Dodge Durango (HB). Manual - part 1577

Catalyst / O2 Monitor

With NGC, Catalyst and O2 Monitor information are acquired and processed at the same time. Most vehicles will
need to be driven at highway speed (< 50 mph) for a few minutes.Some trucks run the monitor at idle in drive. If the
vehicle is equipped with a manual transmission, using 4th gear may assist in meeting the monitor running criteria.
For the monitor run conditions, select the BANK 1 CAT MON PRE-TEST in the SCAN TOOL, OBD II Monitors
Menu.

EGR Monitor

The EGR monitor now runs in a closed throttle decel or at idle on a warm vehicle. However, it is necessary to
maintain the TPS, Map and RPM ranges to allow the monitor to complete itself. For the monitor run conditions,
select the EGR PRE-TEST in the SCAN TOOL, OBD II Monitors Menu.

O2 Sensor Heater Monitor

This monitor is now continuously running once the heaters are energized. Pass information will be processed at
power down. For the monitor run conditions, select the O2S HEATER MON PRE-TEST in the SCAN TOOL, OBD II
Monitors Menu.

SPECIFICATIONS

TORQUE - EVAP SYSTEM

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

EVAP Canister Mounting

Nuts

11

-

95

EVAP Canister Mounting

Bracket-to-Frame Bolts

14

10

125

NVLD Pump Mounting

Bolts

11

-

95

NVLD Pump Filter

Mounting Bolt

11

-

95

HB

EVAPORATIVE EMISSIONS

25 - 11

SOLENOID-EVAP/PURGE

DESCRIPTION

The duty cycle EVAP canister purge solenoid (2) is
located in the engine compartment. It is attached to a
bracket (3) near the brake power booster (4).

OPERATION

The Powertrain Control Module (PCM) operates the solenoid.

During the cold start warm-up period and the hot start time delay, the PCM does not energize the solenoid. When
de-energized, no vapors are purged. The PCM de-energizes the solenoid during open loop operation.

The engine enters closed loop operation after it reaches a specified temperature and the time delay ends. During
closed loop operation, the PCM energizes and de-energizes the solenoid 5 or 10 times per second, depending upon
operating conditions. The PCM varies the vapor flow rate by changing solenoid pulse width. Pulse width is the
amount of time the solenoid energizes. The PCM adjusts solenoid pulse width based on engine operating condition.

25 - 12

EVAPORATIVE EMISSIONS

HB

REMOVAL

The duty cycle EVAP canister purge solenoid (2) is
located in the engine compartment. It is attached to a
bracket (3) near the brake power booster (4).

1. Disconnect electrical wiring connector (7) at sole-

noid.

2. Disconnect vacuum lines (1) and (5) at solenoid.

3. Remove solenoid (4) from mounting bracket (3) by

lifting straight up.

INSTALLATION

1. Install solenoid assembly to mounting bracket.

2. Connect vacuum harness.

3. Connect electrical connector.

CAP-FUEL FILLER

DESCRIPTION

The plastic fuel tank filler tube cap is threaded onto the end of the fuel fill tube. Certain models are equipped with
a 1/4 turn cap.

OPERATION

The loss of any fuel or vapor out of fuel filler tube is prevented by the use of a pressure-vacuum fuel fill cap. Relief
valves inside the cap will release fuel tank pressure at predetermined pressures. Fuel tank vacuum will also be
released at predetermined values. This cap must be replaced by a similar unit if replacement is necessary. This is
in order for the system to remain effective.

CAUTION: Remove fill cap before servicing any fuel system component to relieve tank pressure. If equipped
with a Leak Detection Pump (LDP), or NVLD system, the cap must be tightened securely. If cap is left loose,
a Diagnostic Trouble Code (DTC) may be set.

REMOVAL

REMOVAL/INSTALLATION

If replacement of the 1/4 turn fuel tank filler tube cap is necessary, it must be replaced with an identical cap to be
sure of correct system operation.

