Dodge Neon / Neon SRT-4. Manual - part 269

TURBOCHARGER SYSTEM

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - TURBOCHARGER

Check for Diagnostic Trouble Codes (DTC’S) stored

in PCM memory. If any DTC’S are present, refer to
the appropriate Powertrain Diagnostic Information.

TURBOCHARGER DIAGNOSIS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

Low boost pressure, lack
of power

Clogged air filter

Leaks between engine
and turbocharger

Exhaust restriction

Restriction in charge air
cooler hose(s)

Wastegate stuck open

Wastegate actuator
malfunction

Seized turbocharger shaft

Fig. 1 Exhaust System - SRT-4

1 - CATALYTIC CONVERTER
2 - EXHAUST EXTENSION PIPE

3 - ISOLATOR(S)
4 - TAILPIPE

11 - 2

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER

PL/SRT-4

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

Overboost

Wastegate stuck shut

Wastegate actuator
malfunction

Noisy operation or
vibration

Leak(s) in charge air
cooler hose(s)

Intake or exhaust leaks

Oil starvation

Worn turbocharger
bearings

Damaged turbine/
compressor fins

Blue smoke from exhaust

Oil return line blocked

Engine breather clogged

Turbocharger shaft seals
damaged

DIAGNOSIS AND TESTING - SRT4

During normal operation the SRT - 4 turbocharger

will emit a very high frequency whistle at full boost
68.9 - 103.4 kPa (10 - 15 psi) during WOT accelera-
tion.

During throttle tip-out, the surge valve will emit a

light air “woosh” noise. If there is excessive NVH or
other air leak/turbocharger noises, the intercooler
plumbing or turbocharger control system may be
compromised.

TO identify the source of the concern, check for

Diagnostic Trouble Codes (DTC’S) stored in PCM
memory. If any DTC’S are present, refer to the
appropriate Powertrain Diagnostic Information.

If there are no DTC’S stored, use the folling chart.

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

UNDERBOOST - 20.6 - 27.5 kPa

and turbocharger lag at WOT with

some air leak noise

OVERBOOST - 103.4 kPa (10 psi)

or more even at part throttle (could

be as high as 137.8 kPa (20 psi) or

more). A

9

Fluttering

9

noise can be

heard during overboost. CAUTION:

Engine damage can result from

prolonged Overboost.

Waste Gate control hose plumbing
compromised/disconnected

Refer to (Refer to 11 - EXHAUST
SYSTEM/TURBOCHARGER
SYSTEM/CHARGE AIR COOLER
AND PLUMBING - INSTALLATION)

UNDERBOOST - 27.5 - 62 kPa (4 -
9 psi) @ WOT with

9

horse laugh

9

on

throttle tip-out.

Surge valve control hose plumbing
compromised.

Repair plumbing (Refer to 11 -
EXHAUST SYSTEM/
TURBOCHARGER SYSTEM/
CHARGE AIR COOLER AND
PLUMBING - INSTALLATION)

NORMAL BOOST - but
turbocharger lag and

9

horse laugh

9

noise on throttle tip-out.

Surge valve scroll and vacuum
feeds reversed

Reverse vacuum lines (Refer to 11 -
EXHAUST SYSTEM/
TURBOCHARGER SYSTEM/
SOLENOID - INSTALLATION)

UNDERBOOST - 0-20.6 kPa (0-3
psi) a WOT with loud air leak noise
outside vehicle. Turbocharger may
emit a

9

howling

9

noise.

Intercoooler plumbing hose
disconnected

Inspect plumbing and install (Refer
to 11 - EXHAUST SYSTEM/
TURBOCHARGER SYSTEM/
CHARGE AIR COOLER AND
PLUMBING - INSTALLATION)

Very rough idle

TIP/MAP sensor hoses connected
improperly or TIP disconnected

Inspect hosed (Refer to 11 -
EXHAUST SYSTEM/
TURBOCHARGER SYSTEM/LINES
AND HOSES - INSTALLATION)

PL/SRT-4

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER

11 - 3

TURBOCHARGER SYSTEM (Continued)

TURBOCHARGER

DESCRIPTION

CAUTION: The turbocharger is a performance part
and must not be tampered with. Tampering with the
wastegate components can reduce durability by
increasing cylinder pressure and thermal loading
due to incorrect inlet and exhaust manifold pres-
sure. Poor fuel economy and failure to meet regula-
tory emissions laws may result. Increasing the
turbocharger boost WILL NOT increase engine
power.

The turbocharger is an exhaust-driven super-

charger which increases the pressure and density of
the air entering the engine. With the increase of air
entering the engine, more fuel can be injected into
the cylinders, which creates more power during com-
bustion.

