Dodge Durango (HB). Manual - part 1533

REAR SYSTEM

The rear heating-A/C system pulls interior air through the opening in the rear quarter interior trim panel and into the
rear blower motor in the rear HVAC housing, then through the rear A/C evaporator. Air flow can be directed either
through or around the rear heater core. This is done by adjusting the blend-air door with either the front or the rear
temperature control (depending on the front A/C-heater control setting). The air flow is then automatically directed to
the floor or ceiling outlets depending on the conditioned air temperature selected by the rear mode-air door. Air flow
velocity can be adjusted with the blower speed control located on either the front A/C-heater control or the rear
A/C-heater control (depending on the front A/C-heater control setting).

The headliner air outlets receive airflow from the rear HVAC housing through the molded plastic ceiling duct, which
connects to the headliner duct and headliner air outlets. Airflow direction from the headliner air outlets can be
adjusted by moveable vanes and the headliner air outlets can be serviced separately.

The rear floor outlet receives airflow from the rear HVAC housing through the molded plastic floor distribution duct,
which connects to the rear floor outlet located in the rear quarter interior trim panel. The airflow from the rear floor
outlet is directed by fixed vanes in the outlet and air flow direction cannot be adjusted. The rear floor outlet is inte-
gral to the rear quarter interior trim panel.

This rear A/C system uses an “H” valve-type thermal expansion valve (TXV) to meter the flow of refrigerant to the
rear A/C evaporator.

DIAGNOSIS AND TESTING

HEATING-A/C SYSTEM DIAGNOSTICS

ON-BOARD DIAGNOSTICS

CAUTION: Do not exchange A/C Heater Controls from vehicle to vehicle. Software versions differ between
models and model years. Installing an A/C Heater Control with software that is incompatible for a given
vehicle can result in either improper or failed HVAC system operation.

The A/C-heater control communicates on the controller area network (CAN) B bus and is fully addressable with a
scan tool.

The A/C-heater control’s primary means of fault detection is through active and stored diagnostic trouble codes
(DTCs). Active DTCs are those which currently exist in the system. The condition causing the fault must be repaired
in order to clear this type of DTC. Stored DTCs are those which occurred in the system since the A/C-heater control
received the last clear diagnostic info message. All DTCs must be read with a scan tool. Refer to 24 - HVAC -
Electrical Diagnostics for the diagnostic test procedures.

The A/C-heater control’s secondary means of fault detection is through system tests. These tests include the HVAC
System Test, the A/C Cooldown Test, the Actuator Calibration Function, the Actuator DTC Detection Test. Refer to
System Tests in this Section for a detailed description of each test.

SYSTEM TESTS

HVAC System Test

The HVAC System Test, found in 24 - HVAC - Electrical Diagnostics, provides a starting point in the diagnostic
process by identifying the appropriate system test to perform when diagnosing a given condition or DTC. It also
provides a means for testing the entire HVAC system by utilizing the A/C-heater control’s On-Board System Tests.
The On-Board System Tests can also assist in diagnosing stored DTCs.

A/C Cooldown Test

The A/C Cooldown Test:

•

is actuated with a scan tool.

•

tests A/C system performance based on evaporator temperature sensor input.

•

will fail if evaporator temperature is below 18.3° C (65° F) when initiating the test.

•

will pass if the evaporator temperature drops 11.1° C (20° F).

HB

HVAC - SERVICE INFORMATION

24 - 325

•

indicates test outcome by displaying one or more test status messages on the scan tool. These messages will
clear after paging back out of this test function. Therefore, is it important to note all of the messages before
doing so.

•

will cause the A/C status indicator to flash while the test is running.

Actuator Calibration Function

The Actuator Calibration function:

•

is actuated with a scan tool.

•

homes and repositions door actuators.

•

monitors for door span faults. Door span faults (XXX Door Travel Range Too Large or XXX Door Travel Range
Too Small) will only display after calibration.

•

will cause the electric backlight (EBL) status indicator to flash while the test is running.

Actuator DTC Detection Test

The Actuator DTC Detection Test:

•

is actuated with a scan tool.

•

supplements the continuous diagnostics on the actuator drive system.