CAUTION: Remove the fuel tank filler tube cap to relieve fuel tank pressure. The cap must be removed prior
to disconnecting any fuel system component or before draining the fuel tank.

HB

EVAPORATIVE EMISSIONS

25 - 13

ORVR

DESCRIPTION

The ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) system consists of a unique fuel tank, flow management valve,
fluid control valve, one-way check valve and vapor canister.

OPERATION

The ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) system is used to remove excess fuel tank vapors. This is done
while the vehicle is being refueled.

Fuel flowing into the fuel filler tube (approx. 1” I.D.) creates an aspiration effect drawing air into the fuel fill tube.
During refueling, the fuel tank is vented to the EVAP canister to capture escaping vapors. With air flowing into the
filler tube, there are no fuel vapors escaping to the atmosphere. Once the refueling vapors are captured by the
EVAP canister, the vehicle’s computer controlled purge system draws vapor out of the canister for the engine to
burn. The vapor flow is metered by the purge solenoid so that there is no, or minimal impact on driveability or
tailpipe emissions.

As fuel starts to flow through the fuel fill tube, it opens the normally closed check valve and enters the fuel tank.
Vapor or air is expelled from the tank through the control valve and on to the vapor canister. Vapor is absorbed in
the EVAP canister until vapor flow in the lines stops. This stoppage occurs following fuel shut-off, or by having the
fuel level in the tank rise high enough to close the control valve. This control valve contains a float that rises to seal
the large diameter vent path to the EVAP canister. At this point in the refueling process, fuel tank pressure
increases, the check valve closes (preventing liquid fuel from spiting back at the operator), and fuel then rises up
the fuel filler tube to shut off the dispensing nozzle.

PUMP-NATURAL VAC LEAK DETECTION

DESCRIPTION

Vehicles equipped with an NGC Powertrain Control Module (PCM) use a Natural Vacuum Leak Detection (NVLD)
pump and system. Vehicles equipped with a JTEC PCM use an LDP (Leak Detection Pump). Refer to Leak Detec-
tion Pump (LDP) for additional information.

The NVLD pump is located in the same area as the leak detection pump. Refer to NVLD Removal / Installation for
additional information.

OPERATION

The Natural Vacuum Leak Detection (NVLD) system is the next generation evaporative leak detection system that
will first be used on vehicles equipped with the Next Generation Controller (NGC). This new system replaces the
leak detection pump as the method of evaporative system leak detection. This is to detect a leak equivalent to a
0.020

9

(0.5 mm) hole. This system has the capability to detect holes of this size very dependably.

The basic leak detection theory employed with NVLD is the

9

Gas Law

9

. This is to say that the pressure in a sealed

vessel will change if the temperature of the gas in the vessel changes. The vessel will only see this effect if it is
indeed sealed. Even small leaks will allow the pressure in the vessel to come to equilibrium with the ambient pres-
sure. In addition to the detection of very small leaks, this system has the capability of detecting medium as well as
large evaporative system leaks.

A vent valve seals the canister vent during engine off conditions. If the vapor system has a leak of less than the
failure threshold, the evaporative system will be pulled into a vacuum, either due to the cool down from operating
temperature or diurnal ambient temperature cycling. The diurnal effect is considered one of the primary contributors
to the leak determination by this diagnostic. When the vacuum in the system exceeds about 1

9

H2O (0.25 KPA), a

vacuum switch closes. The switch closure sends a signal to the NGC. The NGC, via appropriate logic strategies,
utilizes the switch signal, or lack thereof, to make a determination of whether a leak is present.

The NVLD device is designed with a normally open vacuum switch, a normally closed solenoid, and a seal, which
is actuated by both the solenoid and a diaphragm. The NVLD is located on the atmospheric vent side of the can-
ister. The NVLD assembly may be mounted on top of the canister outlet, or in-line between the canister and atmo-
spheric vent filter. The normally open vacuum switch will close with about 1

9

H2O (0.25 KPA) vacuum in the

25 - 14

EVAPORATIVE EMISSIONS

HB