Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 189

FRONT TOW EYE BRACKET -
EXPORT

REMOVAL - EXPORT

(1) Remove the front fascia (Refer to 13 - FRAME

&

BUMPERS/BUMPERS/FRONT

FASCIA

-

REMOVAL).

(2) Remove the front bumper reinforcement (Refer

to 13 - FRAME & BUMPERS/BUMPERS/FRONT
BUMPER REINFORCEMENT - REMOVAL).

(3) Remove the U-bolts and retaining nuts (Fig.

13).

(4) Remove the tow eye bracket from the frame

(Fig. 13).

INSTALLATION - EXPORT

(1) Install the tow eye bracket to the frame and

install the U-bolts (Fig. 13). Torque the U-bolt nuts
to 12 N·m (9 ft. lbs.).

(2) Install the front bumper reinforcement (Refer

to 13 - FRAME & BUMPERS/BUMPERS/FRONT
BUMPER REINFORCEMENT - INSTALLATION).

(3) Install the front fascia (Refer to 13 - FRAME &

BUMPERS/BUMPERS/FRONT FASCIA - INSTAL-
LATION).

BRACKET - REAR LICENSE
PLATE EXPORT

REMOVAL - EXPORT

(1) Remove the license plate.

NOTE: Lift the license plate flap up to access the
screws.

(2) Remove the 4 screws and the license plate

bracket (Fig. 14).

INSTALLATION - EXPORT

(1) Position the rear license plate bracket and

install the 4 screws (Fig. 14).

(2) Lower the flap and install the license plate.

Fig. 13 TOW EYE BRACKET

1 - U-BOLTS
2 - TOW EYE BRACKET
3 - TOW EYE

Fig. 14 REAR LICENSE PLATE BRACKET

1 - BOLTS
2 - LICENSE PLATE BRACKET

13 - 8

FRAME & BUMPERS

ZB

FRAME

WARNING

WARNING: USE EYE PROTECTION WHEN GRIND-
ING OR WELDING METAL, SERIOUS EYE INJURY
CAN RESULT.

•

BEFORE PROCEEDING WITH FRAME REPAIR

INVOLVING GRINDING OR WELDING, VERIFY THAT
VEHICLE FUEL SYSTEM IS NOT LEAKING OR IN
CONTACT WITH REPAIR AREA, PERSONAL INJURY
CAN RESULT.

•

DO NOT ALLOW OPEN FLAME OR HEAT AND

METAL SPATTER FROM ARC WELDING, TO CON-
TACT PLASTIC BODY PANELS. FIRE OR EXPLO-
SION CAN RESULT.

•

WHEN WELDED FRAME COMPONENTS ARE

REPLACED, ENSURE COMPLETE PENETRATION
WELD IS ACHIEVED DURING INSTALLATION. IF
NOT, DANGEROUS OPERATING CONDITIONS CAN
RESULT.

•

STAND CLEAR OF CABLES OR CHAINS ON

PULLING EQUIPMENT DURING FRAME STRAIGHT-
ENING

OPERATIONS,

PERSONAL

INJURY

CAN

RESULT.

•

DO NOT VENTURE UNDER A HOISTED VEHI-

CLE

THAT

IS

NOT

SUPPORTED

ON

SAFETY

STANDS, PERSONAL INJURY CAN RESULT.

CAUTION: Do not anchor or support the vehicle on
suspension components during frame straightening
operations. Damage to suspension can result.

•

Do not reuse damaged fasteners, quality of

repair would be suspect. Failure to use only pro-
duction fasteners or fasteners of equivalent hard-
ness can result in loosening or failure.

•

Do not drill any holes in the frame that are not

specifically

outlined

in

this

or

other,

DaimlerChrysler procedure as frame rail failure can
result.

•

When using heat to straighten frame compo-

nents do not exceed 566°C (1050°F), metal fatigue
can result.

•

Do not use any flame or plasma cutting equip-

ment to cut the frame in this procedure. This is due
to the inaccurate nature of the cut-line and the fact
that the high temperatures achieved during flame or
plasma cutting will change the metal characteristics
and may weaken the frame and/or repair location.

•

Shield the surrounding areas and components

from exposure to the welding spatter and heat.

•

Do not anchor vehicle frame rails to pulling

device at locations that are not reinforced. Damage
to the frame rails can result.

•

Do not anchor or support vehicle on powertrain

components during frame straightening operations.
Damage to powertrain can result.

•

Protect wire harness and plastic components

from excessive heat or sparks during frame repair
operations.

•

Protect electrical components from being con-

taminated by metal fragments during grinding or
cutting operations.

•

Do not put inserts in collapse areas. Strength-

ening the parts will change the way collision dam-
age

is

absorbed,

possibly

endangering

the

passengers.

