Dodge Dakota (R1). Manual - part 630

(9) Remove bolts attaching overdrive unit to trans-

mission (Fig. 128).

CAUTION: Support the overdrive unit with a jack
before moving it rearward. This is necessary to pre-
vent damaging the intermediate shaft. Do not allow
the shaft to support the entire weight of the over-
drive unit.

(10) Carefully work overdrive unit off intermediate

shaft. Do not tilt unit during removal. Keep it as
level as possible.

(11) If overdrive unit does not require service,

immediately insert Alignment Tool 6227-2 in splines
of planetary gear and overrunning clutch to prevent
splines from rotating out of alignment. If misalign-
ment occurs, overdrive unit will have to be disassem-
bled in order to realign splines.

(12) Remove and retain overdrive piston thrust

bearing. Bearing may remain on piston or in clutch
hub during removal.

(13) Position drain pan on workbench.
(14) Place overdrive unit over drain pan. Tilt unit

to drain residual fluid from case.

(15) Examine fluid for clutch material or metal

fragments. If fluid contains these items, overhaul will
be necessary.

(16) If overdrive unit does not require any service,

leave alignment tool in position. Tool will prevent
accidental misalignment of planetary gear and over-
running clutch splines.

DISASSEMBLY

(1) Remove transmission speed sensor and O-ring

seal from overdrive case (Fig. 129).

(2) Remove overdrive piston thrust bearing (Fig.

130).

OVERDRIVE PISTON

(1) Remove overdrive piston thrust plate (Fig.

131). Retain thrust plate. It is a select fit part and
may possibly be reused.

(2) Remove intermediate shaft spacer (Fig. 132).

Retain spacer. It is a select fit part and may possibly
be reused.

Fig. 128 Overdrive Unit Bolts

1 - OVERDRIVE UNIT
2 - ATTACHING BOLTS (7)

Fig. 129 Transmission Speed Sensor Removal

1 - SOCKET AND WRENCH
2 - SPEED SENSOR
3 - O-RING

Fig. 130 Overdrive Piston Thrust Bearing Removal

1 - THRUST BEARING
2 - OVERDRIVE PISTON
3 - THRUST PLATE

21 - 164

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

OVERDRIVE UNIT (Continued)

(3) Remove overdrive piston from retainer (Fig.

133).

OVERDRIVE CLUTCH PACK

(1) Remove overdrive clutch pack wire retaining

ring (Fig. 134).

(2) Remove overdrive clutch pack (Fig. 135).

NOTE: The 42RE transmission has three clutch
discs and two clutch plates.

(3) Note position of clutch pack components for

assembly reference (Fig. 136).

Fig. 131 Overdrive Piston Thrust Plate Removal

1 - OVERDRIVE PISTON
2 - OVERDRIVE PISTON SPACER (SELECT FIT)

Fig. 132 Intermediate Shaft Spacer Location

1 - INTERMEDIATE SHAFT
2 - INTERMEDIATE SHAFT SPACER (SELECT FIT)

Fig. 133 Overdrive Piston Removal

1 - PISTON RETAINER
2 - OVERDRIVE PISTON

Fig. 134 Removing Overdrive Clutch Pack Retaining

Ring

1 - OVERDRIVE CLUTCH PACK RETAINING RING

Fig. 135 Overdrive Clutch Pack Removal

1 - OVERDRIVE CLUTCH PACK

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 165

OVERDRIVE UNIT (Continued)

OVERDRIVE GEARTRAIN

(1) Remove overdrive clutch wave spring (Fig.

137).

(2) Remove overdrive clutch reaction snap-ring

(Fig. 138). Note that snap-ring is located in same
groove as wave spring.

(3) Remove Torx™ head screws that attach access

cover and gasket to overdrive case (Fig. 139).

(4) Remove access cover and gasket (Fig. 140).

Fig. 136 42RE Overdrive Clutch Component

Position

1 - PRESSURE PLATE (TO FRONT)
2 - OVERDRIVE CLUTCH PACK
3 - CLUTCH DISC (3)
4 - CLUTCH PLATE (2)
5 - REACTION PLATE (TO REAR)

Fig. 137 Overdrive Clutch Wave

1 - WAVE SPRING

Fig. 138 Overdrive Clutch Reaction Snap-Ring

Removal

1 - REACTION RING
2 - CLUTCH HUB

Fig. 139 Access Cover Screw Removal

1 - TORX SCREWDRIVER (T25)
2 - ACCESS COVER SCREWS

Fig. 140 Access Cover And Gasket Removal

1 - ACCESS COVER AND GASKET

21 - 166

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

OVERDRIVE UNIT (Continued)

(5) Expand output shaft bearing snap-ring with

expanding-type snap-ring pliers. Then push output
shaft forward to release shaft bearing from locating
ring (Fig. 141).

(6) Lift gear case up and off geartrain assembly

(Fig. 142).

(7) Remove snap-ring that retains rear bearing on

output shaft.

(8) Remove rear bearing from output shaft (Fig.

143).

DIRECT CLUTCH, HUB AND SPRING

WARNING:

THE

NEXT

STEP IN

DISASSEMBLY

INVOLVES COMPRESSING THE DIRECT CLUTCH
SPRING.

IT

IS

EXTREMELY

IMPORTANT

THAT

PROPER EQUIPMENT BE USED TO COMPRESS
THE SPRING AS SPRING FORCE IS APPROXI-
MATELY 830 POUNDS. USE SPRING COMPRESSOR
TOOL 6227-1 AND A HYDRAULIC SHOP PRESS
WITH A MINIMUM RAM TRAVEL OF 5-6 INCHES.
THE PRESS MUST ALSO HAVE A BED THAT CAN
BE ADJUSTED UP OR DOWN AS REQUIRED.
RELEASE CLUTCH SPRING TENSION SLOWLY AND
COMPLETELY TO AVOID PERSONAL INJURY.

(1) Mount geartrain assembly in shop press (Fig.

144).

(2) Position Compressor Tool 6227-1 on clutch hub

(Fig. 144). Support output shaft flange with steel
press plates as shown and center assembly under
press ram.

(3) Apply press pressure slowly. Compress hub and

spring far enough to expose clutch hub retaining ring
and relieve spring pressure on clutch pack snap-ring
(Fig. 144).

Fig. 141 Releasing Bearing From Locating Ring

1 - EXPAND BEARING LOCATING RING WITH SNAP-RING
PLIERS
2 - ACCESS HOLE

Fig. 142 Removing Gear Case From Geartrain

Assembly

1 - GEARTRAIN ASSEMBLY
2 - GEAR CASE

Fig. 143 Rear Bearing Removal

1 - OUTPUT SHAFT
2 - REAR BEARING
3 - SNAP-RING

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 167

OVERDRIVE UNIT (Continued)