Dodge Dakota (R1). Manual - part 817

TABLE OF CONTENTS - Continued

GENERATOR (GAS) - BLACK 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .378
IDLE AIR CONTROL MOTOR - BLACK 4 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379
IGNITION COIL - GRAY 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379
INSTRUMENT CLUSTER C1 - GRAY 10-WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379
INSTRUMENT CLUSTER C2 - BLACK 10-WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379
INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (3.9L/5.2L) - GRAY 2 WAY . . . . . . . . . . . . . .380
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR - BLACK 3 WAY . . . . . . . . . . . . . . . .380
OUTPUT SPEED SENSOR - GRAY 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
OVERDRIVE SWITCH - NATURAL 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
OVERHEAD CONSOLE - 12 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
OXYGEN SENSOR 1/1 UPSTREAM - BLACK 4 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
FUSES (GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383
A/C COMPRESSOR CLUTCH RELAY (GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383
AUTOMATIC SHUT DOWN RELAY (GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383
ENGINE STARTER MOTOR RELAY (GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
FUEL PUMP RELAY (GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
OXYGEN SENSOR DOWNSTREAM HEATER RELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
RADIATOR FAN RELAY (GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
TRANSMISSION CONTROL RELAY (GAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
POWERTRAIN CONTROL MODULE C1 (GAS) - BLACK 32 WAY . . . . . . . . . . . . . . .385
POWERTRAIN CONTROL MODULE C2 (GAS) - WHITE 32 WAY . . . . . . . . . . . . . . .386
POWERTRAIN CONTROL MODULE C3 (GAS) - GRAY 32 WAY . . . . . . . . . . . . . . . .387
RADIATOR FAN MOTOR - BLACK 2 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
REAR WHEEL SPEED SENSOR - BLACK 2 WAY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
THROTTLE POSITION SENSOR (3.9L/5.2L) - GRAY 3 WAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . .388
TRANSMISSION RANGE SENSOR (3.9L/5.2L) - BLACK 6 WAY . . . . . . . . . . . . . . . .388
TRANSMISSION SOLENOID ASSEMBLY (3.9L/5.2L) - BLACK 8 WAY . . . . . . . . . . .388

10.0

SCHEMATIC DIAGRAMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389

10.1 2001 DODGE 2.5L JTEC SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
10.2 2001 DODGE 3.9L JTEC SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390
10.3 2001 DODGE 4.7L JTEC SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
10.4 2001 DODGE 5.9L JTEC SYSTEM CALIFORNIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
10.5 2001 DODGE 5.9L JTEC SYSTEM FEDERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393

11.0

CHARTS AND GRAPHS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394

vi

1.0

INTRODUCTION

The procedures contained in this manual include

specifications, instructions, and graphics needed to
diagnose the PCM Powertrain System. The diag-
nostics in this manual are based on the failure
condition or symptom being present at the time of
diagnosis.

Please follow the recommendations below when

choosing your diagnostic path.

1. First make sure the DRBIII

t is communicating

with the appropriate modules; ie., if the DRBIII

t

displays a ‘‘No Response’’ condition, you must
diagnose this first before proceeding.

2. Read DTC’s (diagnostic trouble codes) with the

DRBIII

t.

3. If no DTC’s are present, identify the customer

complaint.

4. Once the DTC or customer complaint is identi-

fied, locate the matching test in the Table of
Contents and begin to diagnose the symptom.

All component location views are in Section 8.0.

All connector pinouts are in Section 9.0. All system
schematic diagrams are in Section 10.0. All charts
and graphs are in Section 11.

An * placed before the symptom description indi-

cated a customer complaint.

When repairs are required, refer to the appropri-

ate service manual for the proper removal and
repair procedure.

Diagnostic procedures change every year. New

diagnostic systems may be added; carryover sys-
tems may be enhanced. READ THIS MANUAL
BEFORE TRYING TO DIAGNOSE A VEHICLE
CODE. It is recommended that you review the
entire manual to become familiar with all new and
changed diagnostic procedures.

After using this book, if you have any comments

or recommendations, please fill out the form at the
back of the book and mail to back to us.

1.1

SYSTEM COVERAGE

This diagnostic procedures manual covers 2001

Dodge Truck vehicles with a JTEC Engine and 4
speed Chrysler Transmission Controller (PCM).

1.2

SIX-STEP TROUBLESHOOTING
PROCEDURE

Diagnosis of the Powertrain Control Module

(PCM) is done in six basic steps:

•

verification of complaint

•

verification of any related symptoms

•

symptom analysis

•

problem isolation

•

repair of isolated problem

•

verification of proper operation

2.0

IDENTIFICATION OF
SYSTEM

The Powertrain Control Module (PCM) monitors

and controls:

•

fuel system

•

ignition system

•

charging system

•

speed control system

•

automatic transmission

3.0

SYSTEM DESCRIPTION AND
FUNCTIONAL OPERATION

3.1

GENERAL DESCRIPTION

The Dodge Truck engine and Auto Transmission

systems have the latest in technical advances. The
on-board OBDII diagnostics incorporated with the
PCM controller are intended to assist the field
technician in repairing vehicle problems by the
quickest means.