The turbocharger assembly consists of four (4)

major component systems (Fig. 2):

• Turbine section

• Compressor section

• Bearing housing

• Wastegate

OPERATION

Exhaust gas pressure and energy drive the tur-

bine, which in turn drives a centrifugal compressor
that compresses the inlet air, and forces the air into
the engine through the charge air cooler and plumb-
ing. Since heat is a by-product of this compression,
the air must pass through a charge air cooler to cool
the incoming air and maintain power and efficiency.

Increasing air flow to the engine provides:
• Improved engine performance

• Improved operating economy

• Altitude compensation
The turbocharger also uses a wastegate (Fig. 3),

which regulates intake manifold air pressure and
prevents over boosting at high engine speeds. When
the wastegate valve is closed, all of the exhaust gases
flow through the turbine wheel. As the intake mani-
fold pressure increases, the wastegate actuator opens
the valve, diverting some of the exhaust gases away
from the turbine wheel. This limits turbine shaft
speed and air output from the impeller.

The turbocharger is cooled by engine coolant. The

coolant is delivered to the turbocharger by a supply
line that connects from engine block to the turbo-
charger. A coolant return line connects the turbo-
charger to heater tubes.

The turbocharger is lubricated by engine oil that is

pressurized, cooled, and filtered. The oil is delivered
to the turbocharger by a supply line that is tapped
into the cylinder block. The oil travels into the bear-
ing housing, where it lubricates the shaft and bear-
ings (Fig. 4). A return pipe at the bottom of the
bearing housing, routes the engine oil back to the
crankcase.

The most common turbocharger failure is bearing

failure related to repeated hot shutdowns with inad-
equate “cool-down” periods. A sudden engine shut
down after prolonged operation will result in the
transfer of heat from the turbine section of the tur-
bocharger to the bearing housing. This causes the oil
to overheat and break down, which causes bearing
and shaft damage the next time the vehicle is
started.

Letting the engine idle after extended operation

allows the turbine housing to cool to normal operat-
ing temperature. The following chart should be used
as a guide in determining the amount of engine idle
time required to sufficiently cool down the turbo-
charger before shut down, depending upon the type
of driving and the amount of cargo.

Fig. 2 Turbocharger - Typical

1 - TURBINE SECTION
2 - EXHAUST GAS
3 - BEARING HOUSING
4 - COMPRESSOR SECTION
5 - INLET AIR
6 - COMPRESSED AIR TO ENGINE
7 - EXHAUST GAS
8 - EXHAUST GAS TO EXHAUST PIPE

11 - 4

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER

PL/SRT-4

TURBOCHARGER

9

COOL DOWN

9

CHART

Driving

Conditions

Idle Time (in minutes)

Before Shut Down

Normal Driving

Not required

Aggressive Driving or

Heavily Loaded

3

Trailer Tow

5

REMOVAL - TURBOCHARGER

CAUTION: IF TURBOCHARGER IS REPLACED DUE
TO A BEARING FAILURE, REPLACEMENT OF THE
OIL PRESSURE FEED LINE IS REQUIRED. OIL
RETURN TUBE SHOULD BE CLEANED ALSO.

NOTE: The turbocharger and exhaust manifold are
serviced as an assembly. Do Not attempt to remove
the

turbocharger

from

the

exhaust

manifold.

Exhaust leaks will result. It is recommended that
the turbocharger elbow be replaced along with the
turbocharger/exhaust manifold assembly.

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Drain cooling system (Refer to 7 - COOLING/

ENGINE - STANDARD PROCEDURE - DRAINING
COOLING SYSTEM).

(3) Remove air cleaner housing and lid (Refer to 9

- ENGINE/AIR INTAKE SYSTEM/AIR CLEANER
HOUSING - REMOVAL).

(4) Disconnect clean air hose from turbocharger

(Fig. 5).

(5) Disconnect throttle and speed control cables at

throttle body.

Fig. 3 Wastegate Operation

1 - SIGNAL LINE
2 - EXHAUST BYPASS VALVE
3 - WASTEGATE
4 - EXHAUST
5 - TURBINE
6 - EXHAUST BYPASS VALVE
7 - WASTEGATE
8 - EXHAUST
9 - TURBINE
10 - SIGNAL LINE

Fig. 4 Turbocharger Oil Supply and Drain

1 - BEARINGS
2 - OIL SUPPLY (FROM ENGINE BLOCK)
3 - OIL RETURN (TO OIL PAN)

PL/SRT-4

EXHAUST SYSTEM AND TURBOCHARGER

11 - 5

TURBOCHARGER (Continued)