Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 214

FIG.

12

BRAKE

LINE

ROUTING

WITH

ANTI-LOCK

6

BRAKES

5 - 10

BRAKES

Ä

BRAKE HOSE AND TUBING

INSPECTION OF BRAKE HOSE AND TUBING

Flexible rubber hose is used at both front brakes and

at the rear axle. Inspection of brake hoses should be
performed whenever the brake system is serviced and
every 7,500 miles or 12 months, whichever comes first
(every engine oil change). Inspect hydraulic brake
hoses for severe surface cracking, scuffing, or worn
spots. Should the fabric casing of the rubber hose be
exposed due to cracks or abrasions in the rubber hose
cover, the hose should be replaced immediately. Even-
tual deterioration of the hose can take place with
possible burst failure. Faulty installation can cause
twisting and wheel, tire or chassis interference.

The steel brake tubing should be inspected periodi-

cally for evidence of physical damage or contact with
moving or hot components.

INSTALLATION OF BRAKE HOSE

Always use factory recommended brake hose to en-

sure quality, correct length and superior fatigue life.
Care should be taken to make sure that the tube and
hose mating surfaces are clean and free from nicks and
burrs. Front right and left side hoses are not
interchangeable.

Connections should be correct and properly made.

Use new copper seal washers on all connections using
Banjo Bolts and tighten all fittings to their specified
torques.

The flexible front hydraulic brake hose should al-

ways be installed on the vehicle by first attaching the
Banjo connector to the caliper assembly. Then bolt the
intermediate hose bracket to the strut assembly allow-
ing the bracket to position the hose to prevent twisting.
Attach the hose to the body bracket and steel brake
tubing. Tighten all fittings to specified torque. The
body bracket and hose end are keyed so that they will
only fit one way.

Install rear brake hoses first to the trailing arm

tubes and then to the floor pan tubes. Minimize hose
twisting. Vehicles equipped with rear disc brakes have
brake hoses attached to the caliper on each side. The
brake hose should be first attached by the Banjo bolt to
the caliper and then secured to the hose bracket with
the retaining clip. The attach the steel brake tubing to
the hose fitting.

REPAIR AND INSTALLATION OF BRAKE TUB-
ING

Only double wall 4.75mm (3/16 in.) steel tubing

should be used for replacement. Care should be taken
when replacing brake tubing, to be sure the proper
bending and flaring tools and procedures are used, to
avoid kinking. Do not route the tubes against sharp

edges, moving components or into hot areas. All
tubes should be properly attached with recommended
retaining clips.

TYPES OF TUBING FLARES

Two different tubing flares (Fig. 13) are used on 93

M.Y. vehicles. On some ABS brake systems the tub-
ing connections made to the hydraulic assembly use
an ISO flare. All other ABS brake system compo-
nent, tubing connections are made using a double in-
verted

flare.

On

non-ABS

brake

systems

all

component tubing connections use only the double in-
verted flare. No ISO flares are used.

CAUTION: ALWAYS USE THE PROPER FLARING
TOOL AND PROCEDURE, FOR THE TYPE OF
BRAKE SYSTEM THAT IS BEING SERVICED TO IN-
SURE THE INTEGRITY OF THE HYDRAULIC SYS-
TEM.

TO REPAIR OR FLARE TUBING

Using Tubing Cutter, Special Tool C-3478-A or

equivalent, cut off damaged seat or tubing (Fig. 14).
Ream out any burrs or rough edges showing on in-
side of tubing (Fig. 15). This will make the ends of
tubing square (Fig. 15) and ensure better seating of
flared end tubing. PLACE TUBE NUT ON TUB-
ING BEFORE FLARING THE TUBING.

DOUBLE INVERTED TUBING FLARES.

To make a double inverted tubing flare (Fig. 13 &

16). Open handles of Flaring Tool, Special Tool
C-4047 or equivalent. Then rotate jaws of tool until
the mating jaws of tubing size are centered between
vertical posts on tool. Slowly close handles with tub-

Fig. 13 Identifying Hydraulic Brake Tubing Flares

Ä

BRAKES

5 - 11

ing inserted in jaws but do not apply heavy pressure
to handle as this will lock tubing in place.

Place gauge (Form A) on edge over end of brake

tubing. Push tubing through jaws until end of tubing
contacts the recessed notch in gauge matching the
tubing size. Squeeze handles of flaring tool and lock
tubing in place. Place 3/16 inch plug of gauge (A)
down in end of tubing. Swing compression disc over
gauge and center tapered flaring screw in recess of
disc. Screw in until plug gauge has seated on jaws of
flaring tool. This action has started to invert the ex-

tended end of the tubing. Remove gauge and continue
to screw down until tool is firmly seated in tubing.
Remove tubing from flaring tool and inspect seat. Refer
to routing diagrams (Figs. 18 to 21) for proper routing
and clip location. Replace any damaged tube routing
clips.

ISO TUBING FLARES

CAUTION: All ISO style tubing flares (Fig. 13 & 16 ) are
of metric dimensions. When performing any service
procedures on vehicles using ISO style tubing flares,
metric size tubing of 4.75 mm MUST be used with
metric ISO tube flaring equipment.

To create a (metric) ISO style tubing flare, Use

Snap-On Flaring Tool TFM-428, or equivalent. See
(Fig. 17) and proceed with the steps listed below.Be
sure to place the tubing nut on the tube before
flaring the tubing.

(1) Carefully prepare the end of the tubing to be

flared. Be sure the end of the tubing to be flared is
square and all burrs on the inside of the tubing are
removed (Fig. 15). This preparation is essential to
obtain the correct form of a (metric) ISO tubing
flare.

(2) Open the jaws of the Flaring Tool. Align the

mating size jaws of the flaring tool around the size of
the tubing to be flared. Close the jaws of the Flaring
Tool around the tubing to keep it from sliding out of the
flaring tool, but do not lock the tubing in place. See
(Fig. 17)

Fig. 14 Cutting and Flaring of Brake Line Tubing

Fig. 15 Brake Tube Preparation For Flaring

Fig. 16 Double Flare And ISO-Flare Tubing Connec-

tions

5 - 12

BRAKES

Ä

(3) Position the tubing in the jaws of the Flaring

Tool so that it is flush with the top surface of the
flaring tool bar assembly. (See Fig. 17).

(4) Install the correct size adaptor for the brake

tubing being flared, on the feed screw of the yoke as-
sembly. Center the yoke and adapter over the end of
the tubing. Apply lubricant to the adapter area that
contacts brake tubing. Making sure the adapter pilot
is fully inserted in the end of the brake tubing.
Screw in the feed screw of the yoke assembly until
the adaptor has seated squarely on the surface of the
bar assembly (Fig. 17). This process has created the
(metric) ISO tubing flare.

STOP LAMP SWITCH ADJUSTMENT (ALL
VEHICLES)

The stop lamp switch incorporates a self adjusting

feature. If adjustment or replacement is required,
proceed as follows: Install the switch in the retaining
bracket and push the switch forward as far as it will
go. The brake pedal will move forward slightly (Fig.
18). Gently pull back on the brake pedal bringing the
striker back toward the switch until the brake pedal
will go back no further. This will cause the switch to
ratchet backward to the correct position. Very little
movement is required, and no further adjustment is
necessary.

Fig. 17 ISO Tubing Flare Process

Fig. 18 Stop Lamp Switch

BASIC DIAGNOSIS GUIDE

Ä

BRAKES

5 - 13