Dodge Durango (HB). Manual - part 1194

REVERSE GEAR POWERFLOW

In reverse, input power is through the reverse clutch (1). When applied, the reverse clutch drives the front sun gear
through the overdrive hub and shaft. The L/R clutch (2) is applied to hold the front carrier/rear annulus assembly
stationary. The front carrier is being held by the L/R clutch so the pinions are forced to rotate the front annulus/rear
carrier assembly in the reverse direction. Output torque is provided, in reverse, with a gear ratio of 2.21:1.

DIAGNOSIS AND TESTING

AUTOMATIC TRANSMISSION

CAUTION: Before attempting any repair on the 42RLE Four Speed Automatic Transmission, always check
for proper shift cable adjustment. Also check for diagnostic trouble codes with the scan tool and the 42RLE
Transmission Diagnostic information.

42RLE automatic transmission malfunctions may be caused by these general conditions:

•

Poor engine performance

•

Improper adjustments

•

Hydraulic malfunctions

•

Mechanical malfunctions

•

Electronic malfunctions

When diagnosing a problem always begin with recording the complaint. The complaint should be defined as specific
as possible. Include the following checks:

Reverse Gear Powerflow

1 - LOW-REVERSE CLUTCH APPLIED (Holds Rear Annulus Front Carrier)
2 - REVERSE CLUTCH APPLIED (Turns Front Sun)

HB

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 181

•

Temperature at occurrence (cold, hot, both)

•

Dynamic conditions (acceleration, deceleration, upshift, cornering)

•

Elements in use when condition occurs (what gear is transmission in during condition)

•

Road and weather conditions

•

Any other useful diagnostic information.

After noting all conditions, check the easily accessible variables:

•

Fluid level and condition

•

Shift cable adjustment

•

Diagnostic trouble code inspection

Then perform a road test to determine if the problem has been corrected or that more diagnosis is necessary. If the
problem exists after the preliminary tests and corrections are completed, hydraulic pressure checks should be per-
formed.

ROAD TEST

Prior to performing a road test, verify that the fluid level, fluid condition, and linkage adjustment have been
approved.

During the road test, the transmission should be operated in each position to check for slipping and any variation in
shifting.

If the vehicle operates properly at highway speeds, but has poor acceleration, the converter stator overrunning
clutch may be slipping. If acceleration is normal, but high throttle opening is needed to maintain highway speeds,
the converter stator clutch may have seized. Both of these stator defects require replacement of the torque con-
verter and thorough transmission cleaning.

Slipping clutches can be isolated by comparing the “Elements in Use” chart with clutch operation encountered on a
road test. This chart identifies which clutches are applied at each position of the selector lever.

A slipping clutch may also set a DTC and can be determined by operating the transmission in all selector positions.

ELEMENTS IN USE AT EACH POSITION OF SELECTOR LEVER

Shift Lever

Position

INPUT CLUTCHES

HOLDING CLUTCHES

Underdrive

Overdrive

Reverse

2/4

Low/Reverse

P - PARK

X

R - REVERSE

X

X

N - NEUTRAL

X

OD -

OVERDRIVE

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

Overdrive

X

X

D - DRIVE*

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

L - LOW*

First

X

X

Second

X

X

Direct

X

X

* Vehicle upshift and downshift speeds are increased when in these selector positions.

21 - 182

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

HB

The process of elimination can be used to detect any unit which slips and to confirm proper operation of good units.
Road test analysis can diagnose slipping units, but the cause of the malfunction cannot be determined. Practically
any condition can be caused by leaking hydraulic circuits or sticking valves.

HYDRAULIC PRESSURE TESTS

Pressure testing is a very important step in the diag-
nostic procedure. These tests usually reveal the cause
of most transmission problems.

Before performing pressure tests, be certain that fluid
level and condition, and shift cable adjustments have
been checked and approved. Fluid must be at operat-
ing temperature (150 to 200 degrees F.).

Install an engine tachometer, raise vehicle on hoist
which allows the wheels to turn, and position tachom-
eter so it can be read.

Using

special

adapters

L-4559,

attach

300

psi

gauge(s) C-3293SP to the port(s) required for test
being conducted.

Test port locations are shown in the Pressure Taps
graphic.

TEST ONE - SELECTOR IN MANUAL 1 (1st Gear)

NOTE: This test checks pump output, pressure regulation and condition of the low/reverse clutch hydraulic
circuit and shift schedule.

