Dodge Dakota (R1). Manual - part 249

RECENT SERVICE OR ACCIDENT REPAIR:

Determine if any recent service has been per-

formed on vehicle that may effect cooling system.
This may be:

• Engine adjustments (incorrect timing)

• Slipping engine accessory drive belt(s)

• Brakes (possibly dragging)

• Changed parts. Incorrect water pump or pump

rotating in wrong direction due to belt not correctly
routed

• Reconditioned radiator or cooling system refill-

ing (possibly under filled or air trapped in system).

NOTE: If investigation reveals none of the previous
items as a cause for an engine overheating com-
plaint,

refer

to

COOLING

SYSTEM

DIAGNOSIS

CHART BELOW.

These charts are to be used as a quick-reference

only. Refer to COOLING SYSTEM DIAGNOSIS
CHART

COOLING SYSTEM DIAGNOSIS CHART

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READS
LOW

1. Has a Diagnostic Trouble Code
(DTC) been set indicating a stuck
open thermostat?

1. (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL - DESCRIPTION) for
On-Board Diagnostics and DTC
information. Replace thermostat if
necessary.

2. Is the temperature sending unit
connected?

2. Check the temperature sensor
connector. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - SCHEMATIC -
ELECTRICAL) Repair connector if
necessary.

3. Is the temperature gauge
operating OK?

3. Check gauge operation. (Refer to
8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER/ENGINE
TEMPERATURE GAUGE -
DESCRIPTION) . Repair as
necessary.

4. Coolant level low in cold ambient
temperatures accompanied with
poor heater performance.

4. Check coolant level in the coolant
reserve/overflow tank and the
radiator. Inspect system for leaks.
Repair leaks as necessary. Refer to
the Coolant section of the manual
text for WARNINGS and
CAUTIONS associated with
removing the radiator cap.

5. Improper operation of internal
heater doors or heater controls.

5. Inspect heater and repair as
necessary. (Refer to 24 - HEATING
& AIR CONDITIONING -
DIAGNOSIS AND TESTING) for
procedures.

7 - 8

COOLING

AN

COOLING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READS
HIGH OR THE COOLANT
WARNING LAMP ILLUMINATES.
COOLANT MAY OR MAY NOT BE
LOST OR LEAKING FROM THE
COOLING SYSTEM

1. Trailer is being towed, a steep
hill is being climbed, vehicle is
operated in slow moving traffic, or
engine is being idled with very high
ambient (outside) temperatures and
the air conditioning is on. Higher
altitudes could aggravate these
conditions.

1. This may be a temporary
condition and repair is not
necessary. Turn off the air
conditioning and attempt to drive the
vehicle without any of the previous
conditions. Observe the temperature
gauge. The gauge should return to
the normal range. If the gauge does
not return to the normal range,
determine the cause for overheating
and repair. Refer to Possible
Causes (2-20).

2. Is the temperature gauge reading
correctly?

2. Check gauge. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - SCHEMATIC -
ELECTRICAL) . Repair as
necessary.

3. Is the temperature warning
illuminating unnecessarily?

3. (Refer to 8 - ELECTRICAL/
INSTRUMENT CLUSTER -
SCHEMATIC - ELECTRICAL).

4. Coolant low in coolant reserve/
overflow tank and radiator?

4. Check for coolant leaks and
repair as necessary. (Refer to 7 -
COOLING - DIAGNOSIS AND
TESTING).

5. Pressure cap not installed tightly.
If cap is loose, boiling point of
coolant will be lowered. Also refer
to the following Step 6.

5. Tighten cap

6. Poor seals at the radiator cap.

6. (a) Check condition of cap and
cap seals. Refer to Radiator Cap.
Replace cap if necessary.

(b) Check condition of radiator filler
neck. If neck is bent or damaged,
replace radiator.

7. Coolant level low in radiator but
not in coolant reserve/overflow
tank. This means the radiator is not
drawing coolant from the coolant
reserve/overflow tank as the engine
cools

7. (a) Check condition of radiator
cap and cap seals. Refer to
Radiator Cap in this Group. Replace
cap if necessary.

(b) Check condition of radiator filler
neck. If neck is bent or damaged,
replace radiator.

(c) Check condition of the hose from
the radiator to the coolant tank. It
should fit tight at both ends without
any kinks or tears. Replace hose if
necessary.

(d) Check coolant reserve/overflow
tank and tanks hoses for blockage.
Repair as necessary.

