Dodge Dakota (R1). Manual - part 731

IDENTIFICATION

A circular ID tag is attached to the rear case of

each transfer case (Fig. 1). The ID tag provides the
transfer case model number, assembly number, serial
number, and low range ratio.

The transfer case serial number also represents

the date of build.

OPERATION

The input gear is splined to the transmission out-

put shaft. The input gear drives the mainshaft
through the planetary assembly and range sleeve.
The front output shaft is operated by a drive chain
that connects the shaft to a drive sprocket on the
mainshaft. The drive sprocket is engaged/disengaged
by the mode fork, which operates the mode sleeve
and hub. The sleeve and hub are not equipped with a
synchronizer mechanism for shifting.

DIAGNOSIS AND TESTING - TRANSFER CASE - NV244

DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Transfer case difficult to shift or will
not shift into desired range.

1) Transfer case electronically
controlled shift system malfunction.

1) Verify proper operation per the
appropriate diagnostic manual.

2) Insufficient or incorrect lubricant.

2) Drain and refill transfer case with
the correct quantity of Mopar® ATF
+4, type 9602, Automatic
Transmission Fluid.

3) Internal transfer case
components binding, worn, or
damaged.

3) Repair or replace components as
necessary.

Transfer case noisy in all drive
modes.

1) Insufficient or incorrect lubricant.

1) Drain and refill transfer case with
the correct quantity of Mopar® ATF
+4, type 9602, Automatic
Transmission Fluid.

2) Internal transfer case
components binding, worn, or
damaged.

2) Repair or replace components as
necessary.

Fig. 1 Fill/Drain Plug And I.D. Tag Locations -

Typical

1 - I.D. TAG
2 - FILL PLUG
3 - DRAIN PLUG

21 - 568

TRANSFER CASE - NV244

AN

TRANSFER CASE - NV244 (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

Transfer case noisy while in, or
jumps out of, 4LO.

1) Transfer case not completely
engaged in 4LO position.

1) While rolling 2-3 MPH and the
transmission in NEUTRAL, or the
clutch depressed on vehicles
equipped with a manual
transmission, shift the transfer case
to the AWD or 4HI position, and
then back into the 4LO position.

2) Range fork damaged, inserts
worn, or fork is binding on the shift
rail.

2) Repair or replace components as
necessary.

3) Low range gear worn or
damaged.

3) Repair or replace components as
necessary.

Lubricant leaking from transfer case
seals or vent.

1) Transfer case overfilled.

1) Drain lubricant to the correct
level.

2) Transfer case vent closed or
restricted.

2) Clean or replace vent as
necessary.

3) Transfer case seals damaged or
installed incorrectly.

3) Replace suspect seal.

Transfer case will not shift through
4HI (Part-time) range.

1) Incomplete shift due to drivetrain
torque load.

1) Drive in a straight line and
momentarily release the accelerator
pedal to complete the shift.

2) Incorrect tire pressure.

2) Correct tire pressure as
necessary.

3) Excessive tire wear.

3) Correct tire condition as
necessary.

4) Excessive vehicle loading.

4) Correct as necessary.

REMOVAL

(1) Shift transfer case into AWD.
(2) Raise vehicle.
(3) Drain transfer case lubricant.
(4) Mark front and rear propeller shafts for align-

ment reference.

(5) Disconnect front and rear propeller shafts at

transfer case.

(6) Support transmission with jack stand.
(7) Remove rear crossmember and skid plate, if

equipped.

(8) Disconnect transfer case shift motor and mode

sensor wire connectors.

(9) Disconnect transfer case vent hose.
(10) Support transfer case with transmission jack.
(11) Secure transfer case to jack with chains.
(12) Remove nuts attaching transfer case to trans-

mission (Fig. 2).

(13) Pull transfer case and jack rearward to disen-

gage transfer case from the transmission adapter
housing and output shaft.

(14) Remove transfer case from under vehicle.

Fig. 2 Transfer Case Mounting - Typical

1 - MOUNTING STUDS
2 - TRANSFER CASE
3 - TRANSMISSION

AN

TRANSFER CASE - NV244

21 - 569

TRANSFER CASE - NV244 (Continued)

DISASSEMBLY

COMPANION FLANGE AND SHIFT MOTOR
ASSEMBLY

(1) Remove front companion flange nut with a

socket and impact wrench

(2) Remove the front companion flange. If the

flange is difficult to remove by hand, remove it with
bearing splitter, or with standard two jaw puller. Be
sure puller tool is positioned on the flange and not on
the slinger, as slinger will be damaged.

(3) Remove seal washer from front output shaft.

Discard washer as it should not be reused.

(4) Remove the bolts (Fig. 3) which hold the shift

motor and mode sensor assembly to the transfer
case.

(5) Remove the shift motor and mode sensor

assembly from the transfer case.

REAR RETAINER

(1) Remove extension housing bolts.
(2) Tap extension housing with plastic or rawhide

mallet to loosen sealer (Fig. 4).

(3) Separate extension housing from rear retainer.
(4) Remove rear bearing snap-ring (Fig. 5).
(5) Remove bolts holding rear retainer to rear case

half.

Fig. 3 Remove the Shift Motor and Mode Sensor

Assembly Bolts

1 - TRANSFER CASE
2 - SHIFT MOTOR AND MODE SENSOR ASSEMBLY
3 - BOLT

Fig. 4 Remove Extension Housing

1 - EXTENSION HOUSING
2 - PLASTIC HAMMER
3 - REAR RETAINER

Fig. 5 Remove the Output Bearing Snap-Ring

1 - REAR RETAINER
2 - SNAP-RING
3 - REAR BEARING

21 - 570

TRANSFER CASE - NV244

AN

TRANSFER CASE - NV244 (Continued)

(6) Loosen rear retainer with pry tool to break

sealer bead. Pry only against retainer boss as shown
(Fig. 6).

(7) Remove rear bearing O.D. retaining ring with

snap-ring pliers. Then tilt pump and slide it off out-
put shaft (Fig. 7)

(8) Remove pickup tube o-ring from pump (Fig. 8)

but do not disassemble pump; it is not a repairable
part.

(9) Remove seal from oil pump with pry tool.

(10) Remove bolts attaching rear case to front case

(Fig. 9). Note position of the two black finish bolts at
each end of the case. These bolts go through the case
dowels and require a washer under the bolt head.

Fig. 6 Loosening Rear Retainer

1 - REAR RETAINER
2 - TAB (2)
3 - SCREWDRIVER
4 - TAB

Fig. 7 Oil Pump Removal

1 - OIL PUMP

Fig. 8 Pickup Tube O-Ring Location

1 - OIL PUMP
2 - O-RING

Fig. 9 Spline And Dowel Bolt Locations

1 - DOWEL BOLT AND WASHER (2)
2 - CASE BOLT (5)
3 - SPLINE HEAD BOLT (1)

AN

TRANSFER CASE - NV244

21 - 571

TRANSFER CASE - NV244 (Continued)