Dodge Dakota (R1). Manual - part 612

leaks are generally deposited on the housing and not
on the converter.

TORQUE CONVERTER LEAK POINTS

Possible sources of converter leaks are:
(1) Leaks at the weld joint around the outside

diameter weld (Fig. 12).

(2) Leaks at the converter hub weld (Fig. 12).

CONVERTER HOUSING AREA LEAK CORRECTION

(1) Remove converter.
(2) Tighten front band adjusting screw until band

is tight around front clutch retainer. This prevents
front/rear clutches from coming out when oil pump is
removed.

(3) Remove oil pump and remove pump seal.

Inspect pump housing drainback and vent holes for
obstructions. Clear holes with solvent and wire.

(4) Inspect pump bushing and converter hub. If

bushing is scored, replace it. If converter hub is
scored, either polish it with crocus cloth or replace
converter.

(5) Install new pump seal, O-ring, and gasket.

Replace oil pump if cracked, porous or damaged in
any way. Be sure to loosen the front band before
installing the oil pump, damage to the oil pump seal
may occur if the band is still tightened to the front
clutch retainer.

(6) Loosen kickdown lever pin access plug three

turns. Apply Loctite™ 592, or Permatex® No. 2 to
plug threads and tighten plug to 17 N·m (150 in. lbs.)
torque.

(7) Adjust front band.
(8) Lubricate pump seal and converter hub with

transmission fluid or petroleum jelly and install con-
verter.

(9) Install transmission and converter housing

dust shield.

(10) Lower vehicle.

DIAGNOSIS AND TESTING - DIAGNOSIS
CHARTS

The diagnosis charts provide additional reference

when diagnosing a transmission fault. The charts
provide general information on a variety of transmis-
sion, overdrive unit and converter clutch fault condi-
tions.

The hydraulic flow charts in the Schematics and

Diagrams section of this group, outline fluid flow and
hydraulic circuitry. Circuit operation is provided for
PARK,

NEUTRAL,

FIRST,

SECOND,

THIRD,

FOURTH, MANUAL FIRST, MANUAL SECOND,
and REVERSE gear ranges. Normal working pres-
sures are also supplied for each of the gear ranges.

Fig. 11 Converter Housing Leak Paths

1 - PUMP SEAL
2 - PUMP VENT
3 - PUMP BOLT
4 - PUMP GASKET
5 - CONVERTER HOUSING
6 - CONVERTER
7 - REAR MAIN SEAL LEAK

Fig. 12 Converter Leak Points - Typical

1 - OUTSIDE DIAMETER WELD
2 - TORQUE CONVERTER HUB WELD
3 - STARTER RING GEAR
4 - LUG

21 - 92

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE (Continued)

DIAGNOSIS CHARTS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

HARSH ENGAGEMENT
(FROM NEUTRAL TO
DRIVE OR REVERSE)

1. Fluid Level Low.

1. Add Fluid

2. Throttle Linkage Mis-adjusted.

2. Adjust linkage - setting may be too long.

3. Mount and Driveline Bolts Loose.

3. Check engine mount, transmission
mount, propeller shaft, rear spring to body
bolts, rear control arms, crossmember and
axle bolt torque. Tighten loose bolts and
replace missing bolts.

4. U-Joint Worn/Broken.

4. Remove propeller shaft and replace
U-Joint.

5. Axle Backlash Incorrect.

5. Check per Service Manual. Correct as
needed.

6. Hydraulic Pressure Incorrect.

6. Check pressure. Remove, overhaul or
adjust valve body as needed.

7. Band Mis-adjusted.

7. Adjust rear band.

8. Valve Body Check Balls Missing.

8. Inspect valve body for proper check ball
installation.

9. Axle Pinion Flange Loose.

9. Replace nut and check pinion threads
before installing new nut. Replace pinion
gear if threads are damaged.

10. Clutch, band or planetary
component damaged.

10. Remove, disassemble and repair
transmission as necessary.

11. Converter Clutch Faulty.

11. Replace converter and flush cooler and
line before installing new converter.

DELAYED ENGAGEMENT
(FROM NEUTRAL TO
DRIVE OR REVERSE)

1. Fluid Level Low.

1. Correct level and check for leaks.

2. Filter Clogged.

2. Change filter.

3. Gearshift Linkage Mis-adjusted.

3. Adjust linkage and repair linkage if worn
or damaged.

4. Torque Converter Drain Back (Oil
drains from torque converter into
transmission sump).

4. If vehicle moves normally after 5
seconds after shifting into gear, no repair is
necessary. If longer, inspect pump bushing
for wear. Replace pump house.

5. Rear Band Mis-adjusted.

5. Adjust band.

6. Valve Body Filter Plugged.

6. Replace fluid and filter. If oil pan and old
fluid were full of clutch disc material and/or
metal particles, overhaul will be necessary.

