Dodge Dakota (R1). Manual - part 306

(4) Remove accessory drive belt (Fig. 7) from gen-

erator pulley. Refer to 7, Cooling System for proce-
dure.

(5) Remove upper and lower generator mounting

bolts (Fig. 8).

(6) Remove generator from mounting bracket.

INSTALLATION

(1) Position generator to engine and snap field

wire connector into rear of generator.

Fig. 5 Generator Connectors—Typical Bosch

1 - FIELD WIRE CONNECTOR
2 - FIELD WIRES
3 - B+ (OUTPUT TERMINAL)

Fig. 6 Generator Connectors—Typical Denso

1 - FIELD WIRES
2 - B+ (OUTPUT TERMINAL)
3 - FIELD WIRE CONNECTOR

Fig. 7 Installing Accessory Drive Belt-2.5L Diesel

1 - 1/2 DRIVE BREAKER BAR OR RATCHET
2 - UPPER RADIATOR HOSE
3 - FAN SHROUD

Fig. 8 Generator Mounting Bolts-2.5L Diesel

1 - GENERATOR MOUNTING BOLTS

8Fa - 6

CHARGING

R1

GENERATOR (Continued)

(2) Install B+ terminal to generator mounting

stud. Tighten mounting nut to 12 N·m (108 in. lbs.)
torque.

(3) Install

generator

mounting

fasteners

and

tighten as follows:

• Generator mounting bolt 3.9L/5.9L engines—41

N·m (30 ft. lbs.) torque.

• Generator pivot bolt/nut 3.9L/5.9L engines—41

N·m (30 ft. lbs.) torque.

• Generator mounting bolt 2.5L engine—55 N·m

(41 ft. lbs.) torque.

• Generator pivot bolt 2.5L engine—55 N·m (41 ft.

lbs.) torque.

• Vertical mounting bolt 4.7L engine—55 N·m (40

ft. lbs.)

• Long horizontal mounting bolt 4.7L engine—55

N·m (40 ft. lbs.)

• Short horizontal mounting bolt 4.7L engine—74

N·m (55 ft. lbs.)

CAUTION: Never force a belt over a pulley rim
using a screwdriver. The synthetic fiber of the belt
can be damaged.

CAUTION: When installing a serpentine accessory
drive belt, the belt MUST be routed correctly. The
water pump will be rotating in the wrong direction if
the belt is installed incorrectly, causing the engine
to overheat. Refer to belt routing label in engine
compartment, or refer to Belt Schematics in 7, Cool-
ing System.

(4) Install generator drive belt. Refer to 7, Cooling

System for procedure.

(5) Snap cable protector cover to B+ mounting

stud.

(6) Install negative battery cable to battery.

INSTALLATION - 2.5L DIESEL

(1) Install generator in mounting bracket.
(2) Install upper and lower generator retaining

bolts (Fig. 9). Torque to 40 N·m (30 ft. lbs.).

(3) Install accessory drive belt (Fig. 10). Refer to 7,

Cooling System for procedure.

(4) Connect field terminal connector on rear of

generator.

(5) Install B+ terminal on rear of generator.

Torque nut to 12 N·m (108 in. lbs.).

(6) Connect negative battery cable and check

charging system for proper operation.

Fig. 9 Generator Mounting Bolts

1 - GENERATOR MOUNTING BOLTS

Fig. 10 Installing Accessory Drive Belt

1 - 1/2 DRIVE BREAKER BAR OR RATCHET
2 - UPPER RADIATOR HOSE
3 - FAN SHROUD

R1

CHARGING

8Fa - 7

GENERATOR (Continued)

VOLTAGE REGULATOR

DESCRIPTION

The Electronic Voltage Regulator (EVR) is not a

separate component. It is actually a voltage regulat-
ing circuit located within the Powertrain Control
Module (PCM). The EVR is not serviced separately. If
replacement is necessary, the PCM must be replaced.

OPERATION

The amount of DC current produced by the gener-

ator is controlled by EVR circuitry contained within
the PCM. This circuitry is connected in series with
the generators second rotor field terminal and its
ground.

