Dodge Sprinter. Manual - part 54

Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the
opaque layer of the overlay causes the icon to appear
silhouetted against an amber field through the trans-
lucent outer layer of the overlay when the indicator
is illuminated from behind by the LED, which is sol-
dered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The ABS indicator is serviced as a unit with
the instrument cluster.

OPERATION

The ABS indicator gives an indication to the vehi-

cle operator when the ABS or the electronic brake
force distribution (EBV) systems are faulty or inoper-
ative. This indicator is controlled by a transistor on
the instrument cluster circuit board based upon clus-
ter programming and electronic messages received by
the cluster from the Controller Antilock Brake (CAB)
over the Controller Area Network (CAN) data bus.
The ABS indicator Light Emitting Diode (LED) is
completely controlled by the instrument cluster logic
circuit, and that logic will only allow this indicator to
operate when the instrument cluster detects that the
ignition switch is in the On position. Therefore, the
LED will always be off when the ignition switch is in
any position except On. The LED only illuminates
when it is provided a path to ground by the instru-
ment cluster transistor. The instrument cluster will
turn on the ABS indicator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the ABS indicator is illu-
minated by the cluster for about two seconds as a
bulb test.

• ABS Lamp-On Message - Each time the clus-

ter receives a lamp-on message from the CAB, the
ABS indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated until the cluster receives a
lamp-off message from the CAB, or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

The CAB continually monitors the ABS and EBV

circuits and sensors to decide whether the systems
are in good operating condition. The CAB then sends
the proper lamp-on or lamp-off messages to the
instrument cluster. If the CAB sends a lamp-on mes-
sage after the bulb test, it indicates that the CAB
has detected a system malfunction and/or that the
ABS or EBV systems have become inoperative. The
CAB will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for
any malfunction it detects. For proper diagnosis of
the ABS and EBV systems, the CAB, the CAN data
bus, the electronic message inputs to the instrument
cluster, or the instrument cluster circuitry that con-
trols the ABS indicator, a diagnostic scan tool is
required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

ADR INDICATOR

DESCRIPTION

A constant engine speed (ADR) indicator is stan-

dard equipment on all instrument clusters, but is
only

functional

on

vehicles

equipped

with

the

optional ADR switch. The ADR indicator is located
near the lower edge of the instrument cluster, to the
right of the multi-function indicator display. The
ADR indicator consists of the text “ADR” imprinted
within a rectangular cutout in the opaque layer of
the instrument cluster overlay. The dark outer layer
of the overlay prevents the indicator from being
clearly visible when it is not illuminated. An amber
Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the
opaque layer of the overlay causes the text to appear
silhouetted against an amber field through the trans-
lucent outer layer of the overlay when the indicator
is illuminated from behind by the LED, which is sol-
dered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The ADR indicator is serviced as a unit with
the instrument cluster.

OPERATION

The constant engine speed (ADR) indicator gives

an indication to the vehicle operator concerning the
operating status of the constant engine speed (ADR)
feature. The ADR indicator is controlled by a transis-
tor on the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages
received by the cluster from the Engine Control Mod-
ule (ECM) over the Controller Area Network (CAN)
data bus. The ADR indicator Light Emitting Diode
(LED) is completely controlled by the instrument
cluster logic circuit, and that logic will only allow
this indicator to operate when the instrument cluster
detects that the ignition switch is in the On position.
Therefore, the LED will always be off when the igni-
tion switch is in any position except On. The LED
only illuminates when it is provided a path to ground
by the instrument cluster transistor. The instrument
cluster will turn on the traction control indicator for
the following reasons:

• Constant Engine Speed (ADR) Indicator

Lamp-On Message - Each time the cluster receives
an ADR indicator lamp-on message from the ECM,
the indicator will be illuminated. The indicator is
illuminated when the ADR feature has been acti-
vated with the ADR switch, and is turned off when
the ADR feature is deactivated with the ADR switch.
The ADR indicator will be extinguished if the ADR
feature is turned off because the park brake has been
released or the vehicle is in motion. The ADR indica-
tor will also be extinguished if the service brake
pedal is depressed, but the ADR feature will auto-
matically be restored and the indicator illuminated
when the brake pedal is released. The indicator

8J - 10

INSTRUMENT CLUSTER

VA

remains illuminated until the cluster receives a
lamp-off message from the ECM, or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