CAUTION: Do not section in the following areas:

•

Suspension mounting locations

•

Structural part mounting locations

•

Dimensional reference holes

•

Compound shapes/reinforcements

•

Reinforcements (except as noted)

•

Compound structures

•

Collapse/crush zones

•

Engine or drivetrain mounting locations

STANDARD PROCEDURE

FRAME DAMAGE REPAIR

For required warnings and cautions, (Refer to 13 -

FRAME & BUMPERS/FRAME - WARNING).

To achieve proper vehicle ride height after a sus-

pension component has been loosened, the vehicle
must be at design weight and resting on the tires
before the suspension can be tightened. (Refer to 2 -
SUSPENSION/WHEEL

ALIGNMENT

-

DESIGN

HEIGHT MEASUREMENT - STANDARD PROCE-
DURE)

This frame can be quarter sectioned if the frame

rails cannot be straightened during collision repair.
Only a repair person experienced in structural weld-
ing using a TIG or MIG welder should perform frame
sectioning procedures. (Refer to 13 - FRAME &
BUMPERS/FRAME - SPECIFICATIONS - WELD-
ING) If a frame must be sectioned or straightened,
upper and lower control arm, shock absorber, steer-
ing gear and rear toe link mounting points must be
in the design location. The upper shock mounting
hole must be properly positioned over the lower con-
trol arm mounting locations to achieve proper ride
height. The steering gear mounts must be properly
positioned to achieve proper front wheel toe pattern.
The rear toe links must be properly positioned to
achieve proper rear wheel toe pattern.

For weld point locations (Refer to 23 - BODY/

BODY STRUCTURE/WELD LOCATIONS - SPECI-
FICATIONS)

ZB

FRAME & BUMPERS

13 - 9

The frame is constructed with mild and high

strength low alloy steel tubing. The frame is held
rigid by cross braces and stringers. The datum plane
is defined by the bottom of the frame rails under the
two front shock towers and at the rear of the frame
just aft of the differential at the center of the 1 in. by
2 in. crossbeam. The left front PLP is the master
gauge location to hold the frame in position during
production welding. The left rear PLP is used to
locate side to side position. All frame measurements
taken during collision repair should begin at the left
front PLP. If the left front frame has been damaged,
the PLP can be repositioned by taking measurements
from undamaged suspension pivot locations or net
form and pierce points. Even though the front frame
rail vertical height will vary from side to side, the
center of the lower control arm and upper shock
mounting holes must be located equally from side to
side above the datum line. (Refer to 13 - FRAME &
BUMPERS/FRAME - SPECIFICATIONS - FRAME
DIMENSIONS)

FRONT FRAME ASSEMBLY

WARNINGS AND CAUTIONS

For required warnings and cautions, (Refer to 13 -

FRAME & BUMPERS/FRAME - WARNING).

CAUTION: When removing the section, care should
be taken not to damage the side rails where the
front frame assembly is attached.

NOTE: The complete front frame assembly includes
the front upper frame rails, the crossmember
assemblies, and the frame portion ending just in
front of the lower dash panel.
The front frame assembly comes complete with all
mounts, hardware and bracing to complete the
repair.

Removal

(1) The frame should be straightened and squared

before removing the front frame assembly (Refer to
13 - FRAME & BUMPERS/FRAME - SPECIFICA-
TIONS - FRAME DIMENSIONS).

(2) Remove all butt welds at locations where the

upper tunnel rails, lower rails, and the side sills
attach to the front frame assembly. Use a die grinder
or other suitable means.

Installation

(1) Clean and prep all rails and braces.
(2) Tack weld new front frame assembly in place

using flux core wire (Refer to 13 - FRAME &

BUMPERS/FRAME - SPECIFICATIONS - WELD-
ING).

(3) Measure and recheck alignments (Refer to 13 -

FRAME & BUMPERS/FRAME - SPECIFICATIONS -
FRAME DIMENSIONS).

(4) Complete welding (Refer to 13 - FRAME &

BUMPERS/FRAME - SPECIFICATIONS - WELD-
ING).

(5) Dress the welded area and apply corrosion

resistant coatings inside and out.

(a) Apply etch-primer to the inside of the frame

rail repair area.

(b) Inside the rail, inject a creeping wax based

rust inhibitor compound through the existing holes
in the frame ensuring 100% coverage including the
space between the original frame rail and the rein-
forcing sleeve.

(c) Apply a durable top coat to the outside of the

repair area.

FRONT UPPER FRAME RAIL ASSEMBLY

WARNINGS AND CAUTIONS

For required warnings and cautions, (Refer to 13 -

FRAME & BUMPERS/FRAME - WARNING).

NOTE: The front upper frame rails and cross sup-
port are serviced as a complete assembly.

•

All or a portion of the replacement assembly

may be used depending on the extent of damage.