•

monitors for shorted actuator circuits allowing service to easily diagnose and troubleshoot up to three simul-
taneous shorts. Shorted actuator circuit faults (XXX Control Circuit High or XXX Control Circuit Low) will only
display after running the Actuator DTC Detection Test.

After repairing each DTC, cycle the ignition switch, and then rerun the test to ensure that no new DTCs exist. If
multiple DTCs are present, beginning with the common circuits, diagnose and repair all short high faults and then
short low faults. When the test returns passed, then troubleshooting should proceed to clearing faults and running
the Actuator Calibration function as a final check of proper system operation.

SYSTEM REVISIONS

The 2005 ATC and MTC HVAC systems remain mostly carryover from 2004. Revisions for 2005 include a new
evaporator temperature sensor which is mounted downstream of the evaporator and revised control software.

A/C PERFORMANCE

The A/C system is designed to provide the passenger compartment with low temperature and low humidity air. The
A/C evaporator, located in the HVAC housing is cooled to temperatures near the freezing point. As warm damp air
passes over the fins of the A/C evaporator, the air transfers its heat to the refrigerant in the evaporator coils and the
moisture in the air condenses on the evaporator fins. During periods of high heat and humidity, an A/C system will
be more effective in the Recirculation mode (max-A/C). With the system in the Recirculation mode, only air from the
passenger compartment passes through the A/C evaporator. As the passenger compartment air dehumidifies, the
A/C system performance levels rise.

Humidity has an important bearing on the temperature of the air delivered to the interior of the vehicle. It is impor-
tant to understand the effect that humidity has on the performance of the A/C system. When humidity is high, the
A/C evaporator has to perform a double duty. It must lower the air temperature, and it must lower the temperature
of the moisture in the air that condenses on the evaporator fins. Condensing the moisture in the air transfers heat
energy into the evaporator fins and coils. This reduces the amount of heat the A/C evaporator can absorb from the
air. High humidity greatly reduces the ability of the A/C evaporator to lower the temperature of the air.

However, evaporator capacity used to reduce the amount of moisture in the air is not wasted. Wringing some of the
moisture out of the air entering the vehicle adds to the comfort of the passengers. Although, an owner may expect
too much from their A/C system on humid days. A performance test is the best way to determine whether the sys-
tem is performing up to design standards. This test also provides valuable clues as to the possible cause of trouble
with the A/C system. The ambient air temperature of the vehicle and the location where the vehicle will be tested
must be a minimum of 21° C (70° F) for this test. Also the evaporator temperature sensor probe (located between
the evaporator fins) must be a minimum of 18° C (65° F) for this test as well.

24 - 326

HVAC - SERVICE INFORMATION

HB

A/C PERFORMANCE TEST

WARNING: Refer to the applicable warnings and cautions for this system before performing the following
operation (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - FRONT - WARNINGS) and (Refer to 24
- HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - FRONT - CAUTIONS). Failure to follow the warnings and cau-
tions could result in possible personal injury or death.

NOTE: When connecting the service equipment coupling to the line fitting, verify that the valve of the cou-
pling is fully closed. This will reduce the amount of effort required to make the connection.

1. Perform the A/C System Performance Test, which is found within the HVAC System Test (refer to 24 - HVAC

Electrical Diagnostics). If no diagnostic trouble codes (DTCs) are found in the A/C-heater control or the power-
train control module (PCM), go to Step 2. If any DTCs are found, repair as required, then proceed to Step 2.

2. Connect a tachometer and a manifold gauge set.

NOTE: The ambient air temperature of the vehicle and the location where the vehicle will be tested must be
a minimum of 21° C (70° F) before performing this test. Also the evaporator temperature sensor probe
(located between the evaporator fins) must be a minimum of 18° C (65° F) for this test as well. If the vehicle
has been sitting in the sun prior to testing, place the vehicle in the testing area until the temperature within
the vehicle reaches a minimum of 18° C (65° F).

3. Set the A/C-heater control to the Recirculation mode (max-A/C) position, the temperature control to the full cool

position, and the blower motor control to the highest speed position.

4. Start the engine and hold the idle at 1,000 rpm with the compressor clutch engaged. If the A/C compressor does

not engage, see the A/C Diagnosis chart.

5. The engine should be at operating temperature and the doors and the windows closed.

6. Insert a thermometer in the driver side center panel outlet for front A/C system or insert the thermometer in the

drivers side second row outlet in the headliner for the rear A/C system. Operate the A/C system until it stabilizes.