The ECM continually monitors the constant engine

speed (ADR) switch and electronic messages from the
Controller Antilock Brake (CAB) concerning the sta-
tus of the four wheel speed sensors, the park brake
switch and the brake lamp switch to determine the
correct operating mode for the ADR feature. The
ECM then sends the proper lamp-on or lamp-off mes-
sages to the instrument cluster. See the owner’s man-
ual in the vehicle glove box for more information on
the features, use, activation and deactivation of the
constant engine speed (ADR) feature. For proper
diagnosis of the ADR feature, the ECM, the CAB, the
CAN data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the ADR indica-
tor, a diagnostic scan tool is required. Refer to the
appropriate diagnostic information.

AIRBAG INDICATOR

DESCRIPTION

An airbag indicator is standard equipment on all

instrument clusters. The airbag indicator is located
near the left edge of the instrument cluster, next to
the tachometer. The airbag indicator consists of a
stencil-like cutout of the letters “SRS” in the opaque
layer of the instrument cluster overlay. The dark
outer layer of the overlay prevents the indicator from
being clearly visible when it is not illuminated. A red
Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the
opaque layer of the overlay causes the “SRS” text to
appear in red through the translucent outer layer of
the overlay when the indicator is illuminated from
behind by the LED, which is soldered onto the
instrument cluster electronic circuit board. The air-
bag indicator is serviced as a unit with the instru-
ment cluster.

OPERATION

The airbag (SRS) indicator gives an indication to

the vehicle operator when the Airbag Control Module
(ACM) has recorded a Diagnostic Trouble Code (DTC)
for a Supplemental Restraint System (SRS) circuit or
component malfunction. Such a DTC may indicate
that the SRS is faulty or inoperative. The airbag
indicator is controlled by a transistor on the instru-
ment cluster circuit board based upon cluster pro-
gramming and a hard wired input received by the
cluster from the ACM. The airbag indicator Light
Emitting Diode (LED) is completely controlled by the
instrument cluster logic circuit, and that logic will
only allow this indicator to operate when the instru-
ment cluster detects that the ignition switch is in the
On position. Therefore, the LED will always be off

when the ignition switch is in any position except
On. The LED only illuminates when it is provided a
path to ground by the instrument cluster transistor.
The instrument cluster will turn on the airbag indi-
cator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the airbag indicator is illu-
minated for about four seconds. The entire four sec-
ond bulb test is a function of the ACM.

• Airbag Lamp-On Input - Each time the cluster

receives a lamp-on input from the ACM, the airbag
indicator will be illuminated. The indicator can be
flashed on and off, or illuminated solid, as dictated
by the ACM input. For some DTC’s, if the problem
does not recur, the ACM will send a lamp-off input
automatically. Other DTC’s may require that a fault
be repaired and the ACM be reset before a lamp-off
input will be sent. For more information on the ACM
and the DTC set and reset parameters, refer to 8 -
ELECTRICAL/RESTRAINTS/AIRBAG

CONTROL

MODULE - OPERATION). The indicator remains
illuminated until the cluster receives a lamp-off
input from the ACM, or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.

• Airbag Indicator Malfunction - Following the

seatbelt reminder function, each time the cluster
detects a malfunction in the airbag (SRS) indicator or
the airbag indicator circuit, the cluster will flash the
seatbelt indicator on and off. The cluster will con-
tinue to flash the seatbelt indicator until the airbag
indicator circuit fault is resolved, or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

The ACM continually monitors the SRS circuits

and sensors to decide whether the system is in good
operating condition. The ACM then provides the
proper lamp-on or lamp-off inputs to the instrument
cluster. If the ACM provides a lamp-on input after
the bulb test, it indicates that the ACM has detected
a system malfunction and/or that the airbags and
seat belt tensioners may not deploy when required,
or may deploy when not required. The ACM will
store a DTC for any malfunction it detects. The ACM
input circuit to the instrument cluster can be diag-
nosed using conventional diagnostic tools and meth-
ods. For proper diagnosis of the SRS, the ACM, or
the instrument cluster circuitry that controls the air-
bag indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer
to the appropriate diagnostic information.

