Dodge Dakota (ND). Manual - part 852

6. Install the cylinder head cover (Refer to 9 - ENGINE/CYLINDER HEAD/CYLINDER HEAD COVER(S) -

INSTALLATION).

SPRINGS-VALVE

DESCRIPTION

The valve springs are made from high strength chrome silicon steel. The springs are common for intake and
exhaust applications. The valve spring seat is integral with the valve stem seal, which is a positive type seal to
control lubrication.

REMOVAL

1. Remove the cylinder head cover (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - REMOVAL).

2. Using Special Tool 8516 Rocker Arm Remover (2),

remove the rocker arms and the hydraulic lash
adjusters.

3. Remove the spark plug for the cylinder the valve

spring and seal are to be removed from.

4. Apply shop air to the cylinder to hold the valves in

place when the spring is removed

NOTE: All eight valve springs and seals are
removed in the same manner; this procedure only
covers one valve seal and valve spring.

5. Using Special Tool 8387 Valve Spring Compressor,

compress the valve spring.

NOTE: It may be necessary to tap the top of the
valve spring to loosen the spring retainers locks
enough to be removed.

6. Remove the two spring retainer lock halves.

NOTE: the valve spring is under tension use care when releasing the valve spring compressor.

7. Remove the valve spring compressor.

8. Remove the spring retainer, and the spring.

9. Remove the valve stem seal.

9 - 946

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

ND

NOTE: The valve stem seals are common between intake and exhaust.

INSTALLATION

1. Coat the valve stem with clean engine oil and

install the valve stem seal. Make sure the seal is
fully seated and that the garter spring at the top of
the seal is intact.

2. Install the spring (6) and the spring retainer (2).

3. Using Special Tool 8387 Valve Spring Compressor,

compress the spring and install the two valve
spring retainer halves.

4. Release the valve spring compressor and make

sure the two spring retainer halves and the spring
retainer are fully seated.

5. Position the hydraulic lash adjusters and rocker

arms.

6. Install the cylinder head cover (Refer to 9 -

ENGINE/CYLINDER

HEAD/CYLINDER

HEAD

COVER(S) - INSTALLATION).

SEALS-VALVE GUIDE

DESCRIPTION

The valve stem seals are made of rubber and incorporate an integral steel valve spring seat. The integral garter
spring maintains consistent lubrication control to the valve stems.

ENGINE BLOCK

DESCRIPTION

The cylinder block is made of cast iron. The block is a closed deck design with the left bank forward. To provide
high rigidity and improved NVH an enhanced compacted graphite bedplate is bolted to the block. The block design
allows coolant flow between the cylinders bores, and an internal coolant bypass to a single poppet inlet thermostat
is included in the cast aluminum front cover.

ND

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

9 - 947

STANDARD PROCEDURE - CYLINDER BORE HONING

Before honing, stuff plenty of clean shop towels under
the bores and over the crankshaft to keep abrasive
materials from entering the crankshaft area.

1. Used carefully, the Cylinder Bore Sizing Hone

C-823, equipped with 220 grit stones, is the best
tool for this job. In addition to deglazing, it will
reduce taper and out-of-round, as well as removing
light scuffing, scoring and scratches. Usually, a few
strokes will clean up a bore and maintain the
required limits.

CAUTION: DO NOT use rigid type hones to remove
cylinder wall glaze.

2. Deglazing of the cylinder walls may be done if the

cylinder bore is straight and round. Use a cylinder
surfacing hone, Honing Tool C-3501, equipped with
280

grit

stones

(C-3501-3810).

about

20-60

strokes, depending on the bore condition, will be
sufficient to provide a satisfactory surface. Using
honing oil C-3501-3880, or a light honing oil, avail-
able from major oil distributors.

CAUTION: DO NOT use engine or transmission oil, mineral spirits, or kerosene.

3. Honing should be done by moving the hone up and down fast enough to get a crosshatch pattern (1). The hone

marks should INTERSECT at 50° to 60° for proper seating of rings (2).

4. A controlled hone motor speed between 200 and 300 RPM is necessary to obtain the proper crosshatch angle.

The number of up and down strokes per minute can be regulated to get the desired 50° to 60° angle. Faster up
and down strokes increase the crosshatch angle.

5. After honing, it is necessary that the block be cleaned to remove all traces of abrasive. Use a brush to wash

parts with a solution of hot water and detergent. Dry parts thoroughly. Use a clean, white, lint-free cloth to check
that the bore is clean. Oil the bores after cleaning to prevent rusting.

CLEANING

Thoroughly clean the oil pan and engine block gasket surfaces.

Use compressed air to clean out:

•

The galley at the oil filter adaptor hole.

•

The front and rear oil galley holes.

•

The feed holes for the crankshaft main bearings.

Once the block has been completely cleaned, apply Loctite PST pipe sealant with Teflon 592 to the threads of the
front and rear oil galley plugs. Tighten the plugs to 34 N·m (25 ft. lbs.) torque.

9 - 948

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

ND

BEARINGS-CONNECTING ROD

STANDARD PROCEDURE - CONNECTING ROD BEARING FITTING

Inspect the connecting rod bearings for scoring. Check
the bearings for normal wear patterns, scoring, groov-
ing, fatigue and pitting. Replace any bearing that
shows abnormal wear.

Inspect the connecting rod journals for signs of scor-
ing, nicks and burrs.

Misaligned or bent connecting rods can cause abnor-
mal wear on pistons, piston rings, cylinder walls, con-
necting rod bearings and crankshaft connecting rod
journals. If wear patterns or damage to any of these
components indicate the probability of a misaligned connecting rod, inspect it for correct rod alignment. Replace
misaligned, bent or twisted connecting rods.

1. Wipe the oil from the connecting rod journal.

2. Lubricate the upper bearing insert (2) and install in

connecting rod (1). Center bearing insert (2) in
connecting rod.

ND

ENGINE - 4.7L SERVICE INFORMATION

9 - 949