3.2

FUNCTIONAL OPERATION

3.2.1

FUEL CONTROL

The PCM controls the air/fuel ratio of the engine

by varying fuel injector on time. Mass air flow is
calculated using the speed density method using
engine speed, manifold absolute pressure, and air
temperature change.

Different fuel calculation strategies are used de-

pendent on the operational state of the engine.
During crank mode, a prime shot fuel pulse is
delivered followed by fuel pulses determined by a
crank time strategy. Cold engine operation is deter-
mined via an open loop strategy until the O2
sensors have reached operating temperature. At
this point, the strategy enters a closed loop mode
where fuel requirements are based upon the state of
the O2 sensors, engine speed, MAP, throttle posi-
tion, air temperature, battery voltage, and coolant
temperature.

1

GENERAL INFORMATION

3.2.2

ON BOARD DIAGNOSTICS

The PCM has been programmed to monitor many

different circuits of the fuel injection system. This
monitoring is called ‘‘on-board diagnosis’’.

Certain criteria, or ‘‘arming conditions’’, must be

met for a trouble code to be entered into the PCM
memory. The criteria may be a range of: engine rpm,
engine temperature, and/or input voltage to the
PCM. If a problem is sensed with a monitored
circuit, and all of the criteria or arming conditions
are met, a trouble code will be stored in the PCM.

It is possible that a trouble code for a monitored

circuit may not be entered into the PCM memory
even though a malfunction has occurred. This may
happen because one of the trouble code criteria
(arming conditions) has not been met.

The PCM compares input signal voltages from

each input device with specifications (the estab-
lished high and low limits of the range) that are
programmed into it for that device. If the input

voltage is not within specifications and other trou-
ble code criteria (arming conditions) are met, a
trouble code will be stored in the PCM memory.

The On Board Diagnostics have evolved to the

second Generation of Diagnostics referred to as
OBDII. These OBDII Diagnostics control the func-
tions necessary to meet the requirements of Cali-
fornia OBDII and Federal OBD regulations. These
requirements specify the inclusion of a Malfunction
Indicator Light (MIL) located on the instrument
panel for all 1994 and subsequent model-year pas-
senger cars, light duty trucks, and medium-duty
vehicles. The purpose of the MIL is to inform the
vehicle operator in the event of the malfunction of
any emission systems and components which can
affect emissions and which provide input to, or
receive output from, the powertrain control module.

The following table summarizes the various

OBDII monitors operation.

2

GENERAL INFORMATION

OBD II MONITOR INFORMATION

Comprehensive

Major Monitors

Major Monitors

Components

Non Fuel Control

Fuel Control

Monitor

& Non Misfire

& Misfire

Run constantly

Run Once Per Trip

Run Constantly

Includes All Engine Hardware

Monitors Entire Emission

Monitors Entire System

- Sensors, Switches,

System

Solenoids, etc.

One Trip Faults - Turns On

Two Trip Faults - Turns On

Two Trip Faults - Turns On

The MIL and Sets DTC After

The MIL and Sets DTC After

The MIL and Sets DTC After

One Failure

Two Consecutive Failures

Two Consecutive Failures

Priority 3

Priority 1 or 3

Priority 2 or 4

All Checked For Continuity

Done Stop Testing = Yes

Fuel Control Monitor

Open

Monitors Fuel Control

Short To Ground

Oxygen Sensor Heater

System For:

Short To Voltage

Oxygen Sensor Response

Fuel System Lean
Fuel System Rich

Inputs Checked For

Requires 3 Consecutive

Rationality

Catalytic Converter

Fuel System Good Trips

To

Efficiency Except EWMA

Extinguish The MIL

Outputs Checked For

- up to 6 tests per trip

Functionality

and a one trip fault

EGR System

Misfire Monitor

Evaporative Emission

Monitors For Engine Misfire

System

at:

(Purge and Leak)

1000 RPM Counter

Non-LDP

(Type B)

or

**200 RPM Counter

LDP

(Type A)

Requires 3 Consecutive

Requires 3 Consecutive

Requires 3 Consecutive

Global/Alternate Good Trips

Global Good Trips

Misfire Good Trips

to Extinguish the MIL*

to Extinguish the MIL*

To Extinguish the MIL

*40 Warm Up Cycles are required to erase

**Type A misfire is a one

DTC’s

after

the MIL has been extinguished.

trip failure. The MIL will
illuminate and blink at
the first failure.

3

GENERAL INFORMATION