AMBIENT TEMPERATURE
INDICATOR

DESCRIPTION

An ambient temperature indicator is optional

equipment on all instrument clusters. In vehicles so

VA

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 11

equipped, the ambient temperature indication can be
toggled with the clock indication on the right side of
the multi-function indicator Liquid Crystal Display
(LCD) located near the lower edge of the instrument
cluster, directly below the speedometer. The ambient
temperature indication consists of a numeric value
with a “+” (plus) or “

2” (minus) prefix, and the unit

of measure is identified with the characters “°C”
(Canadian vehicles only) or “°F” (United States vehi-
cles only) located directly above the temperature
indication. The indications of the ambient tempera-
ture indicator are not visible when the LCD is not
illuminated.

When

illuminated

the

indications

appear as dark characters and icons silhouetted
against an amber field. When the exterior lighting is
turned Off, the display is illuminated at maximum
brightness. When the exterior lighting is turned On
the display illumination level can be adjusted in con-
cert with the cluster general illumination lighting
using the “+” (plus) and “

2” (minus) multi-function

indicator push buttons. The ambient temperature
indicator is serviced as a unit with the instrument
cluster.

OPERATION

The optional ambient temperature indicator gives

an indication to the vehicle operator of the outside
air temperature. This indicator is controlled by the
instrument cluster microprocessor based upon cluster
programming and a hard wired input received by the
cluster from the ambient temperature sensor. The
ambient temperature indicator is completely con-
trolled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will allow this indicator to operate when-
ever the multi-function indicator Liquid Crystal Dis-
play (LCD) is activated. Therefore, the ambient
temperature indicator remains functional regardless
of the ignition switch position.

The vehicle operator can choose to have the ambi-

ent temperature indicator displayed instead of the
clock information, but the clock and ambient temper-
ature indicator cannot be displayed at the same time.
The clock or ambient temperature indicator display
option is selected using the multi-function indicator
clock switch on the instrument cluster circuit board.
This switch is actuated manually by depressing the
clock switch push button that extends through the
lower edge of the cluster lens below the left end of
the multi-function indicator. Actuating this switch
momentarily will toggle the display between the
clock and ambient temperature indicator modes.
Actuating this switch twice within about one second
will cause the display to toggle, but then automati-
cally revert to the originally selected mode after
about twenty seconds.

The ambient temperature sensor located below the

front bumper is a Negative Temperature Coefficient
(NTC) thermistor. The internal resistance of the sen-

sor is reduced as the ambient temperature rises. The
instrument cluster continually monitors the resis-
tance through the sensor to determine the tempera-
ture value to be displayed. The current value is
displayed immediately after the LCD is activated.
The display value will remain static regardless of
decreases in the sensor resistance (temperature ris-
ing) below vehicle speeds of 10 to 15 kilometers-per-
hour (6 to 9 miles-per-hour). Decreases in the sensor
resistance above 15 kilometers-per-hour (9 miles-per-
hour) and increases the sensor resistance (tempera-
ture falling) regardless of vehicle speed are displayed
subject to a sixty second delay.

The ambient temperature sensor is connected to

the instrument cluster in series between the ambient
temperature sensor return and sense circuits. The
ambient temperature sensor and the return and
sense circuits to the instrument cluster can be diag-
nosed using conventional diagnostic tools and meth-
ods. For proper diagnosis of the instrument cluster
circuitry that controls the ambient temperature indi-
cator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the
appropriate diagnostic information.

BRAKE INDICATOR

DESCRIPTION

A brake indicator is standard equipment on all

instrument clusters. The brake indicator is located
near the lower edge of the instrument cluster, to the
left of the multi-function indicator display. In vehi-
cles built for the United States market, the brake
indicator consists of a stencil-like cutout of the word
“BRAKE” in the opaque layer of the instrument clus-
ter overlay. In vehicles built for the Canadian mar-
ket, the brake indicator consists of the International
Control and Display Symbol icon for “Brake Failure”
imprinted within a rectangular cutout in the opaque
layer of the instrument cluster overlay. In either
case, the dark outer layer of the overlay prevents the
indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. A red Light Emitting Diode (LED)
behind the cutout in the opaque layer of the overlay
causes the “BRAKE” text to appear in red, or the
icon to appear silhouetted against a red field through
the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED,
which is soldered onto the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The brake indicator is serviced
as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The brake indicator gives an indication to the vehi-

cle operator when there are certain brake hydraulic
system malfunctions as indicated by a low brake
hydraulic fluid level condition, or when there is a
problem in the electronic brake force distribution

