Dodge Dakota (R1). Manual - part 314

AUTO SHUT DOWN RELAY

DESCRIPTION - PCM OUTPUT

The 5–pin, 12–volt, Automatic Shutdown (ASD)

relay is located in the Power Distribution Center
(PDC). Refer to label on PDC cover for relay location.

OPERATION - ASD SENSE - PCM INPUT

A 12 volt signal at this input indicates to the PCM

that the ASD has been activated. The relay is used to
connect the oxygen sensor heater element, ignition
coil and fuel injectors to 12 volt + power supply.

This input is used only to sense that the ASD relay

is energized. If the Powertrain Control Module
(PCM) does not see 12 volts at this input when the
ASD should be activated, it will set a Diagnostic
Trouble Code (DTC).

OPERATION - PCM OUTPUT

The ASD relay supplies battery voltage (12+ volts)

to the fuel injectors and ignition coil(s). With certain
emissions packages it also supplies 12–volts to the
oxygen sensor heating elements.

The ground circuit for the coil within the ASD

relay is controlled by the Powertrain Control Module
(PCM). The PCM operates the ASD relay by switch-
ing its ground circuit on and off.

The ASD relay will be shut–down, meaning the

12–volt power supply to the ASD relay will be de-ac-
tivated by the PCM if:

• the ignition key is left in the ON position. This

is if the engine has not been running for approxi-
mately 1.8 seconds.

• there is a crankshaft position sensor signal to

the PCM that is lower than pre-determined values.

DIAGNOSIS AND TESTING - ASD AND FUEL
PUMP RELAYS

The following description of operation and

tests apply only to the Automatic Shutdown
(ASD) and fuel pump relays. The terminals on the
bottom of each relay are numbered. Two different
types of relays may be used, (Fig. 1) or (Fig. 2).

• Terminal number 30 is connected to battery volt-

age. For both the ASD and fuel pump relays, termi-
nal 30 is connected to battery voltage at all times.

• The PCM grounds the coil side of the relay

through terminal number 85.

• Terminal number 86 supplies voltage to the coil

side of the relay.

• When the PCM de-energizes the ASD and fuel

pump relays, terminal number 87A connects to termi-
nal 30. This is the Off position. In the off position,
voltage is not supplied to the rest of the circuit. Ter-
minal 87A is the center terminal on the relay.

• When the PCM energizes the ASD and fuel

pump relays, terminal 87 connects to terminal 30.
This is the On position. Terminal 87 supplies voltage
to the rest of the circuit.

The following procedure applies to the ASD and

fuel pump relays.

(1) Remove relay from connector before testing.

Fig. 1 ASD and Fuel Pump Relay Terminals—Type 1

TERMINAL LEGEND

NUMBER

IDENTIFICATION

30

COMMON FEED

85

COIL GROUND

86

COIL BATTERY

87

NORMALLY OPEN

87A

NORMALLY CLOSED

Fig. 2 ASD and Fuel Pump Relay Terminals—Type 2

TERMINAL LEGEND

NUMBER

IDENTIFICATION

30

COMMON FEED

85

COIL GROUND

86

COIL BATTERY

87

NORMALLY OPEN

87A

NORMALLY CLOSED

8I - 4

IGNITION CONTROL

AN

(2) With the relay removed from the vehicle, use

an ohmmeter to check the resistance between termi-
nals 85 and 86. The resistance should be 75 ohms +/-
5 ohms.

(3) Connect the ohmmeter between terminals 30

and 87A. The ohmmeter should show continuity
between terminals 30 and 87A.

(4) Connect the ohmmeter between terminals 87

and 30. The ohmmeter should not show continuity at
this time.

(5) Connect one end of a jumper wire (16 gauge or

smaller) to relay terminal 85. Connect the other end
of the jumper wire to the ground side of a 12 volt
power source.

(6) Connect one end of another jumper wire (16

gauge or smaller) to the power side of the 12 volt
power source. Do not attach the other end of the
jumper wire to the relay at this time.

