Dodge Dakota (R1). Manual - part 259

(2) Drain cooling system. (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE).

WARNING: CONSTANT TENSION HOSE CLAMPS
ARE USED ON MOST COOLING SYSTEM HOSES.
WHEN REMOVING OR INSTALLING, USE ONLY
TOOLS DESIGNED FOR SERVICING THIS TYPE OF
CLAMP, SUCH AS SPECIAL CLAMP TOOL (NUMBER
6094) (Fig. 31). SNAP-ON CLAMP TOOL (NUMBER
HPC-20) MAY BE USED FOR LARGER CLAMPS.
ALWAYS WEAR SAFETY GLASSES WHEN SERVIC-
ING CONSTANT TENSION CLAMPS.

CAUTION: A number or letter is stamped into the
tongue of constant tension clamps (Fig. 32). If
replacement is necessary, use only an original
equipment clamp with matching number or letter.

(3) Remove hose clamps (Fig. 31) and hoses from

radiator. Disconnect coolant reserve/overflow tank
hose and washer bottle electrical connector and hose.

(4) Remove upper fan shroud mounting screws Lift

upper fan shroud assembly up and out of engine com-
partment (Fig. 33).

(5) Disconnect transmission oil cooler lines, (if

equipped) (Fig. 34).

(6) Disconnect electric cooling fan motor connector.
(7) Remove radiator upper mounting screws (Fig.

35). Lift radiator upward and away from vehicle. Do
not allow cooling fins of radiator to contact any other
vehicle component. Radiator fin damage could result.

CLEANING

Clean radiator fins With the engine cold, apply cold

water and compressed air to the back (engine side) of
the radiator to flush the radiator and/or A/C con-
denser of debris.

INSPECTION

The radiator cooling fins should be checked for

damage or deterioration. Inspect cooling fins to make
sure they are not bent or crushed, these areas result
in reduced heat exchange causing the cooling system
to operate at higher temperatures. Inspect the plastic
end tanks for cracks, damage or leaks.

Inspect the radiator neck for damage or distortion.

Fig. 31 Hose Clamp Tool—Typical

1 - HOSE CLAMP TOOL 6094
2 - HOSE CLAMP

Fig. 32 Clamp Number/Letter Location

1 - CONSTANT TENSION HOSE CLAMP
2 - CLAMP NUMBER/LETTER LOCATION
3 - HOSE

Fig. 33 Radiator Upper Fan Shroud Removal/

Installation—Typical

1 - RADIATOR
2 - ELECTRIC COOLING FAN
3 - UPPER SHROUD AND OVERFLOW BOTTLE
4 - SCREW
5 - LOWER SHROUD

7 - 48

ENGINE

AN

RADIATOR (Continued)

INSTALLATION

The radiator has two isolator pins on bottom of

both tanks. These fit into alignment holes in radiator
lower support (Fig. 35).

(1) Position isolator pins into alignment holes in

radiator lower support.

(2) Install and tighten radiator mounting bolts to

23 N·m (200 in. lbs.) (Fig. 35).

(3) Install the transmission oil cooler lines, (if

equipped).

(4) Connect fan motor electrical connector to har-

ness connector.

(5) Position upper fan shroud onto lower fan

shroud and radiator.

(6) Install retaining screws into shroud.
(7) Install

radiator

hoses.

reconnect

coolant

reserve/overflow tank hose.

(8) Connect battery negative cable.
(9) Fill cooling system. (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE).

(10) Start and warm the engine. Check for leaks.

RADIATOR PRESSURE CAP

DESCRIPTION

All cooling systems are equipped with a pressure

cap (Fig. 36) in the radiator upper hose. This cap
releases pressure at some point within a range of
131-to-158 kPa (19-to-23 psi). The pressure relief
point (in pounds) is engraved on top of the cap

The cooling system will operate at pressures

slightly above atmospheric pressure. This results in a
higher coolant boiling point allowing increased radi-
ator cooling capacity. The cap contains a spring-
loaded pressure relief valve. This valve opens when
system pressure reaches the release range of 131-to-
158 kPa (19-to-23 psi).

A rubber gasket seals the radiator filler neck. This

is done to maintain vacuum during coolant cool-down
and to prevent leakage when system is under pres-
sure.

OPERATION

A vent valve in the center of the cap will remain

shut as long as the cooling system is pressurized. As
the coolant cools, it contracts and creates a vacuum
in cooling system. This causes the vacuum valve to
open and coolant in reserve/overflow tank to be
drawn through connecting hose into radiator. If the
vacuum valve is stuck shut, or overflow hose is
kinked, radiator hoses will collapse on cool-down.

Fig. 34 Transmission Oil Cooler Lines—Automatic

Transmission Only

1 - TRANSMISSION COOLER SUPPLY LINE
2 - TRANSMISSION OIL COOLER RETURN LINE

Fig. 35 Radiator Removal/Installation—Typical

1 - CORE SUPPORT
2 - LOWER ISOLATOR MOUNTS
3 - ISOLATOR PINS
4 - RADIATOR ASSEMBLY
5 - SCREWS

AN

ENGINE

7 - 49

RADIATOR (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING—RADIATOR
CAP-TO-FILLER NECK SEAL

The pressure cap upper gasket (seal) pressure

relief can be tested by removing overflow hose from
radiator filler neck nipple. Attach hose of pressure
tester tool 7700 (or equivalent) to nipple. It will be
necessary to disconnect hose from its adapter for
filler neck. Pump air into radiator. The pressure cap
upper gasket should relieve at 131 kPa (21 psi) and
hold pressure at a minimum of 130 kPa (18.8 psi).

