Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 290

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP) SENSOR
SERVICE—2.5L TBI AND 3.0L ENGINES

(1) Remove vacuum hose and remove mounting

screws from sensor (Fig. 35, 36 and 37).

(2) Remove wiring harness and remove sensor.
(3) Reverse the above procedure for installation.

Check that vacuum hose is attached to vacuum
source.

Fig. 30 Marks on Drive Gear and Shaft

Fig. 31 Drive Gear Roll Pin

Fig. 32 Drive Gear

Fig. 33 Distributor Shaft

8D - 22

IGNITION SYSTEMS

Ä

Fig. 35 Manifold Absolute Pressure (MAP)

Sensor—2.2L and 2.5L TBI Engines

Fig. 36 Manifold Absolute Pressure (MAP)

Sensor—2.5L MPI (Flexible Fuel AA-Body) Engines

Fig. 34 Distributor—3.0L Engine

Ä

IGNITION SYSTEMS

8D - 23

2.2L TURBO III, 3.3L AND 3.8L IGNITION SYSTEM—SYSTEM OPERATION

INDEX

page

page

Auto Shutdown (ASD) Relay and Fuel Pump

Relay

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Camshaft Position Sensor

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Coolant Temperature Sensor

. . . . . . . . . . . . . . . . 32

Crankshaft Position Sensor

. . . . . . . . . . . . . . . . . 29

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Ignition Coil

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Knock Sensor—Turbo III Engine

. . . . . . . . . . . . . 32

Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

. . . . . 32

Powertrain Control Module (PCM)

. . . . . . . . . . . . 24

Spark Plug Cables

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Spark Plugs

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

GENERAL INFORMATION

This section describes the ignition systems for 2.2L

Turbo III, 3.3L and 3.8L engines.

The Fuel Injection sections of Group 14 describe On

Board Diagnostics.

Group 0, Lubrication and Maintenance, contains

general maintenance information for ignition related
items. The Owner’s Manual also contains maintenance
information.

2.2L Turbo III, 3.3L and 3.8L engines uses a

fixed ignition timing system. Basic ignition tim-
ing is not adjustable. All spark advance is deter-
mined by the powertrain control module (PCM).

The ignition system does not use a distributor. The

system is referred to as the Direct Ignition System. The
system’s three main components are the coil pack,
crankshaft position sensor, and camshaft position sen-
sor. The crankshaft and camshaft sensors are hall
effect devices.

The camshaft position and crankshaft position sen-

sors generate pulses that are the inputs sent to the
PCM. The PCM interprets crankshaft and camshaft
position from these sensors. The PCM uses crankshaft
position sensor input to determine ignition timing. The
PCM determines injector sequence from the camshaft
position sensor.

The camshaft position sensor determines when a

slot in the camshaft gear passes beneath it (Fig. 1 or
Fig. 2). The crankshaft position sensor determines
when a window in the drive plate passes under it
(Fig. 3 or Fig. 4). When metal aligns with the sensor,
voltage goes low (less than 0.5 volts). When a notch
aligns with the sensor, voltage spikes high (5.0
volts). As a group of notches pass under the sensor,
the voltage switches from low (metal) to high (notch)
then back to low.

FIRING ORDER

The firing order of the 2.2L Turbo III engine direct

ignition system is 1-3-4-2 (Fig. 5). The firing order of
the 3.3L and 3.8L engines direct ignition system is
1-2-3-4-5-6 (Fig. 6).

POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM)

The ignition system is regulated by the powertrain

control module (PCM) (Fig. 7). The PCM supplies
battery voltage to the ignition coil through the Auto
Shutdown (ASD) Relay. The PCM also controls
ground circuit for the ignition coil. By switching the
ground path for the coil on and off, the PCM adjusts
ignition timing to meet changing engine operating
conditions.

Fig. 37 Manifold Absolute Pressure (MAP)

Sensor—3.0L Engine

8D - 24

IGNITION SYSTEMS

Ä

During the crank-start period the PCM advances

ignition timing a set amount. During engine opera-
tion, the amount of spark advance provided by the
PCM is determined by these input factors:
• coolant temperature

• knock sensor (Turbo III)

• engine RPM

• available manifold vacuum

The PCM also regulates the fuel injection system.

Refer to the Fuel Injection sections of Group 14.

SPARK PLUG CABLES

Spark Plug cables are sometimes referred to as sec-

ondary ignition wires. The wires transfer electrical
current from the distributor to individual spark
plugs at each cylinder. The spark plug cables are of
nonmetallic construction and have a built in resis-

Fig. 1 Camshaft Sprocket—2.2L Turbo III Engine

Fig. 2 Camshaft Sprocket—3.3L and 3.8L Engines

Fig. 3 Driveplate—2.2L Turbo III Engine

Fig. 4 Driveplate—3.3L and 3.8L Engines

Fig. 5 Spark Plug Wire Routing—Turbo III Engine

Ä

IGNITION SYSTEMS

8D - 25