Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 436

Symptom:

P1389-NO ASD RELAY OUTPUT VOLTAGE AT PCM

When Monitored and Set Condition:

P1389-NO ASD RELAY OUTPUT VOLTAGE AT PCM

When Monitored:

With ignition key on, battery voltage above 10.4 volts, and engine RPM

greater than 400.

Set Condition:

No voltage sensed at the PCM when the ASD Relay is energized.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

ASD RELAY

(A14) FUSED B+ CIRCUITS

(A342) ASD RELAY OUTPUT CIRCUIT OPEN

(A342) ASD OUTPUT CIRCUIT OPEN

PCM

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip Counter displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION Symptom (Diagnos-

tic Procedure).
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2.

2

Attempt to start the engine.
Did the engine start?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Go To 4

3

Turn the ignition off.
Remove the ASD Relay from the PDC.
Disconnect the PCM harness connectors.
Measure the resistance of the (A342) ASD Relay Output circuit from the ASD Relay
cavity in the PDC to the PCM harness connector.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 7

No

→ Repair the open in the (A342) ASD Relay Output circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2.

151

DRIVEABILITY - GAS

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

Install a substitute relay for the ASD Relay.
Attempt to start the vehicle.
Did the engine start?

All

Yes

→ Replace the ASD Relay.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2.

No

→ Go To 5

5

Turn the ignition off.
Remove the ASD Relay from the PDC.
Using a 12-volt test light, probe the (A14) Fused B+ circuits at the ASD Relay
connector in the PDC.
Does the test light illuminate brightly?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Repair the open or short to ground in the (A14) Fused B+ circuits.

Inspect the related fuse and repair as necessary.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2.

6

Disconnect the PCM harness connectors.
Measure the resistance of the (A342) ASD Relay Output circuit from the ASD Relay
cavity in the PDC to the PCM harness connector.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 7

No

→ Repair the open in the (A342) ASD Relay Output circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2.

7

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for
corrosion, damage, or terminal push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay
particular attention to all Power and Ground circuits.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module per Service
Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 2.

152

DRIVEABILITY - GAS

P1389-NO ASD RELAY OUTPUT VOLTAGE AT PCM —

Continued

Symptom:

P1391-INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP

When Monitored and Set Condition:

P1391-INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP

When Monitored:

Engine running or cranking.

Set Condition:

When the failure counter reaches 20 for 2 consecutive trips.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

CMP WIRE HARNESS INSPECTION

TONE WHEEL/PULSE RING INSPECTION

CKP WIRE HARNESS INSPECTION

TONE WHEEL/PULSE RING INSPECTION

CHECKING INTERMITTENT CKP SIGNAL WITH LAB SCOPE

CAMSHAFT POSITION SENSOR

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Ignition on, engine not running.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Start the engine and run until operating temp is reached. (Closed Loop)
If the DTC does not return right away it may be necessary to test drive the vehicle
to duplicate the DTC.
Does the P1391 return?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION Symptom (Diagnos-

tic Procedure).
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

153

DRIVEABILITY - GAS

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

Turn the ignition off.
With the DRBIII

t as a Dual Channel Lab Scope and Miller special tool #6801,

backprobe the (K44) CMP Signal circuit in the CMP harness connector and PCM
harness connector.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Start the engine.
Observe the lab scope screen.
Are there any irregular or missing signals?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Go To 6

3

Visually inspect the related wire harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wire harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Ensure the Crankshaft Position Sensor and the Camshaft Position Sensor are
properly installed and the mounting bolt(s) are torqued to specification.
Refer to any TSB that may apply.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 4

4

Turn the ignition off.
Remove the Camshaft Position Sensor.
Inspect the Tone Wheel/Pulse Ring for damage, foreign material, or excessive
movement.
Were any problems found?

All

Yes

→ Repair or replace the Tone Wheel/Pulse Ring as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 5

5

If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace the Camshaft Position Sensor.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

6

Turn the ignition off.
With the DRBIII

t as a Dual Channel Lab Scope and the Miller special tool #6801,

backprobe the (K24) CKP Signal circuit in the CKP harness connector and PCM
harness connector.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Start the engine.
Observe the lab scope screen.
Are there any irregular or missing signals?

All

Yes

→ Go To 7

No

→ Go To 10

154

DRIVEABILITY - GAS

P1391-INTERMITTENT LOSS OF CMP OR CKP —

Continued