Voltage is regulated by cycling the ground path to

control the strength of the rotor magnetic field. The
EVR circuitry monitors system line voltage (B+) and
battery temperature (refer to Battery Temperature
Sensor for more information). It then determines a
target charging voltage. If sensed battery voltage is
0.5 volts or lower than the target voltage, the PCM
grounds the field winding until sensed battery volt-
age is 0.5 volts above target voltage. A circuit in the
PCM cycles the ground side of the generator field up
to 100 times per second (100Hz), but has the capabil-
ity to ground the field control wire 100% of the time
(full field) to achieve the target voltage. If the charg-
ing rate cannot be monitored (limp-in), a duty cycle
of 25% is used by the PCM in order to have some
generator output. Also refer to Charging System
Operation for additional information.

8Fa - 8

CHARGING

R1

STARTING

TABLE OF CONTENTS

page

page

STARTING

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSIS AND TESTING . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

STARTING SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

STARTER MOTOR

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
OPERATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DIAGNOSIS AND TESTING . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

STARTER MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
INSTALLATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

STARTER MOTOR RELAY

DESCRIPTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
OPERATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DIAGNOSIS AND TESTING . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

STARTER RELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
INSTALLATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

STARTING

DESCRIPTION

The starting system consists of:
• Starter relay

• Starter motor (including an integral starter sole-

noid)

Other components to be considered as part of start-

ing system are:

• Battery

• Battery cables

• Ignition switch and key lock cylinder

• Clutch pedal position switch (manual transmis-

sion)

• Park/neutral position switch (automatic trans-

mission)

• Wire harnesses and connections.
The Battery, Starting, and Charging systems oper-

ate in conjunction with one another, and must be
tested as a complete system. For correct operation of
starting/charging systems, all components used in
these 3 systems must perform within specifications.
When attempting to diagnose any of these systems, it
is important that you keep their interdependency in
mind.

The diagnostic procedures used in each of these

groups include the most basic conventional diagnostic
methods, to the more sophisticated On-Board Diag-
nostics (OBD) built into the Powertrain Control Mod-
ule (PCM). Use of an induction-type milliampere
ammeter, volt/ohmmeter, battery charger, carbon pile
rheostat (load tester), and 12-volt test lamp may be
required.

Certain starting system components are monitored

by the PCM and may produce a Diagnostic Trouble
Code (DTC). Refer to Diagnostic Trouble Codes for
additional information and a list of codes.

OPERATION

The starting system components form two separate

circuits. A high-amperage feed circuit that feeds the
starter motor between 150 and 350 amperes (700
amperes - diesel engine), and a low-amperage control
circuit that operates on less than 20 amperes. The
high-amperage feed circuit components include the
battery, the battery cables, the contact disc portion of
the starter solenoid, and the starter motor. The low-
amperage control circuit components include the igni-
tion switch, the clutch pedal position switch (manual
transmission), the park/neutral position switch (auto-
matic transmission), the starter relay, the electro-
magnetic windings of the starter solenoid, and the
connecting wire harness components.

If the vehicle is equipped with a manual transmis-

sion, it has a clutch pedal position switch installed in
series between the ignition switch and the coil bat-
tery terminal of the starter relay. This normally open
switch prevents the starter relay from being ener-
gized when the ignition switch is turned to the
momentary Start position, unless the clutch pedal is
depressed. This feature prevents starter motor oper-
ation while the clutch disc and the flywheel are
engaged. The starter relay coil ground terminal is
always grounded on vehicles with a manual trans-
mission.

If the vehicle is equipped with an automatic trans-

mission, battery voltage is supplied through the low-
amperage control circuit to the coil battery terminal
of the starter relay when the ignition switch is
turned to the momentary Start position. The park/
neutral position switch is installed in series between
the starter relay coil ground terminal and ground.
This normally open switch prevents the starter relay
from being energized and the starter motor from

R1

STARTING

8Fa - 9