7. Oil Pump Gears Worn/Damaged.

7. Remove transmission and replace oil
pump.

8. Governor Circuit and Solenoid
Valve Electrical Fault.

8. Test with DRB® scan tool and repair as
required.

9. Hydraulic Pressure Incorrect.

9. Perform pressure test, remove
transmission and repair as needed.

10. Reaction Shaft Seal Rings
Worn/Broken.

10. Remove transmission, remove oil pump
and replace seal rings.

11. Rear Clutch/Input Shaft, Rear
Clutch Seal Rings Damaged.

11. Remove and disassemble transmission
and repair as necessary.

12. Regulator Valve Stuck.

12. Clean.

13. Cooler Plugged.

13. Transfer case failure can plug cooler.

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 93

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

NO DRIVE RANGE
(REVERSE OK)

1. Fluid Level Low.

1. Add fluid and check for leaks if drive is
restored.

2. Gearshift Linkage/Cable
Loose/Misadjusted.

2. Repair or replace linkage components.

3. Rear Clutch Burnt.

3. Remove and disassemble transmission
and rear clutch and seals. Repair/replace
worn or damaged parts as needed.

4. Valve Body Malfunction.

4. Remove and disassemble valve body.
Replace assembly if any valves or bores
are damaged.

5. Transmission Overrunning Clutch
Broken.

5. Remove and disassemble transmission.
Replace overrunning clutch.

6. Input Shaft Seal Rings Worn/
Damaged.

6. Remove and disassemble transmission.
Replace seal rings and any other worn or
damaged parts.

7. Front Planetary Failed Broken.

7. Remove and repair.

NO DRIVE OR REVERSE
(VEHICLE WILL NOT
MOVE)

1. Fluid Level Low.

1. Add fluid and check for leaks if drive is
restored.

2. Gearshift Linkage/Cable
Loose/Misadjusted.

2. Inspect, adjust and reassemble linkage
as needed. Replace worn/damaged parts.

3. U-Joint/Axle/Transfer Case
Broken.

3. Perform preliminary inspection procedure
for vehicle that will not move. Refer to
procedure in diagnosis section.

4. Filter Plugged.

4. Remove and disassemble transmission.
Repair or replace failed components as
needed. Replace filter. If filter and fluid
contained clutch material or metal particles,
an overhaul may be necessary. Perform
lube flow test. Flush oil. Replace cooler as
necessary.

5. Oil Pump Damaged.

5. Perform pressure test to confirm low
pressure. Replace pump body assembly if
necessary.

6. Valve Body Malfunctioned.

6. Check and inspect valve body. Replace
valve body (as assembly) if any valve or
bore is damaged. Clean and reassemble
correctly if all parts are in good condition.

7. Transmission Internal Component
Damaged.

7. Remove and disassemble transmission.
Repair or replace failed components as
needed.

8. Park Sprag not Releasing - Check
Stall Speed, Worn/Damaged/Stuck.

8. Remove, disassemble, repair.

9. Torque Converter Damage.

9. Inspect and replace as required.

21 - 94

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

SHIFTS DELAYED OR
ERRATIC (SHIFTS ALSO
HARSH AT TIMES)

1. Fluid Level Low/High.

1. Correct fluid level and check for leaks if
low.

2. Fluid Filter Clogged.

2. Replace filter. If filter and fluid contained
clutch material or metal particles, an
overhaul may be necessary. Perform lube
flow test.

3. Throttle Linkage Mis-adjusted.

3. Adjust linkage as described in service
section.

4. Throttle Linkage Binding.

4. Check cable for binding. Check for return
to closed throttle at transmission.

5. Gearshift Linkage/Cable
Mis-adjusted.

5. Adjust linkage/cable as described in
service section.

6. Clutch or Servo Failure.

6. Remove valve body and air test clutch,
and band servo operation. Disassemble
and repair transmission as needed.

7. Governor Circuit Electrical Fault.

7. Test using DRB® scan tool and repair as
required.

8. Front Band Mis-adjusted.

8. Adjust band.

9. Pump Suction Passage Leak.

9. Check for excessive foam on dipstick
after normal driving. Check for loose pump
bolts, defective gasket. Replace pump
assembly if needed.

NO REVERSE (D RANGES
OK)

1. Gearshift Linkage/Cable
Mis-adjusted/Damaged.

1. Repair or replace linkage parts as
needed.

2. Park Sprag Sticking.

2. Replace overdrive annulus gear.

3. Rear Band Mis-adjusted/Worn.

3. Adjust band; replace.

4. Valve Body Malfunction.

4. Remove and service valve body. Replace
valve body if any valves or valve bores are
worn or damaged.

5. Rear Servo Malfunction.

5. Remove and disassemble transmission.
Replace worn/damaged servo parts as
necessary.

6. Direct Clutch in Overdrive Worn.

6. Disassemble overdrive. Replace worn or
damaged parts.

7. Front Clutch Burnt.

7. Remove and disassemble transmission.
Replace worn, damaged clutch parts as
required.

HAS FIRST/REVERSE
ONLY (NO 1-2 OR 2-3
UPSHIFT)

1. Governor Circuit Electrical Fault.

1. Test using DRB® scan tool and repair as
required.

2. Valve Body Malfunction.

2. Repair stuck 1-2 shift valve or governor
plug.

3. Front Servo/Kickdown Band
Damaged/Burned.

3. Repair/replace.

MOVES IN 2ND OR 3RD
GEAR, ABRUPTLY
DOWNSHIFTS TO LOW

1. Valve Body Malfunction.

1. Remove, clean and inspect. Look for
stuck 1-2 valve or governor plug.

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE

21 - 95

AUTOMATIC TRANSMISSION - 42RE (Continued)