WARNING: DO NOT ALLOW OHMMETER TO CON-
TACT TERMINALS 85 OR 86 DURING THIS TEST.
DAMAGE TO OHMMETER MAY RESULT.

(7) Attach the other end of the jumper wire to

relay terminal 86. This activates the relay. The ohm-
meter should now show continuity between relay ter-
minals 87 and 30. The ohmmeter should not show
continuity between relay terminals 87A and 30.

(8) Disconnect jumper wires.
(9) Replace the relay if it did not pass the continu-

ity and resistance tests. If the relay passed the tests,
it operates properly. Check the remainder of the ASD
and fuel pump relay circuits. Refer to 8, Wiring Dia-
grams.

REMOVAL

The ASD relay is located in the Power Distribution

Center (PDC) (Fig. 3). Refer to label on PDC cover
for relay location.

(1) Remove PDC cover.
(2) Remove relay from PDC.
(3) Check condition of relay terminals and PDC

connector terminals for damage or corrosion. Repair
if necessary before installing relay.

(4) Check for pin height (pin height should be the

same for all terminals within the PDC connector).
Repair if necessary before installing relay.

INSTALLATION

The ASD relay is located in the Power Distribution

Center (PDC) (Fig. 3). Refer to label on PDC cover
for relay location.

(1) Install relay to PDC.
(2) Install cover to PDC.

CAMSHAFT POSITION
SENSOR

DESCRIPTION - EXCEPT 4.7L

The Camshaft Position (CMP) sensor is located in

the distributor.

DESCRIPTION - 4.7L

The Camshaft Position Sensor (CMP) on the 4.7L

V–8 engine is bolted to the front/top of the right cyl-
inder head (Fig. 4).

OPERATION - EXCEPT 4.7L

The sensor contains a hall effect device called a

sync signal generator to generate a fuel sync signal.
This sync signal generator detects a rotating pulse
ring (shutter) on the distributor shaft. The pulse ring
rotates 180 degrees through the sync signal genera-
tor. Its signal is used in conjunction with the Crank-
shaft Position (CKP) sensor to differentiate between
fuel injection and spark events. It is also used to syn-
chronize the fuel injectors with their respective cylin-
ders.

When the leading edge of the pulse ring (shutter)

enters the sync signal generator, the following occurs:
The interruption of magnetic field causes the voltage
to switch high resulting in a sync signal of approxi-
mately 5 volts.

When the trailing edge of the pulse ring (shutter)

leaves the sync signal generator, the following occurs:
The change of the magnetic field causes the sync sig-
nal voltage to switch low to 0 volts.

Fig. 3 Power Distribution Center (PDC) Location

1 - POWER DISTRIBUTION CENTER (PDC)

AN

IGNITION CONTROL

8I - 5

AUTO SHUT DOWN RELAY (Continued)

OPERATION - 4.7L

The CMP sensor contains a hall effect device called

a sync signal generator to generate a fuel sync sig-
nal. This sync signal generator detects notches
located on a tonewheel. The tonewheel is located at
the front of the camshaft for the right cylinder head
(Fig. 5). As the tonewheel rotates, the notches pass
through the sync signal generator. The pattern of the
notches (viewed counter-clockwise from front of
engine) is: 1 notch, 2 notches, 3 notches, 3 notches, 2
notches 1 notch, 3 notches and 1 notch. The signal
from the CMP sensor is used in conjunction with the
crankshaft position sensor to differentiate between
fuel injection and spark events. It is also used to syn-
chronize the fuel injectors with their respective cylin-
ders.

REMOVAL - EXCEPT 4.7L

The camshaft position sensor is located in the dis-

tributor on all 2.5/3.9/5.2/5.9L engines (Fig. 6).

Distributor removal is not necessary to remove

camshaft position sensor.

