Dodge Durango (DN). Manual - part 419

OIL PAN

DESCRIPTION

The engine oil pan is made of laminated steel and

has a single plane sealing surface. The sandwich
style oil pan gasket has an integrated windage tray
and steel carrier. The sealing area of the gasket is
molded with rubber and is designed to be reused as
long as the gasket is not cut, torn or ripped.

STRUCTURAL DUST COVER

DESCRIPTION

The structural dust cover is made of die cast alu-

minum and joins the lower half of the transmission
bell housing to the engine bedplate.

OPERATION

The structural cover provides additional power-

train stiffness and reduces noise and vibration.

INTAKE MANIFOLD

DESCRIPTION

The intake manifold is made of a composite mate-

rial and features long runners which maximizes low
end torque. The intake manifold uses single plane
sealing which consist of eight individual press in
place port gaskets to prevent leaks. Eight studs and
two bolts are used to fasten the intake to the head.

EXHAUST MANIFOLD

DESCRIPTION

The exhaust manifolds are log style with a pat-

ented flow enhancing design to maximize perfor-

mance. The exhaust manifolds are made of high
silicon molybdenum cast iron. A perforated core
graphite exhaust manifold gasket is used to improve
sealing to the cylinder head. The exhaust manifolds
are covered by a three layer laminated heat shield
for thermal protection and noise reduction. The heat
shields are fastened with a torque prevailing nut
that is backed off slightly to allow for the thermal
expansion of the exhaust manifold.

DIAGNOSIS AND TESTING

ENGINE DIAGNOSIS—INTRODUCTION

Engine diagnosis is helpful in determining the

causes of malfunctions not detected and remedied by
routine maintenance.

These malfunctions may be classified as either per-

formance (e.g., engine idles rough and stalls) or
mechanical (e.g., a strange noise).

Refer to the Service Diagnosis—Performance chart

and the Service Diagnosis—Mechanical chart for pos-
sible causes and corrections of malfunctions. Refer to
Group 14, Fuel System for the fuel system diagnosis.

Additional tests and diagnostic procedures may be

necessary for specific engine malfunctions that can
not be isolated with the Service Diagnosis charts.
Information concerning additional tests and diagno-
sis is provided within the following diagnosis:

• Cylinder Compression Pressure Test.

• Cylinder Combustion Pressure Leakage Test.

• Engine Cylinder Head Gasket Failure Diagnosis.

• Intake Manifold Leakage Diagnosis.