7. With the A/C compressor clutch engaged, compare the air temperature at the center panel outlet and the com-

pressor discharge pressure (high side) to the A/C Performance and Pressure chart. The compressor clutch may
cycle, depending upon the ambient temperature and humidity. If the clutch cycles, use the readings obtained
before the clutch disengaged.

A/C PERFORMANCE TEMPERATURE AND PRESSURE

Ambient Air Temperature

21°C

(70°F)

27°C

(80°F)

32°C

(90°F)

38°C

(100°F)

43°C

(110°F)

Maximum Allowable Air
Temperature at Center Panel
Outlet

9°C

(48°F)

9°C

(48°F)

12°C

(54°F)

15°C

(59°F)

18°C

(65°F)

Maximum Allowable Air
Temperature at Driver side 2nd
Row Headliner Outlet

10° C

(50° F)

13° C

(55° F)

15° C

(59° F)

17° C

(63° F)

19° C

(67° F)

Suction Pressure at Service
Port (Low Side)

138 to 310

kPa

(20 to 45 psi)

138 to 345

kPa

(20 to 50 psi)

207 to 365

kPa

(30 to 55 psi)

207 to 414

kPa

(30 to 60 psi)

241 to 448

kPa

(35 to 65 psi)

Discharge Pressure at Service
Port (High Side)

1034 to 1724

kPa

(150 to 250

psi)

1379 to 2068

kPa

(200 to 300

psi)

1551 to 2241

kPa

(225 to 325

psi)

1724 to 2413

kPa

(250 to 350

psi)

2068 to 2758

kPa

(300 to 400

psi)

8. If the air outlet temperature fails to meet the specifications in the A/C Performance Temperature and Pressure

chart, or if the compressor discharge pressure is high, refer to the A/C Pressure Diagnosis chart.

HB

HVAC - SERVICE INFORMATION

24 - 327

A/C PRESSURE DIAGNOSIS

Condition

Possible Causes

Correction

Rapid A/C compressor clutch
cycling with poor panel oulet
temperatures.

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

Equal pressures, but the
compressor clutch does not
engage.

1. No refrigerant in the
refrigerant system.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Faulty fuse.

2. Check the fuses in the Integrated Power
Module. Repair the shorted circuit or
component and replace the fuses, if required.
Refer to Group 8.

3. Faulty A/C compressor
clutch coil.

3. See A/C Compressor Clutch Coil in this
group. Test the compressor clutch coil and
replace, if required.

4. Faulty A/C compressor
clutch relay.

4. See A/C Compressor Clutch Relay in this
group. Test the compressor clutch relay and
relay circuits. Repair the circuits or replace the
relay, if required.

5. Improperly installed or faulty
evaporator temperature sensor.

5. See Evaporator Temperature Sensor in this
group. Test the sensor and replace, if required.

6. Faulty A/C pressure
transducer.

6. See A/C Pressure Transducer in this group.
Test the sensor and replace, if required.

7. Faulty Powertrain Control
Module (PCM).

7. Refer to Group 9 - Engine Electrical
Diagnostics for testing of the PCM. Test the
PCM and replace, if required.

Normal pressures, but A/C
Performance Test air
temperatures at center panel
outlet are too high.

1. Excessive refrigerant oil in
system.

1. See Refrigerant Oil Level in this group.
Recover the refrigerant from the refrigerant
system and inspect the refrigerant oil content.
Restore the refrigerant oil to the proper level, if
required.

2. Blend door actuator
improperly installed or faulty.

2. See Blend Door Actuator in this group.
Inspect the actuator for proper operation and
replace, if required.

3. Blend door inoperative or
sealing improperly.

3. See HVAC Housing in this group. Inspect
the blend door for proper operation and
sealing. Repair if required.

The low side pressure is
normal or slightly low, and the
high side pressure is too low.

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Refrigerant flow through the
A/C evaporator is restricted.

2. See A/C Evaporator in this group. Replace
the restricted A/C evaporator, if required.

3. Faulty A/C compressor.

3. See A/C Compressor in this group. Replace
the compressor, if required.

24 - 328

HVAC - SERVICE INFORMATION

HB