AN

COOLING

7 - 9

COOLING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

8. Incorrect coolant concentration

8. Check coolant. (Refer to
LUBRICATION & MAINTENANCE/
FLUID TYPES - DESCRIPTION).

9. Coolant not flowing through
system

9. Check for coolant flow at radiator
filler neck with some coolant
removed, engine warm and
thermostat open. Coolant should be
observed flowing through radiator. If
flow is not observed, determine area
of obstruction and repair as
necessary.

10. Radiator or A/C condenser fins
are dirty or clogged.

10. Remove insects and debris.
(Refer to 7 - COOLING -
STANDARD PROCEDURE).

11. Radiator core is corroded or
plugged.

11. Have radiator re-cored or
replaced.

12. Aftermarket A/C installed
without proper radiator.

12. Install proper radiator.

13. Fuel or ignition system
problems.

13. Refer to 14 - Fuel System or 8 -
Electrical for diagnosis and testing
procedures.

14. Dragging brakes.

14. Check and correct as
necessary. (Refer to 5 - BRAKES -
DIAGNOSIS AND TESTING) for
correct procedures.

15. Bug screen or cardboard is
being used, reducing airflow.

15. Remove bug screen or
cardboard.

16. Thermostat partially or
completely shut.

16. Check thermostat operation and
replace as necessary. (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/ENGINE
COOLANT THERMOSTAT -
REMOVAL) .

17. Viscous fan drive not operating
properly.

17. Check fan drive operation and
replace as necessary. (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/FAN DRIVE
VISCOUS CLUTCH - REMOVAL) .

18. Cylinder head gasket leaking.

18. Check for cylinder head gasket
leaks. (Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

19. Heater core leaking.

19. Check heater core for leaks.
(Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING/PLUMBING -
DIAGNOSIS AND TESTING).
Repair as necessary.

7 - 10

COOLING

AN

COOLING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

TEMPERATURE GAUGE READING
IS INCONSISTENT (FLUCTUATES,
CYCLES OR IS ERRATIC)

1. During cold weather operation,
with the heater blower in the high
position, the gauge reading may
drop slightly.

1. A normal condition. No correction
is necessary.

2. Temperature gauge or engine
mounted gauge sensor defective or
shorted. Also, corroded or loose
wiring in this circuit.

2. Check operation of gauge and
repair if necessary. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING).

3. Gauge reading rises when
vehicle is brought to a stop after
heavy use (engine still running)

3. A normal condition. No correction
is necessary. Gauge should return
to normal range after vehicle is
driven.

4. Gauge reading high after
re-starting a warmed up (hot)
engine.

4. A normal condition. No correction
is necessary. The gauge should
return to normal range after a few
minutes of engine operation.

5. Coolant level low in radiator (air
will build up in the cooling system
causing the thermostat to open
late).

5. Check and correct coolant leaks.
(Refer to 7 - COOLING -
DIAGNOSIS AND TESTING).

6. Cylinder head gasket leaking
allowing exhaust gas to enter
cooling system causing a
thermostat to open late.

6. (a) Check for cylinder head
gasket leaks. (Refer to 7 -
COOLING - DIAGNOSIS AND
TESTING).

(b) Check for coolant in the engine
oil. Inspect for white steam emitting
from the exhaust system. Repair as
necessary.

7. Water pump impeller loose on
shaft.

7. Check water pump and replace
as necessary. (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/WATER PUMP -
REMOVAL).

8. Loose accessory drive belt.
(water pump slipping)

8. (Refer to 7 - COOLING/
ACCESSORY DRIVE/DRIVE BELTS
- DIAGNOSIS AND TESTING).
Check and correct as necessary.

9. Air leak on the suction side of
the water pump allows air to build
up in cooling system causing
thermostat to open late.

9. Locate leak and repair as
necessary.

PRESSURE CAP IS BLOWING
OFF STEAM AND/OR COOLANT
TO COOLANT TANK.
TEMPERATURE GAUGE READING
MAY BE ABOVE NORMAL BUT
NOT HIGH. COOLANT LEVEL MAY
BE HIGH IN COOLANT RESERVE/
OVERFLOW TANK

1. Pressure relief valve in radiator
cap is defective.

1. Check condition of radiator cap
and cap seals. (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE/RADIATOR
PRESSURE CAP - DIAGNOSIS
AND TESTING). Replace cap as
necessary.

AN

COOLING

7 - 11

COOLING (Continued)