Dodge Durango (DN). Manual - part 48

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

10. Overdrive Clutch Failed.

10. Disassemble overdrive and repair as
needed.

11. Hydraulic Pressure Low.

11. Pressure test transmission to determine
cause.

12. Valve Body Valve Stuck.

12. Repair stuck 3-4 shift valve, 3-4 timing
valve.

13. O/D Piston Incorrect Spacer.

13. Remove unit, check end play and install
correct spacer.

14. Overdrive Piston Seal Failure.

14. Replace both seals.

15. O/D Check Valve/Orifice Failed.

15. Check for free movement and secure
assembly (in piston retainer). Check ball
bleed orifice.

SLIPS IN OVERDRIVE
FOURTH GEAR

1. Fluid Level Low.

1. Add fluid and check for leaks.

2. Overdrive Clutch Pack Worn.

2. Remove overdrive unit and rebuild clutch
pack.

3. Overdrive Piston Retainer Bleed
Orifice Blown Out.

3. Disassemble transmission, remove retainer
and replace orifice.

4. Overdrive Piston or Seal
Malfunction.

4. Remove overdrive unit. Replace seals if
worn. Replace piston if damaged. If piston
retainer is damaged, remove and disassemble
the transmission.

5. 3-4 Shift Valve, Timing Valve or
Accumulator Malfunction.

5. Remove and overhaul valve body. Replace
accumulator seals. Make sure all valves
operate freely in bores and do not bind or
stick. Make sure valve body screws are
correctly tightened and separator plates are
properly positioned.

6. Overdrive Unit Thrust Bearing
Failure.

6. Disassemble overdrive unit and replace
thrust bearing (NO. 1 thrust bearing is
between overdrive piston and clutch hub; NO.
2 thrust bearing is between the planetary gear
and the direct clutch spring plate; NO. 3 thrust
bearing is between overrunning clutch hub
and output shaft).

7. O/D Check Valve/Bleed Orifice
Failure.

7. Check for function/secure orifice insert in
O/D piston retainer.

DELAYED 3-4 UPSHIFT
(SLOW TO ENGAGE)

1. Fluid Level Low.

1. Add fluid and check for leaks.

2. Throttle Valve Cable Misadjusted.

2. Adjust throttle valve cable.

3. Overdrive Clutch Pack Worn/Burnt.

3. Remove unit and rebuild clutch pack.

4. TPS Faulty.

4. Test with DRB scan tool and replace as
necessary

5. Overdrive Clutch Bleed Orifice
Plugged.

5. Disassemble transmission and replace
orifice.

6. Overdrive Solenoid or Wiring
Shorted/Open.

6. Test solenoid and check wiring for
loose/corroded connections or shorts/grounds.
Replace solenoid if faulty and repair wiring if
necessary.

21 - 58

42/44RE AUTOMATIC TRANSMISSION

DN

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

7. Overdrive Excess Clearance

7. Remove unit. Measure end play and select
proper spacer.

8. O/D Check Valve Missing or Stuck.

8. Check for presence of check valve. Repair
or replace as required.

TORQUE CONVERTER
LOCKS UP IN SECOND
AND/OR THIRD GEAR

Lockup Solenoid, Relay or Wiring
Shorted/Open.

Test solenoid, relay and wiring for continuity,
shorts or grounds. Replace solenoid and relay
if faulty. Repair wiring and connectors as
necessary.

HARSH 1-2, 2-3, 3-4 OR 3-2
SHIFTS

Lockup Solenoid Malfunction.

Remove valve body and replace solenoid
assembly.

