Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 308

(4) Remove six screws holding the cluster mask

and lens assembly.

(5) Pull cluster mask and lens rearward to remove

(Fig. 5 and 6).

(6) For installation reverse above procedures.

CLUSTER ASSEMBLY REMOVAL

(1) Disconnect battery to assure no Air Bag Sys-

tem fault codes are stored.

(2) Remove switch pod assembly.
(3) Unscrew tilt column lever if equipped.
(4) Remove steering column trim cover.
(5) Remove attaching screws on cluster and pull

cluster rearward.

(6) Tilt cluster to disconnect wiring connections

and turbo gauge hose if equipped, then remove clus-
ter.

(7) For installation reverse above procedures.

GAUGES

MULTIPLE GAUGE INOPERATIVE

Volt, speedometer, tachometer and other gauges

appear to malfunction:

(1) Remove cluster
(2) Check for ignition voltage at cavity 9 of the red

cluster connector and ground. If no voltage, repair as
necessary (Fig. 7).

(3) Check for ground continuity between cavity 14

of the red cluster connector and ground. If no ground,
repair as necessary.

(4) If OK and pins or connectors are not distorted,

replace printed circuit board.

(5) Install cluster.

GAUGE CALIBRATION/INOPERATIVE

(1) Remove gauge in question (Fig. 8 through 11).
(2) With the ignition key ON, check for ignition

voltage at ignition pin of gauge and ground. Check
ground pin of gauge for continuity to ground.

(a) If no voltage or ground, check at cluster red

connector pin 9 for ignition voltage and pin 14 for
ground.

(b) If no voltage or ground, repair as necessary.

Refer to 8W, Wiring Diagrams.

(c) If there is voltage or ground, check cluster for

distorted terminals. If terminals are OK, replace
printed circuit board.

Fig. 5 Cluster Mask and Lens

Fig. 6 Cluster with Mask Removed

Fig. 7 Conventional Cluster Connectors

8E - 44

INSTRUMENT PANEL AND GAUGES

Ä

(3) When testing temperature and oil pressure

gauge, allow the engine to run until the vehicle
reaches a normal operating temperature. Turn igni-
tion OFF, and remove gauge from cluster.

(a) Testing oil pressure gauge, engine needs to

be running.

(b) Measure and record the resistance between

sending unit pin and ground pin of the gauge in
question. Refer to Gauge Resistance (Fig. 12).

(c) When checking temperature and oil pressure

gauges, it is important to have the same engine
temperature and engine speed when noting gauge
position. Therefore, time between noting gauge po-
sition and sending unit measuring should be kept
to a minimum.

(d) If resistance and gauge position are not sim-

ilar, replace gauge.

(e) If OK, measure the resistance between the

sending unit pin in question and the ground pin at
the cluster wire harness connectors.

Fig. 8 Fuel Gauge Pins

Fig. 9 Voltmeter Pins

Fig. 10 Temperature Gauge Pins

Fig. 11 Oil Pressure Gauge Pins

Ä

INSTRUMENT PANEL AND GAUGES

8E - 45

(f) If there is a difference in readings, check

printed circuit board for contact to cluster connec-
tors.

(g) If OK and contacts are not distorted, replace

printed circuit board.

(h) If everything checks out OK, refer to Sending

Unit Test.
(4) The Gauge Resistance Chart (Fig. 12), is gen-

eral guidelines for checking the gauge position
against the sending unit resistance. Because of only
a few specific points of gauge position versus sending
unit resistance, a good estimate is needed when the
resistance falls between graduations. Even when the
resistance corresponds to graduations, the gauge has
a tolerance of

6 4 ohms.

Volt gauge: The calibration dot on the volt gauge

corresponds to 13 volts between the gauge ignition
and ground pins. If voltage varies from this, estimate
proper gauge position with input voltage.

TACHOMETER AND TURBO GAUGE REMOVAL

(1) Remove switch pod assembly.
(2) Remove steering column trim cover.
(3) Remove cluster mask and lens assembly.
(4) Remove screws attaching tachometer to cluster

housing.

(5) Pull tachometer rearward to remove.
(6) Disconnect turbo gauge hose. If turbo hose can-

not be disconnected, remove cluster.

(7) For installation reverse above procedures.

TACHOMETER CIRCUIT TESTING

(1) Remove cluster.

(2) Check for battery voltage at cavity 8 of the in-

strument cluster red connector (Fig.6).

(3) With the ignition in the ON position, check for

battery voltage at cavity 9 of the instrument cluster
red connector.

(4) Check cavity 14 of the instrument cluster red

connector for continuity to ground.

(5) Check for tachometer signal from the power-

train control module by connecting an AC DIGITAL
VOLTMETER to cavity 6 of the instrument cluster
black connector and ground. A reading of at least 1.0
volt should be present with the engine running (Fig.
7).

(a) If voltage is within specification, go to step 7.
(b) If voltage is NOT within specification, per-

form steps 6.
(6) If there is less than 1.0 volt at cavity 6, check

for continuity between cavity 6 and pin 43 of the
powertrain control module connector.

