Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1003

P2173-HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (SLOW ACCUMULATION) (CONTINUED)

16.

RESISTANCE IN THE (K900) SENSOR GROUND CIRCUIT

Measure the resistance of the (K900) Sensor ground circuit from the
MAP Sensor harness connector to the appropriate terminal of special
tool #8815.

Is the resistance below 5.0 ohms?

Yes

>> Go To 17

No

>> Repair the excessive resistance in the (K900) Sensor

ground circuit.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer
to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

17.

PCM

NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector terminals for corrosion, damage, or terminal
push out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay particular attention to all Power and
Ground circuits.

Were there any problems found?

Yes

>> Repair as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Replace and program the Powertrain Control Module per Service Information.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 934

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - 3.7L/4.7L/5.7L

DR/DH

P2174-LOW AIRFLOW/RESTRICTION DETECTED (INSTANTANEOUS
ACCUMULATION)

DR/DH

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - 3.7L/4.7L/5.7L

9 - 935

P2174-LOW AIRFLOW/RESTRICTION DETECTED (INSTANTANEOUS ACCUMULATION) (CONTINUED)

For the Engine circuit diagram (Refer to 9 - ENGINE - SCHEMATICS AND DIAGRAMS).

For a complete wiring diagram Refer to Section 8W.

•

When Monitored:
Ignition on and engine running with no MAP Sensor DTCs.

•

Set Condition:
PCM calculated MAP value is greater than actual MAP value plus an offset value. One trip fault. Three good
trips to turn of the mil. ETC light will flash.

Possible Causes

RESTRICTED AIR INLET SYSTEM

RESISTANCE IN THE (F856) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT

(F856) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO GROUND

RESISTANCE IN THE (K1) MAP SIGNAL CIRCUIT

(K1) MAP SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

RESISTANCE IN (K900) SENSOR GROUND CIRCUIT

RESISTANCE IN THE (F855) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT

(F855) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO GROUND

RESISTANCE IN THE TP SENSOR SIGNAL CIRCUIT

TP SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

RESISTANCE IN THE (K922) TP SENSOR RETURN CIRCUIT

MAP SENSOR

TP SENSOR

PCM

Always perform the Pre-Diagnostic Troubleshooting procedure before proceeding. (Refer to 9 - ENGINE -
DIAGNOSIS AND TESTING).

Diagnostic Test

1.

ACTIVE DTC

NOTE: The most likely cause of this DTC is a plugged intake air system or Dirty Throttle Body. Check for
TSB’s before continuing.

NOTE: Diagnose any 5-Volt Supply, TP Sensor, Fuel System Lean or Rich, or MAP Sensor DTCs before con-
tinuing.

NOTE: The throttle plate should be free from binding and carbon build up.

NOTE: Question the customer about weather conditions, as ICE build up on the blade can cause this fault
when ambient is around +4 to -10 Celsius range.
Ignition on, engine not running.

With a scan tool, read DTCs.

Is the DTC active at this time?

Yes

>> Go To 2

No

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

9 - 936

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - 3.7L/4.7L/5.7L

DR/DH

P2174-LOW AIRFLOW/RESTRICTION DETECTED (INSTANTANEOUS ACCUMULATION) (CONTINUED)

2.

RESTRICTED AIR INLET SYSTEM

Turn the ignition off.

Remove the Air Cleaner Assembly.

Remove the Air Filter.

Inspect the Throttle Body opening for signs of any foreign materials.

Check the intake tube / aircleaner for obstructions - include snow packing questions to customer.

Were any restrictions found?

Yes

>> Repair the restriction as necessary.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 3

3.

MAP SENSOR OPERATION

Start the engine.

With a scan tool, monitor the MAP Sensor voltage.

Snap the Accelerator pedal.

Does the MAP Sensor voltage vary from below 2.0 volts at idle to above 3.5 volts at Wide Open Throttle?

Yes

>> Go To 4

No

>> Go To 11

4.

TP SENSOR OPERATION

Ignition on, engine not running.

With a scan tool, perform the Throttle Follower Test.

TP Sensor No.1 should start at approximately 0.8 of a volt and increase to 4.2 volts.

TP Sensor No.2 should start at approximately 4.2 volts and decrease to 0.8 of a volt.

Is the voltage transition smooth between the appropriate values?

Yes

>> Refer to the INTERMITTENT CONDITION Diagnostic Procedure.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST. (Refer to 9 - ENGINE - STANDARD PROCEDURE)

No

>> Go To 5

DR/DH

ENGINE - ELECTRICAL DIAGNOSTICS - 3.7L/4.7L/5.7L

9 - 937