DN

4.7L ENGINE

9 - 7

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

SERVICE DIAGNOSIS—PERFORMANCE

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

ENGINE WILL NOT START

1. Weak battery

1. Charge or replace as necessary.

2. Corroded or loose battery
connections.

2. Clean and tighten battery
connections. Apply a coat of light
mineral grease to the terminals.

3. Faulty starter.

3. Refer to Group 8A, Battery/
Starter/ Charging System
Diagnostics.

4. Moisture on ignition wires and
distributor cap.

4. Wipe wires and cap clean and
dry.

5. Faulty ignition cables.

5. Replace as necessary.

6. Faulty coil or control unit.

6. Refer to Group 8D, Ignition
System.

7. Incorrect spark plug gap.

7. Refer to Group 8D, Ignition
System.

8. Incorrect ignition timing.

8. Refer to Group 8D, Ignition
System.

9. Dirt or water in fuel system.

9. Clean system and replace fuel
filter.

10. Faulty fuel pump, relay or
wiring.

10. Refer to Group 14, Fuel System.

ENGINE STALLS OR ROUGH IDLE

1. Idle speed set to low.

1. Refer to Group 14, Fuel System.

2. Idle mixture to lean or to rich.

2. Refer to Group 14, Fuel System.

3. Vacuum leak.

3. Inspect intake manifold and
vacuum hoses, repair or replace as
necessary.

4. Worn or burned distributor rotor.

4. Replace distributor rotor.

5. Incorrect ignition wiring.

5. Install correct wiring.

6. Faulty coil.

6. Refer to Group 8D, Ignition
System.

7. EGR valve leaking.

7. Refer to Group 25, Emissions
Control System.

8. Incorrect cam timing.

8. Refer to Valve Timing in this
section.

9 - 8

4.7L ENGINE

DN

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

ENGINE LOSS OF POWER

1. Incorrect ignition timing.

1. Refer to Group 8D, Ignition
System.

2. Worn or burned distributor rotor.

2. Replace distributor rotor.

3. Worn distributor shaft.

3. Refer to Group 8D, Ignition
System.

4. Dirty or incorrectly gapped spark
plugs.

4. Refer to Group 8D, Ignition
System.

5. Dirt or water in fuel system.

5. Clean system and replace fuel
filter.

6. Faulty fuel pump.

6. Refer to Group 14, Fuel System.

7. Blown cylinder head gasket.

7. Replace cylinder head gasket.

8. Low compression.

8. Test compression, repair as
necessary.

9. Burned, warped or pitted valves.

9. Replace as necessary.

10. Plugged or restricted exhaust
system.

10. Inspect and replace as
necessary.

11. Faulty ignition cables.

11. Replace as necessary.

12. Faulty coil.

12. Refer to Group 8D, Ignition
System.

13. Incorrect cam timing.

13. Refer to Valve Timing in this
section.

ENGINE MISSES ON

ACCELERATION

1. Spark plugs dirty or incorrectly
gapped.

1. Refer to Group 8D, Ignition
System.

2. Incorrect ignition timing.

2. Refer to Group 8D, Ignition
System.

3. Dirt in fuel system.

3. Clean fuel system.

4. Burned, warped or pitted valves.

4. Replcae as necessary.

5. Faulty coil.

5. Refer to Group 8D, Ignition
System.

6. Incorrect cam timing.

6. Refer to Valve Timing in this
section.

ENGINE MISSES AT HIGH SPEED

1. Spark plugs dirty or incorrectly
gapped.

1. Refer to Group 8D, Ignition
System.

2. Worn Distributor Shaft.

2. Refer to Group 8D, Ignition
System.

3. Worn or burned distributor rotor.

3. Replace distributor rotor.

4. Faulty coil.

4. Refer to Group 8D, Ignition
System.

5. Incorrect ignition timing.

5. Refer to Group 8D, Ignition
System.

6. Dirt or water in fuel system.

6. Clean system and replace fuel
filter.

7. Incorrect cam timing.

7. Refer to Valve Timing in this
section.

DN

4.7L ENGINE

9 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

SERVICE DIAGNOSIS—MECHANICAL

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTIONS

NOISY VALVES

1. High or low oil level in
crankcase.

1. Refer to Group 0, Lubrication and
Maintenance.

2. Thin or diluted oil.

2. Change oil and filter.

3. Low oil pressure.

3. Check oil pump, if Ok, check rod
and main bearings for excessive
wear.

4. Dirt in lash adjusters.

4. Clean lash adjusters.

5. Bent push rods.

5. Replace as necessary.

6. Worn rocker arms.

6. Replace as necessary.

7. Worn tappets

7. Replace as necessary.

8. Worn valve guides.

8. Refer to Valve Service in this
section.

9. Excessive runout of valve seats
on valve faces.

9. Service valves and valve seats.
Refer to Valve Service in this
section.

CONNECTING ROD NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Refer to Group 0, Lubrication and
maintenance.

2. Low oil pressure.

2. Refer to Group 0, Lubrication and
maintenance.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil and filter.

4. Excessive bearing clearance.

4. Replace as necessary.

5. Connecting rod journal
out-of-round.

5. Service or replace crankshaft.

6. Misaligned connecting rods.

6. Replace bent connecting rods.

MAIN BEARING NOISE

1. Insufficient oil supply.

1. Refer to Group 0, Lubrication and
maintenance.

2. Low oil pressure.

2. Refer to Group 0, Lubrication and
maintenance.

3. Thin or diluted oil.

3. Change oil and filter.

4. Excessive bearing clearance.

4. Replace as necessary.

5. Excessive end play.

5. Check No. 3 main bearing for
wear on flanges.

6. Crankshaft journal out-of round.

6. Service or replace crankshaft.

7. Loose flywheel or torque
converter.

7. Tighten to correct torque

9 - 10

4.7L ENGINE

DN

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)