(a) If continuity is OK, between cavity 6 and pin

43 of the powertrain control module connector, re-
place the powertrain control module.

(b) No continuity check the connectors for dam-

aged pins or terminal push outs or defective wire.
(7) If all tests performed test good replace the ta-

chometer drive module.

(8) If the tachometer continues to be inoperative,

replace the tachometer assembly.

VOLTMETER, TEMPERATURE GAUGE, OIL
PRESSURE GAUGE AND FUEL GAUGE
ASSEMBLY—REMOVAL

(1) Remove pod switch assembly.
(2) Remove steering column trim cover.
(3) Remove cluster mask and lens assembly.
(4) Remove screws attaching gauge assembly to

cluster.

(5) Pull rearward to remove gauge assembly.
(6) For installation reverse above procedures.

SENDING UNIT TEST

It is not necessary to remove instrument clus-

ter from vehicle for gauge replacement.

When removing gauge assemblies from cluster,

gauge must be pulled straight out, not twisted, or
damage to gauge pin may result.

When a problem occurs with a cluster gauge, be-

fore disassembling the cluster to check the gauge,
check for a defective sending unit or wiring.

(1) Sending units and wiring can be checked by

grounding the connector leads, at the sending unit,
in the vehicle.

(2) With the ignition in the ON position; a

grounded input will cause the oil, fuel or tempera-
ture gauge to read at or above maximum.

Fig. 12 Gauge Resistance

8E - 46

INSTRUMENT PANEL AND GAUGES

Ä

(3) With the ignition switch ON, an open (discon-

nected sending unit wire) causes the oil, fuel or tem-
perature gauge to read below low, empty or cold
indicators.

(4) If steps 2 and 3 check OK, refer to the individ-

ual sending unit test procedures.

FUEL TANK SENDING UNIT TEST

Refer to Group 14, Fuel for test procedure.

CHECK GAUGES WARNING LAMP TESTS

The check gauges warning lamp will illuminated

when the ignition key is turned to the ON position.
The lamp will illuminate if the engine oil pressure
drops below a safe level. The check gauge lamp will
light for high engine temperature or for low voltage.

To test the system turn ignition key to the ON po-

sition. If the lamp fails to light, inspect for a broken
or disconnected wire at the oil pressure combination
sending unit, which is located at the front of the en-
gine (Fig. 13). If the wire at the connector checks
good pull connector loose from the switch terminal
and with a jumper wire ground connector to the en-
gine. With the ignition key turned to the ON posi-
tion check the warning lamp. If lamp still fails to
light, inspect for a burned lamp. If lamp still fails to
light, inspect for a burned out lamp or disconnected
socket in the cluster.

To test the switch disconnect the switch electrical

connector. Attach positive lead of an ohmmeter to
the switch terminal for the gray (GY) wire and the
negative lead to an engine ground. With the engine
off, there should be continuity in the system. Start
the engine. With the engine running, the ohmmeter
should show no continuity. If the above results are
not obtained, replace the switch.

COMBINATION OIL SENDING UNIT TEST

The combination oil sending unit has two func-

tions:

(1) The normal closed circuit keeps the oil pressure

warning lamp on until there is oil pressure.

(2) The sending unit provides a resistance that

varies with oil pressure.

To test the normally closed oil lamp circuit, discon-

nect the locking connector and measure the resis-
tance between the switch terminal and the metal
housing. The ohmmeter should read 0 ohms. Start
the engine (Fig. 14).

If there is oil pressure, the ohmmeter should read

an open circuit.

To test the sending unit, measure the resistance

between the sending unit terminal and the metal
housing. The ohmmeter should read open. Start the
engine.

The ohmmeter should read between 30 to 55 ohms,

depending on engine speed, oil temperature, and oil
viscosity.

If the above results are not obtained, replace the

sending unit.

SEAT BELT WARNING SYSTEM

For testing of this system refer to Group 8U,

Chime Warning/Reminder System.

MALFUNCTION INDICATOR (CHECK ENGINE)
SYSTEM

For testing this system refer to the Body Diagnos-

tic Procedures booklet.

BRAKE SYSTEM WARNING LAMP TEST

The brake warning lamp illuminates when parking

brake is applied with ignition key turned ON. The
same lamp will also illuminate should one of the two
service brake systems fail when brake pedal is ap-
plied. To test system turn ignition key ON, and ap-
ply parking brake. If lamp fails to light, inspect for a
burned out lamp, disconnected socket, a broken or
disconnected wire at switch. The lamp also lights
when the ignition switch is turned to START. Refer
to Brake System Warning Lamp Diagnosis Chart
(Fig. 15).

To test service brake warning system, raise vehicle

on a hoist and open a wheel cylinder bleeder while a

Fig. 13 Combination Oil Sending Unit

Fig. 14 Combination Oil Sending Unit Test

Ä

INSTRUMENT PANEL AND GAUGES

8E - 47