Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 347

(6) Steps (3, 4 or 5) above will confirm system op-

eration. Indicator light illumination means that
there is power available at the output of the relay
only, and does not necessarily verify system opera-
tion.

(7) If turning the switch ON produced no distinct

current draw on the ammeter the problem should be
isolated in the following manner:

(a) Confirm the ignition switch is ON.
(b) Ensure that the heated rear glass feed wire is

connected to the terminal or pigtail and that the
ground wire is in fact grounded.

(c) Ensure that the fusible link and control cir-

cuit fuse is operational and all electrical connec-
tions are secure.
(8) When the above steps have been completed and

the system is still inoperative, one or more of the fol-
lowing is defective:

(a) Control switch/timer relay module.
(b) All rear window grid lines would have to be

broken or one of the feed wires are not connected
for the system to be inoperative.
(9) If turning the switch ON produces severe volt-

meter

deflection,

the

circuit

should

be

closely

checked for a shorting condition.

(10) If the system operation has been verified but

indicator lamp does not light, replace the switch.

(11) For detailed wiring information, refer to group

8W, Wiring Diagrams.

GRID TEST

The horizontal grid lines and vertical bus bar lines

printed and fired on inside surface of rear window
glass (Fig. 2) comprise an electrical parallel circuit.
The electrically conductive lines are composed of a
silver-ceramic material which when fired on glass be-
comes bonded to the glass and is highly resistant to
abrasion. It is possible, however, that a break may
occur in an individual grid line resulting in no cur-
rent flow through the line. To detect breaks in grid
lines the following procedure is required:

(1) Turn ignition ON and turn control switch to

ON. The indicator light should come on.

(2) Using a DC voltmeter with 0-15 volt range,

contact terminal B with negative lead of voltmeter.
With positive lead of voltmeter, contact terminal A
(Fig. 2). The voltmeter should read 10-14 volts. A
lower voltage reading indicates a poor ground con-
nection.

(3) With negative lead of voltmeter, contact a good

body ground point. The voltage reading should not
change.

(4) Connect negative lead of voltmeter to terminal

B and touch each grid line at Mid-Point with Posi-
tive lead. A reading of approximately 6 volts indi-
cates a line is good. A reading of 0 volts indicates a
break in line between Mid-Point C and terminal A.
A reading of 10-14 volts indicates a break between

Mid-Point C and terminal B. Move toward break and
voltage will change as soon as break is crossed (Figs.
2 and 3).

CONTROL SWITCH/TIMER RELAY MODULE
TEST

Control switch/timer relay module may be tested

in-vehicle or bench tested. In vehicle testing is ac-
complished in the following manner:

(1) Remove the switch, relay assembly from the in-

strument panel or console, see Group 8E, Instrument
Panel and leave the switch connector plugged in.

(2) Turn ignition ON.
(3) Using a DC voltmeter, with 0-15 range, check

voltage at terminals B, I and L. (Figs. 3 and 4). Ter-
minals B and I should confirm a voltage of 10 to 14
volts to ground when the ON switch is pressed. Ter-
minal L should confirm voltage to ground. When ter-
minals B and I show no voltage, trace circuit
upstream of switch/relay module for problem (wiring
cut, fusible link or circuit breaker inoperative, bulk-
head connector not operative, etc.) If terminal L in-
dicates voltage, place switch in Off position. If
voltage at L is still indicated or indicator lamp re-
mains on, the switch/relay module should be re-
placed.

(4) If the relay checks out to this point, momen-

tarily operate switch to ON position. The indicator
lamp should come on and remain on for approxi-
mately 10 minutes. Terminal L should confirm volt-
age. If the indicator lamp fails to light or voltage at
terminal L is not confirmed the switch/relay module
should be replaced.

Fig. 3 Systems Electrical Circuit

8N - 2

REAR WINDOW DEFOGGER

Ä

Bench checking of the relay may be accomplished

in the following manner. By following the in-vehicle
procedure except Step 2: With a DC power supply,
apply 12 volts to terminal B and I and ground termi-
nal G.

REPAIR GRID LINES, TERMINALS AND PIGTAILS

The repair of the grid lines or the terminal is pos-

sible using the Mopar Repair Package or equivalent.

(1) Mask repair area so conductive epoxy can be

extended onto the line or the bus bar (Fig. 5).

(2) Follow instructions in repair kit for preparing

damaged area.

(3) Remove package separator clamp and mix plastic

conductive epoxy thoroughly. Fold in half and cut
center corner to dispense epoxy.

(4) For grid line, mark off area to be repaired with

masking tape or a template (Fig. 5).

(5) Apply conductive epoxy through slit in masking

tape. Overlap both ends of the break by 19mm (3/4
inch).

(6) For a terminal or pigtail replacement, mask

adjacent areas so epoxy can be extended onto line as
well as bus bar. Apply a thin layer of epoxy to area
where terminal was fastened and to adjacent line.

(7) Apply a thin layer of conductive epoxy on termi-

nal and place terminal on desired location. To prevent
terminal from moving while the epoxy is curing, it
must be wedged or clamped.

(8) Carefully remove masking tape from grid line.

CAUTION: Do not allow the glass surface to exceed
204°C (400°F), glass may fracture.