8J - 12

INSTRUMENT CLUSTER

VA

(EBV) system. This indicator is controlled by a tran-
sistor on the instrument cluster circuit board based
upon

cluster

programming,

electronic

messages

received by the cluster from the Controller Antilock
Brake (CAB) over the Controller Area Network
(CAN) data bus, and a hard wired input from the
brake fluid level switch. The brake indicator Light
Emitting Diode (LED) is completely controlled by the
instrument cluster logic circuit, and that logic will
only allow this indicator to operate when the instru-
ment cluster detects that the ignition switch is in the
On position. Therefore, the LED will always be off
when the ignition switch is in any position except
On. The LED only illuminates when it is provided a
path to ground by the instrument cluster transistor.
The instrument cluster will turn on the brake indica-
tor for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the brake indicator is illu-
minated by the instrument cluster for about two sec-
onds as a bulb test.

• Brake Fluid Level Switch Input - Each time

the cluster detects ground on the brake indicator sig-
nal circuit (brake fluid level switch closed = brake
fluid level low) while the ignition switch is in the On
position, the brake indicator is illuminated. The indi-
cator remains illuminated until the brake signal indi-
cator input to the cluster is an open circuit (brake
fluid level switch open = brake fluid level okay), or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• Electronic Brake Force Distribution (EBV)

Indicator Lamp-On Message - Each time the clus-
ter receives a EBV indicator lamp-on message from
the CAB, the indicator will be illuminated. The indi-
cator remains illuminated until the cluster receives a
lamp-off message from the CAB, or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

The CAB continually monitors the EBV system cir-

cuits and sensors to decide whether the system is in
good operating condition. The CAB then sends the
proper lamp-on or lamp-off messages to the instru-
ment cluster. If the CAB sends a lamp-on message
after the bulb test, it indicates that the CAB has
detected a system malfunction and that the EBV sys-
tem has become inoperative. The CAB will store a
Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction it
detects.

The brake fluid level switch in the brake master

cylinder provides a hard wired ground input to the
instrument cluster circuitry through the brake indi-
cator signal circuit whenever the fluid level in the
brake master cylinder is low. The switch is connected
in parallel between ground and the instrument clus-
ter. The brake fluid level switch and the input circuit
to the instrument cluster can be diagnosed using con-
ventional diagnostic tools and methods. For proper

diagnosis of the instrument cluster circuitry that con-
trols the brake indicator, a diagnostic scan tool is
required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

BRAKE WEAR INDICATOR

DESCRIPTION

A brake wear indicator is standard equipment on

all instrument clusters. The brake wear indicator is
located near the lower edge of the instrument cluster,
to the left of the multi-function indicator display. The
brake wear indicator consists of the International
Control and Display Symbol icon for “Worn Brake
Linings” imprinted within a rectangular cutout in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The
dark outer layer of the overlay prevents the indicator
from being clearly visible when it is not illuminated.
An amber Light Emitting Diode (LED) behind the
cutout in the opaque layer of the overlay causes the
icon to appear silhouetted against an amber field
through the translucent outer layer of the overlay
when the indicator is illuminated from behind by the
LED, which is soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board. The brake wear indicator is
serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The brake wear indicator gives an indication to the

vehicle operator when the brake linings have reached
their wear limits. This indicator is controlled by a
transistor on the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and a hard wired
input from the four brake wear sensors, one at each
wheel. The brake wear indicator Light Emitting
Diode (LED) is completely controlled by the instru-
ment cluster logic circuit, and that logic will only
allow this indicator to operate when the instrument
cluster detects that the ignition switch is in the On
position. Therefore, the LED will always be off when
the ignition switch is in any position except On. The
LED only illuminates when it is provided a path to
ground by the instrument cluster transistor. The
instrument cluster will turn on the brake wear indi-
cator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the brake wear indicator is
illuminated by the instrument cluster for about two
seconds as a bulb test.

• Brake Wear Sensor Input - Each time the

cluster detects ground on the brake wear sense cir-
cuit (brake wear sensor closed = brake lining wear
limit exceeded) while the ignition switch is in the On
position, the brake wear indicator is illuminated. The
indicator remains illuminated until the brake wear
sense input to the cluster is an open circuit (brake
wear sensor open = brake lining wear within limits),

VA

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 13