•

This assembly will have to be sectioned into

the vehicle frame.

•

Follow recommended I-CAR repair procedures

for sectioning of frame and body panels.

Removal

CAUTION: Do not use any flame or plasma cutting
equipment to cut the frame in this procedure. This
is due to the inaccurate nature of the cut-line and
the fact that the high temperatures achieved during
flame or plasma cutting will change the metal char-
acteristics and may weaken the frame and/or repair
location.

CAUTION: Do not reuse damaged fasteners; quality
of repair would be suspect. Failure to use only pro-
duction fasteners or fasteners of equivalent hard-
ness can result in loosening or failure. Do not drill
any holes in the frame that are not specifically out-
lined in this or any other DaimlerChrysler proce-
dure, as frame rail failure can result. When using
heat to straighten frame components do not exceed
566°C (1050°F); metal fatigue can result.

13 - 10

FRAME & BUMPERS

ZB

FRAME (Continued)

(1) The frame should be straightened and squared

before removing the front frame assembly (Refer to
13 - FRAME & BUMPERS/FRAME - SPECIFICA-
TIONS - FRAME DIMENSIONS).

(2) Use a die grinder or reciprocating saw.
(3) Determine the area where the new section is to

be installed. This depends on the splice method being
used (overlap or insert).

Installation

(1) Mount and temporarily tack weld the new sec-

tion into place (Refer to 13 - FRAME & BUMPERS/
FRAME - SPECIFICATIONS - WELDING).

(2) Measure for square and check all alignment

dimensions (Refer to 13 - FRAME & BUMPERS/
FRAME - SPECIFICATIONS).

(3) Complete welding (Refer to 13 - FRAME &

BUMPERS/FRAME - SPECIFICATIONS - WELD-
ING).

(4) Dress the welded area and apply corrosion

resistant coatings inside and out.

(a) Apply etch-primer to the inside of the frame

rail repair area.

(b) Inside the rail, inject a creeping wax based

rust inhibitor compound through the existing holes
in the frame ensuring 100% coverage including the
space between the original frame rail and the rein-
forcing sleeve.

(c) Apply a durable top coat to the outside of the

repair area.

FRAME SIDE SILL ASSEMBLY

WARNINGS AND CAUTIONS

For required warnings and cautions, (Refer to 13 -

FRAME & BUMPERS/FRAME - WARNING).

CAUTION: When removing damaged side sills, care
should be taken not to damage the adjacent panels.

CAUTION: Remove all flammable materials before
grinding or welding.

NOTE: Door surround panels must be removed to
replace side sill panels.

NOTE: The side sills come with all related bracing,
weld nuts, and jack locator.

Removal

(1) Remove the screws at the lower toe box to side

sill.

(2) Cut all welds using a die grinder or equivalent.
(3) Clean all sealer from the component surfaces.

Installation

(1) Fit the new side sill assembly into place, and

check for fit and alignment.

(2) Apply sealer to toe box attaching area.
(3) Install bolts at toe box attaching area.
(4) Tack weld side sill into place.
(5) Re-check the alignment.
(6) Complete MIG stitch and butt welds.
(7) Apply sealer to floor pan/side sill mating area.
(8) Treat all repair areas with corrosion protection.

REAR UPPER FRAME RAIL ASSEMBLY

WARNINGS AND CAUTIONS

For required warnings and cautions, (Refer to 13 -

FRAME & BUMPERS/FRAME - WARNING).

NOTE: When replacing the upper rear rail, if only a
section of it is used, DO NOT put inserts into col-
lapse areas. Strengthening the parts will change the
way collision damage is absorbed, possibly endan-
gering the passengers. Do not section in the follow-
ing areas:

•

Suspension mounting locations

•

Structural part mounting locations

•

Dimensional reference holes

•

Compound shapes/reinforcements

•

Reinforcements (except as noted)

•

Compound structures

•

Collapse/crush zones

•

Engine or drivetrain mounting locations

NOTE: The upper rear rail assemblies come com-
plete

with

all

mounts,

hardware,

and

bracing

required to complete the repair.

•

The trunk pan assembly must be removed

when replacing the entire upper rail assembly.

•

Remember to remove all flammable materials

before beginning this repair.

Removal

(1) The frame should be straightened and squared

before removing the damaged upper frame rail
assembly.

(2) Cut all MIG butt welds securing upper rear

frame rail to lower main frame rails, diagonal braces
and cross braces.

(3) Clean and prep all remaining frame tubing for

new rail installation.

Installation

(1) If replacing entire rail, position, measure, and

align new rail and tack weld into place (Refer to 13 -
FRAME & BUMPERS/FRAME - SPECIFICATIONS -
WELDING).

ZB

FRAME & BUMPERS

13 - 11

FRAME (Continued)