Dodge Durango (HB). Manual - part 313

being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque
layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The airbag indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The airbag indicator gives an indication to the vehicle operator when the airbag system is faulty or inoperative. The
airbag indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming
and electronic messages received by the cluster from the Occupant Restraint Controller (ORC) over the Controller
Area Network (CAN) data bus.

The airbag indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the airbag indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the airbag indicator is illuminated for
about six to eight seconds. The entire bulb test is a function of the ORC.

•

ORC Lamp-On Message - Each time the cluster receives a lamp-on message from the ORC, the airbag indi-
cator will be illuminated. The indicator remains illuminated for about twelve seconds or until the cluster
receives a lamp-off message from the ORC, whichever is longer.

•

Communication Error - If the cluster receives no airbag messages for ten consecutive message cycles, the
airbag indicator is illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a single lamp-off
message from the ORC.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the airbag indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry. The actuator test illumination of the airbag indicator is a function of the instrument cluster.

The ORC continually monitors the airbag system circuits and sensors to decide whether the system is in good oper-
ating condition. The ORC then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the ORC
sends a lamp-on message after the bulb test, it indicates that the ORC has detected a system malfunction and/or
that the airbags and seat belt tensioners may not deploy when required, or may deploy when not required. The
ORC will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction it detects. Each time the airbag indicator fails
to illuminate due to an open or short in the cluster airbag indicator circuit, the cluster sends a message notifying the
ORC of the condition, the instrument cluster and the ORC will each store a DTC, and the cluster will flash the
seatbelt indicator on and off as a backup to notify the vehicle operator.

For proper diagnosis of the airbag system, the ORC, the CAN data bus, or the electronic message inputs to the
instrument cluster that control the airbag indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diag-
nostic information.

BRAKE/PARK BRAKE INDICATOR

DESCRIPTION

A brake indicator is standard equipment on all instru-
ment clusters. This indicator is located in the center of
the speedometer, in the area below and right of the
speedometer needle hub.

The brake indicator consists of a stencil-like cutout of the word “BRAKE” (all clusters with a miles-per-hour primary
speedometer scale), or the International Control and Display Symbol icon for “Brake Failure” (all clusters with a
kilometers-per-hour primary scale) in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the
overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED)
behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the “BRAKE” text or the icon to appear in red through
the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is sol-
dered onto the instrument cluster electronic circuit board. The brake indicator is serviced as a unit with the instru-
ment cluster.

HB

CLUSTER

8J - 49

OPERATION

The brake indicator gives an indication to the vehicle operator when the parking brake is applied, when there are
certain brake hydraulic system malfunctions as indicated by a low brake hydraulic fluid level condition, or when the
brake fluid level switch is disconnected. The brake indicator can also give an indication when certain faults are
detected in the Antilock Brake System (ABS). This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming, electronic messages received by the cluster from the Controller
Antilock Brake (CAB) over the Controller Area Network (CAN) data bus, and a hard wired input from the park brake
switch.

The brake indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the brake indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the brake indicator is illuminated for
about four seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the CAB.

•

Brake Lamp-On Message - Each time the cluster receives a lamp-on message from the CAB, the brake indi-
cator will be illuminated. The CAB can also send brake lamp-on messages as feedback during ABS diagnostic
procedures. The indicator remains illuminated until the cluster receives a lamp-off message from the CAB, or
until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Park Brake Switch Input - Each time the cluster detects ground on the park brake switch sense circuit (park
brake switch closed = park brake applied or not fully released) while the ignition switch is in the On position,
the brake indicator flashes on and off. The indicator continues to flash until the park brake switch sense input
to the cluster is an open circuit (park brake switch open = park brake fully released), or until the ignition switch
is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the instrument cluster is put through the actuator test, the brake indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The park brake switch on the park brake pedal mechanism provides a hard wired ground input to the instrument
cluster circuitry through the park brake switch sense circuit whenever the park brake is applied or not fully released.
The CAB continually monitors the ABS system circuits and sensors, including the brake fluid level switch on the
brake master cylinder reservoir, to decide whether the system is in good operating condition. The CAB then sends
the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the CAB sends a lamp-on message after the
bulb test, it indicates that the CAB has detected a brake hydraulic system malfunction and/or that the ABS system
has become inoperative. The CAB will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction it detects.