(9) Allow epoxy to cure 24 hours at room tempera-

ture or use heat gun with a 260°-371°C (500°-700°F)
range for 15 minutes. Hold gun approximately 254 mm
(10 inches) from repaired area.

(10) After conductive epoxy is properly cured remove

wedge from terminal and check out operation of rear
window defogger. Do not attach connectors until curing
is complete.

WARNING: REPAIR KIT MAY CAUSE SKIN OR EYE
IRRITATION.

CONTAINS EPOXY RESIN AND AMINE TYPE HARD-

ENER, HARMFUL IF SWALLOWED. AVOID CONTACT
WITH SKIN AND EYES. FOR SKIN, WASH AFFECTED
AREAS WITH SOAP AND WATER. DO NOT TAKE
INTERNALLY. IF TAKEN INTERNALLY, INDUCE VOM-
ITING; CALL A PHYSICIAN IMMEDIATELY. IF IN CON-
TACT WITH EYES, FLUSH WITH PLENTY OF WATER-
.USE WITH ADEQUATE VENTILATION. DO NOT USE
NEAR FIRE OR FLAME. CONTENTS CONTAIN 3 PER-
CENT FLAMMABLE SOLVENTS.

WARNING: KEEP OUT OF REACH OF CHILDREN.

Fig. 4 Rear Window Defogger Switch, Timer, Relay,

and Wire Connector

Fig. 5 Grid Line Repair—Typical

Ä

REAR WINDOW DEFOGGER

8N - 3

POWER LOCKS

CONTENTS

page

page

CIRCUIT BREAKER TEST

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DECK LID OPERATION

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DECK LID PULL-DOWN SYSTEM—AC and AY

BODIES

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DOOR LOCK INHIBIT

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

DOOR LOCK INHIBIT

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

DOOR LOCK MOTOR REPLACEMENT

. . . . . . . . 3

DOOR LOCK SYSTEM TEST

. . . . . . . . . . . . . . . 3

ELECTRIC MOTOR TEST

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

GENERAL INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
KEYLESS ENTRY SYSTEM

. . . . . . . . . . . . . . . . 1

LAMP OUTAGE MODULE REPLACEMENT

. . . . 6

POWER DOOR LOCKS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

POWER PULL DOWN

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

REMOTE KEYLESS ENTRY

. . . . . . . . . . . . . . . . 5

REMOTE KEYLESS MODULE REPLACEMENT . . 6
SWITCH TEST

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

WIRING VOLTAGE TEST

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

GENERAL INFORMATION

All doors can be locked or unlocked electrically by

operating the switch on a front door panel or arm
rest.

The rear doors can be locked or unlocked by actu-

ation of the front door switch, or can be locked or un-
locked mechanically and independently with their
respective locking knobs.

The front doors can be locked or unlocked mechan-

ically with the locking knob regardless of electrical
locking and unlocking actuation with the front door
knobs.

The right and left front door on all car lines can be

locked or unlocked mechanically from the outside
with the key or electrically as described above. The
left front can also be unlocked by actuation of the in-
side remote door handle. The right front door on AC,
AG, AJ and AY can be unlocked by actuation of the
inside remote door handle.

The deck lid lock consists of a latch with internal

solenoid and push button switch. The solenoid is en-
ergized only when the push button is depressed.

DOOR LOCK INHIBIT

The power door lock inhibit system prevents the

doors from being locked using the power door locks
when either of two conditions occur:

(1) The key is in the ignition switch and any of the

doors are open. The ignition switch does not have to
be ON.

(2) The key is in the ignition switch and the head-

lamp are on.

KEYLESS ENTRY SYSTEM

The system allows locking and unlocking of vehicle

door(s) and Trunk lid by remote control using a hand
held radio transmitter. The ignition switch must be
OFF before the trunk lid can be unlocked with the
transmitter.

The receiver may receive signals from two trans-

mitters. Each transmitter has its own code, and the
code has been stored in memory. If the transmitter is
replaced or a second transmitter is add, the code on
both units have to be placed in memory.

CIRCUIT BREAKER TEST

Find correct circuit breaker on fuse block. Pull out

slightly but be sure that circuit breaker terminals
still contact terminals in fuse block. Connect ground
wire of voltmeter to a good ground. With probe of
voltmeter positive wire, check both terminals of cir-
cuit breaker for 12 volts. If only one terminal checks
at 12 volts, circuit breaker is defective and must be
replaced. If neither terminal shows 12 volts, check
for open or shorted circuit to circuit breaker.

WIRING VOLTAGE TEST

The following wiring test sequence determines

whether or not voltage is continuous through the
body harness to switch.

(1) Remove left side switch from trim panel.
(2) Carefully separate multiple terminal block on

wiring harness from switch body.

(3) Connect one lead of test light to a ground ter-

minal:
• Black Wire AA and AC Bodies

• Gray wire AG and AJ Bodies

• Touch other test light lead to Red Wire terminal.

• If test light comes on, the wiring circuit between
the battery and switch is functional.
• If test light does not come on, check 30 amp circuit
breaker or for a open circuit.

SWITCH TEST

Remove the switch from its mounting location. Us-

ing an ohmmeter, refer to (Fig. 1) to determine if
continuity is correct in the Lock and Unlock switch
positions. If these results are not obtained, replace
the switch.

Ä

POWER LOCKS

8P - 1