WARNING:

THE

WARNING

WORDS

—DO

NOT

OPEN HOT— ON RADIATOR PRESSURE CAP, ARE
A SAFETY PRECAUTION. WHEN HOT, PRESSURE
BUILDS UP IN COOLING SYSTEM. TO PREVENT
SCALDING OR INJURY, RADIATOR CAP SHOULD
NOT BE REMOVED WHILE SYSTEM IS HOT AND/OR
UNDER PRESSURE.

Do not remove radiator cap at any time except for

the following purposes:

(1) Check and adjust antifreeze freeze point.

(2) Refill system with new antifreeze.
(3) Conducting service procedures.
(4) Checking for vacuum leaks.

WARNING: IF VEHICLE HAS BEEN RUN RECENTLY,
WAIT AT LEAST 15 MINUTES BEFORE REMOVING
RADIATOR CAP. WITH A RAG, SQUEEZE RADIATOR
UPPER HOSE TO CHECK IF SYSTEM IS UNDER
PRESSURE. PLACE A RAG OVER CAP AND WITH-
OUT PUSHING CAP DOWN, ROTATE IT COUNTER-
CLOCKWISE TO FIRST STOP. ALLOW FLUID TO
ESCAPE

THROUGH

THE

COOLANT

RESERVE/

OVERFLOW

HOSE

INTO

RESERVE/OVERFLOW

TANK. SQUEEZE RADIATOR UPPER HOSE TO
DETERMINE

WHEN

PRESSURE

HAS

BEEN

RELEASED. WHEN COOLANT AND STEAM STOP
BEING PUSHED INTO TANK AND SYSTEM PRES-
SURE DROPS, REMOVE RADIATOR CAP COM-
PLETELY.

DIAGNOSIS AND TESTING—RADIATOR CAP -
PRESSURE TESTING

Remove cap from radiator. Be sure that sealing

surfaces are clean. Moisten rubber gasket with water
and install cap on pressure tester 7700 or an equiv-
alent (Fig. 37).

Fig. 36 Radiator Pressure Cap—Typical

1 - FILLER NECK SEAL
2 - VACUUM VENT VALVE
3 - PRESSURE RATING
4 - PRESSURE VALVE

Fig. 37 Pressure Testing Radiator Cap—Typical

1 - PRESSURE CAP
2 - TYPICAL COOLING SYSTEM PRESSURE TESTER

7 - 50

ENGINE

AN

RADIATOR PRESSURE CAP (Continued)

Operate tester pump to bring pressure to 138 kPa

(20 psi) on gauge. If pressure cap fails to hold pres-
sure of at least 131 kPa (19 psi) replace cap. Refer to
following CAUTION.

The pressure cap may test properly while posi-

tioned on tool 7700 (or equivalent). It may not hold
pressure or vacuum when installed on radiator. If so,
inspect radiator filler neck and cap’s top gasket for
damage. Also inspect for dirt or distortion that may
prevent cap from sealing properly.

CAUTION: Radiator pressure testing tools are very
sensitive to small air leaks, which will not cause
cooling system problems. A pressure cap that does
not have a history of coolant loss should not be
replaced just because it leaks slowly when tested
with this tool. Add water to tool. Turn tool upside
down and recheck pressure cap to confirm that cap
needs replacement.

CLEANING

Use only a mild soap and water to clean the radi-

ator cap. Using any type solvent may cause damage
to the seal in the radiator cap.

INSPECTION

Hold cap at eye level, right side up. The vent valve

(Fig. 29) at bottom of cap should open. If rubber gas-
ket has swollen and prevents vent valve from open-
ing, replace cap.

Hold cap at eye level, upside down. If any light can

be seen between vent valve and rubber gasket,
replace cap. Do not use a replacement cap that
has a spring to hold vent shut. A replacement cap
must be the type designed for a coolant reserve/over-
flow system with a completely sealed diaphragm
spring and a rubber gasket. This gasket is used to
seal to radiator filler neck top surface. Use of proper
cap will allow coolant return to radiator.

RADIATOR FAN MOTOR

DIAGNOSIS AND TESTING—ELECTRIC
COOLING FAN

The powertrain control module (PCM) will set a

diagnostic trouble code (DTC) in memory if it detects
a problem in the electric cooling fan (Fig. 38), relay
or circuit. Refer to On-Board Diagnostics in 25 -
EMISSIONS CONTROL for more information on
accessing a DTC.

The DTC can also be accessed through the DRB

scan tool. Refer to the appropriate Powertrain Diag-
nostic information for diagnostic information and
operation of the DRB scan tool.

RADIATOR FAN MOTOR INOPERATIVE

Equipment Required:

• DRB Scan Tool

• Volt/Ohm meter

• Wiring Diagrams

Test Procedure:

(1) Inspect 10A fuse in junction block and 40A

maxi fuse in PDC (Fig. 39).

(2) Remove Cooling Fan Relay from the PDC and

make the following checks at the relay connector:

• Apply 12 volts (using a fused 14-gauge wire) to

circuit C25 (relay terminal 87). If fan does not come
on, check for open in circuit C25 or Z1. If circuits are
o.k., replace the cooling fan motor.

• With the ignition key “off” check for battery volt-

age at circuit C28 (relay terminal 30). If no battery
voltage present check for open/shorted circuit C28
between the PDC and relay.

• With the ignition key in the “run” position check

for battery voltage at circuit F18 (relay terminal 86).
If no battery voltage present, check for open/short in
circuit F18 between the junction block and the relay.

Fig. 38 Electrical Cooling Fan

1 - RADIATOR
2 - ELECTRIC FAN ASSEMBLY
3 - FAN SHROUD (LOWER)
4 - SCREW

AN

ENGINE

7 - 51

RADIATOR PRESSURE CAP (Continued)