NO START IN PARK OR
NEUTRAL

1. Gearshift Linkage/Cable
Misadjusted.

1. Adjust linkage/cable.

2. Neutral Switch Wire Open/Cut.

2. Check continuity with test lamp. Repair as
required.

3. Neutral Switch Faulty.

3. Refer to service section for test and
replacement procedure.

4. Neutral Switch Connect Faulty.

4. Connectors spread open. Repair.

5. Valve Body Manual Lever Assembly
Bent/Worn/Broken.

5. Inspect lever assembly and replace if
damaged.

NO REVERSE (OR SLIPS
IN REVERSE)

1. Direct Clutch Pack (front clutch)
Worn.

1. Disassemble unit and rebuild clutch pack.

2. Rear Band Misadjusted.

2. Adjust band.

3. Front Clutch Malfunctioned/Burned.

3. Air-pressure test clutch operation. Remove
and rebuild if necessary.

4. Overdrive Thrust Bearing Failure.

4. Disassemble geartrain and replace
bearings.

5. Direct Clutch Spring Collapsed/
Broken.

5. Remove and disassemble unit. Check
clutch position and replace spring.

OIL LEAKS.

1. Fluid Lines and Fittings Loose/
Leaks/Damaged.

1. Tighten fittings. If leaks persist, replace
fittings and lines if necessary.

2. Fill Tube (where tube enters case)
Leaks/Damaged.

2. Replace tube seal. Inspect tube for cracks
in fill tube.

3. Pressure Port Plug Loose
Loose/Damaged.

3. Tighten to correct torque. Replace plug or
reseal if leak persists.

4. Pan Gasket Leaks.

4. Tighten pan screws (150 in. lbs.). If leaks
persist, replace gasket.

5. Valve Body Manual Lever Shaft Seal
Leaks/Worn.

5. Replace shaft seal.

6. Rear Bearing Access Plate Leaks.

6. Replace gasket. Tighten screws.

7. Gasket Damaged or Bolts are
Loose.

7. Replace bolts or gasket or tighten both.

8. Adapter/Extension Gasket Damaged
Leaks/Damaged.

8. Replace gasket.

9. Neutral Switch Leaks/Damaged.

9. Replace switch and gasket.

DN

42/44RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 59

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

10. Converter Housing Area Leaks.

10. Check for leaks at seal caused by worn
seal or burr on converter hub (cutting seal),
worn bushing, missing oil return, oil in front
pump housing or hole plugged. Check for
leaks past O-ring seal on pump or past
pump-to-case bolts; pump housing porous, oil
coming out vent due to overfill or leak past
front band shaft access plug.

11. Pump Seal Leaks/Worn/Damaged.

11. Replace seal.

12. Torque Converter Weld Leak/
Cracked Hub.

12. Replace converter.

13. Case Porosity Leaks.

13. Replace case.

NOISY OPERATION IN
FOURTH GEAR ONLY

1. Overdrive Clutch Discs, Plates or
Snap Rings Damaged.

1. Remove unit and rebuild clutch pack.

2. Overdrive Piston or Planetary Thrust
Bearing Damaged.

2. Remove and disassemble unit. Replace
either thrust bearing if damaged.

3. Output Shaft Bearings Scored/
Damaged.

3. Remove and disassemble unit. Replace
either bearing if damaged.

4. Planetary Gears Worn/Chipped.

4. Remove and overhaul overdrive unit.

5. Overdrive Unit Overrunning Clutch
Rollers Worn/Scored.

5. Remove and overhaul overdrive unit.

SERVICE PROCEDURES

FLUID LEVEL CHECK

Transmission fluid level should be checked monthly

under normal operation. If the vehicle is used for
trailer towing or similar heavy load hauling, check
fluid level and condition weekly. Fluid level is
checked with the engine running at curb idle speed,
the transmission in NEUTRAL and the transmission
fluid at normal operating temperature.

FLUID LEVEL CHECK PROCEDURE

(1) Transmission fluid must be at normal operat-

ing temperature for accurate fluid level check. Drive
vehicle if necessary to bring fluid temperature up to
normal hot operating temperature of 82°C (180°F).

(2) Position vehicle on level surface.
(3) Start and run engine at curb idle speed.
(4) Apply parking brakes.
(5) Shift transmission momentarily into all gear

ranges. Then shift transmission back to Neutral.

(6) Clean top of filler tube and dipstick to keep

dirt from entering tube.