For further diagnosis of the brake indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). The park brake switch input to the instru-
ment cluster may be diagnosed using conventional diagnostic tools and methods. Refer to the appropriate wiring
information. For proper diagnosis of the brake fluid level switch, the ABS, the CAB, the CAN data bus, or the elec-
tronic message inputs to the instrument cluster that control the brake indicator, a diagnostic scan tool is required.
Refer to the appropriate diagnostic information.

DIAGNOSIS AND TESTING

BRAKE INDICATOR

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, occupant classification sys-
tem, seat belt tensioner, impact sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect
and isolate the battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge
before performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental
restraint system. Failure to take the proper precautions could result in accidental airbag deployment.

The hard wired park brake switch input to the EMIC may be diagnosed and tested using conventional diagnostic
tools and procedures. Refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wiring diagrams,
proper wire and connector repair procedures, details of wire harness routing and retention, connector pin-out infor-
mation and location views for the various wire harness connectors, splices and grounds.

8J - 50

CLUSTER

HB

However, conventional diagnostic methods may not prove conclusive in the diagnosis of the EMIC, the Controller
Antilock Brake (CAB), the Controller Area Network (CAN) data bus, or the electronic message inputs also used by
the EMIC to provide brake indicator operation. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the
EMIC, the CAB, the CAN data bus, and the electronic message inputs for the brake indicator operation requires the
use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

CHARGING INDICATOR

DESCRIPTION

A charging indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located near the
upper edge of the instrument cluster, between the
tachometer and the speedometer.

The charging indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Bat-
tery Charging Condition” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind
the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of
the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board. The charging indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The charging indicator gives an indication to the vehicle operator when the electrical system voltage is too low or
too high. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster pro-
gramming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the
Controller Area Network (CAN) data bus.

The charging indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the charging indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the charging indicator is illuminated by
the instrument cluster for about two seconds as a bulb test.

•

Voltage Low Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the electrical
system voltage is low (less than about 11.5 volts is a charge fail condition), the charging indicator will be illu-
minated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM indicating the
electrical system voltage is normal (greater than about 12.0 volts, but less than 16.0 volts), or until the ignition
switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Voltage High Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the electrical
system voltage is high (greater than about 16.0 volts), the charging indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM indicating the electrical system voltage
is normal (less than about 15.5 volts, but greater than 11.5 volts), or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the charging indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The PCM continually monitors the electrical system voltage to control the generator output. The PCM then sends
the proper system voltage messages to the instrument cluster. If the instrument cluster turns on the charging indi-
cator due to a charge fail or voltage high condition, it may indicate that the charging system requires service. For
further diagnosis of the charging indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the charging system, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to the
instrument cluster that control the charging indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

HB

CLUSTER

8J - 51

CRUISE INDICATOR

DESCRIPTION

A cruise indicator is standard equipment on all instru-
ment clusters. However, on vehicles not equipped with
the optional speed control system, this indicator is
electronically disabled. The cruise indicator is located
below the minor gauge set on the left side of the cluster.

The cruise indicator consists of a stencil-like cutout of the word “CRUISE” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. A green Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the
“CRUISE” text to appear in green through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated
from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the cruise indicator is dimmable, which is
adjusted along with the cluster illumination lamp using the panel lamps dimmer thumbwheel on the headlamp
switch. The cruise indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The cruise indicator gives an indication to the vehicle operator when the speed control system is turned On, regard-
less of whether the speed control is engaged. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain
Control Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The cruise indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the cruise indicator for the following reasons:

•

Cruise Lamp-On Message - Each time the cluster receives a cruise lamp-on message from the PCM indi-
cating the speed control system has been turned On, the cruise indicator is illuminated. The indicator remains
illuminated until the cluster receives a cruise lamp-off message from the PCM or until the ignition switch is
turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the cruise indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The PCM continually monitors the speed control switches to determine the proper outputs to the speed control
servo. The PCM then sends the proper cruise indicator lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster.
For further diagnosis of the cruise indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the speed control system, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the cruise indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

DOOR AJAR INDICATOR

DESCRIPTION

A door ajar indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located in the
center of the speedometer, in the area below and right
of the speedometer needle hub.

The door ajar indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for
“Door(s) Ajar” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the

8J - 52

CLUSTER

HB