(1) Remove air cleaner assembly.
(2) Disconnect negative cable from battery.
(3) Remove distributor cap from distributor (two

screws).

(4) Disconnect camshaft position sensor wiring

harness from main engine wiring harness.

(5) Remove distributor rotor from distributor shaft.
(6) Lift the camshaft position sensor assembly

from the distributor housing (Fig. 6).

Fig. 4 CMP Location—4.7L Engine

1 - RIGHT CYLINDER HEAD
2 - CAMSHAFT POSITION SENSOR
3 - MOUNTING BOLT
4 - ELEC. CONNECTOR

Fig. 5 CMP Sensor and Tonewheel—4.7L Engine

1 - NOTCHES
2 - RIGHT CYLINDER HEAD
3 - CAMSHAFT POSITION SENSOR
4 - TONEWHEEL

Fig. 6 Camshaft Position Sensor—Typical (3.9/5.2/

5.9L Shown)

1 - SYNC SIGNAL GENERATOR
2 - CAMSHAFT POSITION SENSOR
3 - PULSE RING
4 - DISTRIBUTOR ASSEMBLY

8I - 6

IGNITION CONTROL

AN

CAMSHAFT POSITION SENSOR (Continued)

REMOVAL - 4.7L

The Camshaft Position Sensor (CMP) on the 4.7L

V–8 engine is bolted to the front/top of the right cyl-
inder head (Fig. 7).

It is easier to remove/install sensor from under

vehicle.

(1) Raise and support vehicle.
(2) Disconnect electrical connector at CMP sensor

(Fig. 7).

(3) Remove sensor mounting bolt (Fig. 7).
(4) Carefully pry sensor from cylinder head in a

rocking action with two small screwdrivers.

(5) Check condition of sensor o-ring.

INSTALLATION - EXCEPT 4.7L

The camshaft position sensor is located in the dis-

tributor on all 2.5/3.9/5.2/5.9L engines (Fig. 6).

(1) Install camshaft position sensor to distributor.

Align sensor into notch on distributor housing.

(2) Connect wiring harness.
(3) Install rotor.
(4) Install

distributor

cap.

Tighten

mounting

screws.

(5) Install air cleaner assembly.

INSTALLATION - 4.7L

The Camshaft Position Sensor (CMP) on the 4.7L

V–8 engine is bolted to the front/top of the right cyl-
inder head (Fig. 7).

(1) Clean out machined hole in cylinder head.
(2) Apply a small amount of engine oil to sensor

o-ring.

(3) Install sensor into cylinder head with a slight

rocking action. Do not twist sensor into position as
damage to o-ring may result.

CAUTION: Before tightening sensor mounting bolt,
be sure sensor is completely flush to cylinder head.
If sensor is not flush, damage to sensor mounting
tang may result.

(4) Install mounting bolt and tighten to 12 N·m

(106 in. lbs.) torque.

(5) Connect electrical connector to sensor.
(6) Lower vehicle.

DISTRIBUTOR

DESCRIPTION

All 2.5L/3.9L/5.9L engines are equipped with a

camshaft driven mechanical distributor (Fig. 8) con-
taining a shaft driven distributor rotor. All distribu-
tors are equipped with an internal camshaft position
(fuel sync) sensor (Fig. 8).

OPERATION

The camshaft position sensor provides fuel injec-

tion synchronization and cylinder identification.

Fig. 7 CMP Location—4.7L Engine

1 - RIGHT CYLINDER HEAD
2 - CAMSHAFT POSITION SENSOR
3 - MOUNTING BOLT
4 - ELEC. CONNECTOR

Fig. 8 Distributor and Camshaft Position Sensor-

Typical (3.9L/5.9L Shown)

1 - SYNC SIGNAL GENERATOR
2 - CAMSHAFT POSITION SENSOR
3 - PULSE RING
4 - DISTRIBUTOR ASSEMBLY

AN

IGNITION CONTROL

8I - 7

CAMSHAFT POSITION SENSOR (Continued)