(7) Remove dipstick (Fig. 70) and check fluid level

as follows:

(a) Correct acceptable level is in crosshatch area.
(b) Correct maximum level is to MAX arrow

mark.

(c) Incorrect level is at or below MIN line.

(d) If fluid is low, add only enough Mopar

t ATF

Plus 3 to restore correct level. Do not overfill.

CAUTION: Do not overfill the transmission. Overfill-
ing may cause leakage out the pump vent which
can be mistaken for a pump seal leak. Overfilling
will also cause fluid aeration and foaming as the
excess fluid is picked up and churned by the gear
train. This will significantly reduce fluid life.

FLUID AND FILTER REPLACEMENT

Refer to the Maintenance Schedules in Group 0,

Lubrication and Maintenance, for proper service
intervals. The service fluid fill after a filter change is
approximately 3.8 liters (4.0 quarts).

Fig. 70 Dipstick Fluid Level Marks—Typical

1 – DIPSTICK
2 – MAXIMUM CORRECT FLUID LEVEL
3 – ACCEPTABLE FLUID LEVEL

21 - 60

42/44RE AUTOMATIC TRANSMISSION

DN

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

REMOVAL

(1) Hoist and support vehicle on safety stands.
(2) Place a large diameter shallow drain pan

beneath the transmission pan.

(3) Remove bolts holding front and sides of pan to

transmission (Fig. 71).

(4) Loosen bolts holding rear of pan to transmis-

sion.

(5) Slowly separate front of pan away from trans-

mission allowing the fluid to drain into drain pan.

(6) Hold up pan and remove remaining bolt hold-

ing pan to transmission.

(7) While holding pan level, lower pan away from

transmission.

(8) Pour remaining fluid in pan into drain pan.
(9) Remove screws holding filter to valve body

(Fig. 72).

(10) Separate filter from valve body and pour fluid

in filter into drain pan.

(11) Dispose of used trans fluid and filter properly.

INSPECTION

Inspect bottom of pan and magnet for excessive

amounts of metal. A light coating of clutch or band
material on the bottom of the pan does not indicate a
problem unless accompanied by slipping condition or
shift lag. If fluid and pan are contaminated with
excessive amounts or debris, refer to the diagnosis
section of this group.

Check the adjustment of the front and rear bands,

adjust if necessary.

CLEANING

(1) Using a suitable solvent, clean pan and mag-

net.

(2) Using a suitable gasket scraper, clean gasket

material from gasket surface of transmission case
and the gasket flange around the pan.

INSTALLATION

(1) Place replacement filter in position on valve

body.

(2) Install screws to hold filter to valve body (Fig.

72). Tighten screws to 4 N·m (35 in. lbs.) torque.

(3) Place new gasket in position on pan and install

pan on transmission.

(4) Place pan in position on transmission.
(5) Install screws to hold pan to transmission (Fig.

71). Tighten bolts to 17 N·m (150 in. lbs.) torque.

(6) Lower

vehicle

and

fill

transmission

with

Mopar

t ATF Plus 3, type 7176 fluid.

TRANSMISSION FILL PROCEDURE

To avoid overfilling transmission after a fluid

change or overhaul, perform the following procedure:

(1) Remove dipstick and insert clean funnel in

transmission fill tube.

(2) Add following initial quantity of Mopar

t ATF

Plus 3 to transmission:

(a) If only fluid and filter were changed, add 3

pints (1-1/2 quarts) of ATF Plus 3 to transmis-
sion.

(b) If transmission was completely overhauled,

torque converter was replaced or drained, and
cooler was flushed, add 12 pints (6 quarts) of ATF
Plus 3 to transmission.
(3) Apply parking brakes.
(4) Start and run engine at normal curb idle

speed.

(5) Apply

service

brakes,

shift

transmission

through all gear ranges then back to NEUTRAL, set

Fig. 71 Transmission Pan—Typical

1 – GASKET
2 – PAN
3 – TRANSMISSION

Fig. 72 Transmission Filter—Typical

1 – TRANSMISSION
2 – FILTER

DN

42/44RE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 61

SERVICE PROCEDURES (Continued)