1. Attach pressure gauge to the low/reverse clutch tap.

2. Move selector lever to the MANUAL 1 position.

3. Allow vehicle wheels to turn and increase throttle opening to achieve an indicated vehicle speed to 20 mph.

4. Low/reverse clutch pressure should read 115 to 145 psi.

TEST TWO - SELECTOR IN MANUAL 2 (Second Gear)

NOTE: This test checks the underdrive clutch hydraulic circuit as well as the shift schedule.

1. Attach gauge to the underdrive clutch tap.

2. Move selector lever to the MANUAL 2 position.

3. Allow vehicle wheels to turn and increase throttle opening to achieve an indicated vehicle speed of 30 mph.

4. In second gear the underdrive clutch pressure should read 110 to 145 psi.

TEST TWO A - SELECTOR IN DRIVE (OD ON - Fourth Gear)

NOTE: This test checks the underdrive clutch hydraulic circuit as well as the shift schedule.

1. Attach gauge to the underdrive clutch tap.

2. Move selector lever to the DRIVE position. Verfy that the OD switch is ON.

Pressure Taps

1 - TORQUE CONVERTER CLUTCH OFF
2 - REVERSE
3 - LOW/REVERSE
4 - 2/4
5 - UNDERDRIVE
6 - TORQUE CONVERTER CLUTCH ON
7 - OVERDRIVE

HB

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 183

3. Allow wheels to rotate freely and increase throttle opening to achieve an indicated speed of 40 mph.

4. Underdrive clutch pressure should read below 5 psi. If not, than either the solenoid assembly or controller is at

fault.

TEST THREE - SELECTOR IN DRIVE (OD OFF - Third and Second Gear)

NOTE: This test checks the overdrive clutch hydraulic circuit as well as the shift schedule.

1. Attach gauge to the overdrive clutch tap.

2. Move selector lever to the DRIVE position.

3. Allow vehicle wheels to turn and increase throttle opening to achieve an indicated vehicle speed of 20 mph.

4. Overdrive clutch pressure should read 74 to 95 psi.

5. Move selector lever to the DRIVE position and increase indicated vehicle speed to 30 mph.

6. The vehicle should be in second gear and overdrive clutch pressure should be less than 5 psi.

TEST FOUR - SELECTOR IN DRIVE (OD ON - Fourth Gear)

NOTE: This test checks the 2/4 clutch hydraulic circuit.

1. Attach gauge to the 2/4 clutch tap.

2. Move selector lever to the DRIVE position.

3. Allow vehicle front wheels to turn and increase throttle opening to achieve an indicated vehicle speed of 30 mph.

Vehicle should be in fourth gear.

4. The 2/4 clutch pressure should read 75 to 95 psi.

TEST FIVE-SELECTOR IN DRIVE (OD ON - Fourth Gear, CC on)

NOTE: These tests check the torque converter clutch hydraulic circuit.

1. Attach gauge to the torque converter clutch off pressure tap.

2. Move selector lever to the DRIVE position.

3. Allow vehicle wheels to turn and increase throttle opening to achieve an indicated vehicle speed of 50 mph.

Vehicle should be in 4th gear, CC on.

CAUTION: Both wheels must turn at the same speed.

4. Torque converter clutch off pressure should be less than 5 psi.

5. Now attach the gauge to the torque converter clutch on pressure tap.

6. Move selector to the OD position.

7. Allow vehicle wheels to turn and increase throttle opening to achieve an indicated vehicle speed of 50 mph.

8. Verify the torque converter clutch is applied mode using the RPM display of the scan tool.

9. Torque converter clutch on pressure should be 60-90 psi.

TEST SIX-SELECTOR IN REVERSE

NOTE: This test checks the reverse clutch hydraulic circuit.

1. Attach gauge to the reverse and low/reverse clutch tap.

2. Move selector lever to the REVERSE position.

3. Read reverse clutch pressure with output stationary (foot on brake) and throttle opened to achieve 1500 rpm.

4. Reverse and low/reverse clutch pressure should read 165 to 235 psi.

TEST RESULT INDICATIONS

1. If proper line pressure is found in any one test, the pump and pressure regulator are working properly.

2. Low pressure in all positions indicates a defective pump, a clogged filter, or a stuck pressure regulator valve.

21 - 184

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

HB