Dodge Durango (HB). Manual - part 1227

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

The TCC was installed to improve the efficiency of the
torque converter that is lost to the slippage of the fluid
coupling. Although the fluid coupling provides smooth,
shock-free power transfer, it is natural for all fluid cou-
plings to slip. If the impeller (3) and turbine (5) were
mechanically locked together, a zero slippage condi-
tion could be obtained. A hydraulic piston (6) with fric-
tion material (7) was added to the turbine assembly
(5) to provide this mechanical lock-up.

In order to reduce heat build-up in the transmission
and buffer the powertrain against torsional vibrations,
the TCM can duty cycle the L/R-CC Solenoid to
achieve a smooth application of the torque converter
clutch. This function, referred to as Electronically Mod-
ulated Converter Clutch (EMCC) can occur at various
times depending on the following variables:

•

Shift lever position

•

Current gear range

•

Transmission fluid temperature

•

Engine coolant temperature

•

Input speed

•

Throttle angle

•

Engine speed

HB

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 313

OPERATION

The converter impeller (driving member), which is integral to the converter housing and bolted to the engine drive
plate, rotates at engine speed. The converter turbine (driven member), which reacts from fluid pressure generated
by the impeller, rotates and turns the transmission input shaft.

TURBINE

As the fluid that was put into motion by the impeller blades strikes the blades of the turbine, some of the energy and
rotational force is transferred into the turbine and the input shaft. This causes both of them (turbine and input shaft)
to rotate in a clockwise direction following the impeller. As the fluid is leaving the trailing edges of the turbine’s
blades it continues in a “hindering” direction back toward the impeller. If the fluid is not redirected before it strikes
the impeller, it will strike the impeller in such a direction that it would tend to slow it down.

Torque Converter Fluid Operation - Typical

1 - APPLY PRESSURE

3 - RELEASE PRESSURE

2 - THE PISTON MOVES SLIGHTLY FORWARD

4 - THE PISTON MOVES SLIGHTLY REARWARD

21 - 314

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

HB

STATOR

Torque multiplication is achieved by locking the sta-
tor’s over-running clutch to its shaft. Under stall condi-
tions (the turbine is stationary), the oil leaving the
turbine blades strikes the face of the stator blades and
tries to rotate them in a counterclockwise direction.
When this happens the over-running clutch of the sta-
tor locks and holds the stator from rotating. With the
stator locked, the oil strikes the stator blades and is
redirected into a “helping” direction before it enters the
impeller. This circulation of oil from impeller to turbine,
turbine to stator, and stator to impeller, can produce a
maximum torque multiplication of about 2.4:1. As the
turbine begins to match the speed of the impeller, the
fluid that was hitting the stator in such as way as to
cause it to lock-up is no longer doing so. In this con-
dition of operation, the stator begins to free wheel and
the converter acts as a fluid coupling.

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

In a standard torque converter, the impeller and turbine are rotating at about the same speed and the stator is
freewheeling, providing no torque multiplication. By applying the turbine’s piston and friction material to the front
cover, a total converter engagement can be obtained. The result of this engagement is a direct 1:1 mechanical link
between the engine and the transmission.

The clutch can be engaged in second, third, and fourth gear ranges depending on overdrive control switch position.
If the overdrive control switch is in the normal ON position, the clutch will engage after the shift to fourth gear. If the
control switch is in the OFF position, the clutch will engage after the shift to third gear.

The TCM controls the torque converter by way of internal logic software. The programming of the software provides
the TCM with control over the L/R-CC Solenoid. There are four output logic states that can be applied as follows:

•

No EMCC

•

Partial EMCC

•

Full EMCC

•

Gradual-to-no EMCC

NO EMCC

Under No EMCC conditions, the L/R Solenoid is OFF. There are several conditions that can result in NO EMCC
operations. No EMCC can be initiated due to a fault in the transmission or because the TCM does not see the need
for EMCC under current driving conditions.

PARTIAL EMCC

Partial EMCC operation modulates the L/R Solenoid (duty cycle) to obtain partial torque converter clutch application.
Partial EMCC operation is maintained until Full EMCC is called for and actuated. During Partial EMCC some slip
does occur. Partial EMCC will usually occur at low speeds, low load and light throttle situations.

FULL EMCC

During Full EMCC operation, the TCM increases the L/R Solenoid duty cycle to full ON after Partial EMCC control
brings the engine speed within the desired slip range of transmission input speed relative to engine rpm.

1 - DIRECTION STATOR WILL FREE WHEEL DUE TO OIL
PUSHING ON BACKSIDE OF VANES
2 - FRONT OF ENGINE
3 - INCREASED ANGLE AS OIL STRIKES VANES
4 - DIRECTION STATOR IS LOCKED UP DUE TO OIL PUSHING
AGAINST STATOR VANES

HB

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 315

GRADUAL-TO-NO EMCC

This operation is to soften the change from Full or Partial EMCC to No EMCC. This is done at mid-throttle by
decreasing the L/R Solenoid duty cycle.

REMOVAL

1. Remove transmission and torque converter from vehicle. (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - 545RFE/

42RLE - REMOVAL)

2. Place a suitable drain pan under the converter housing end of the transmission.

CAUTION: Verify that transmission is secure on the lifting device or work surface, the center of gravity of
the transmission will shift when the torque converter is removed creating an unstable condition. The torque
converter is a heavy unit. Use caution when separating the torque converter from the transmission.

3. Pull the torque converter forward until the center hub clears the oil pump seal.

4. Separate the torque converter from the transmission.

INSTALLATION

NOTE: Check converter hub and drive notches for sharp edges, burrs, scratches, or nicks. Polish the hub
and notches with 320/400 grit paper or crocus cloth if necessary. The hub must be smooth to avoid dam-
aging the pump seal at installation.

1. Lubricate oil pump seal lip with transmission fluid.

2. Place torque converter in position on transmission.

CAUTION: Do not damage oil pump seal or bush-
ing while inserting torque converter into the front
of the transmission.

3. Align torque converter to oil pump seal opening.

4. Insert torque converter hub into oil pump.

5. While pushing torque converter inward, rotate con-

verter until converter is fully seated in the oil pump
gears.

6. Check converter seating with a scale (1) and

straightedge (2). Surface of converter lugs should
be 1/2 in. to rear of straightedge when converter is
fully seated.

7. If necessary, temporarily secure converter with

C-clamp attached to the converter housing.

8. Install the transmission in the vehicle.

9. Fill the transmission with the recommended fluid.

21 - 316

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

HB