Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 122

During the road test, the transaxle should be oper-

ated in each position to check for slipping and any
variation in shifting.

If vehicle operates properly at highway speeds, but

has poor acceleration, the torque converter stator
overrunning clutch may be slipping. If through-gear
acceleration is normal, but high throttle opening is
required to maintain highway speeds, the torque con-
verter stator clutch may have seized. Both of these
stator defects require replacement of the torque con-
verter.

The clutch that is slipping can be determined by

noting the transaxle operation in all selector posi-
tions. Then comparing which internal units are ap-
plied in those positions. The Elements in Use Chart
provides a basis for road test analysis.

The process of elimination can be used to detect

any unit which slips and to confirm proper operation
of good units. Road test analysis can usually diag-
nose slipping units, but the actual cause of the mal-
function usually can not be decided. Practically any
condition can be caused by leaking hydraulic circuits
or sticking valves.

HYDRAULIC PRESSURE TESTS

Pressure testing is a very important step in the di-

agnostic procedure. These tests usually reveal the
cause of most transaxle problems.

Before performing pressure tests, be certain that

fluid level and condition, and shift cable adjustments
have been checked and approved. Fluid must be at
operating temperature (150 to 200 degrees F.).

Install an engine tachometer, raise vehicle on hoist

which allows front wheels to turn, and position ta-
chometer so it can be read.

Attach 150 psi gauges to ports required for test be-

ing conducted. A 300 psi gauge (C-3293) is required
for reverse pressure test.

Test port locations are shown in (Figure 1).

TEST ONE-SELECTOR IN LOW 1ST GEAR

(1) Attach pressure gauge to the low/reverse clutch

tap.

(2) Move selector lever to the L position.
(3) Allow vehicle wheels to turn and increase

throttle opening to achieve an indicated vehicle
speed to 20 mph.

(4) Low/reverse clutch pressure should read 115 to

145 psi.

ELEMENTS IN USE AT EACH POSITION OF THE SELECTOR LEVER

Fig. 4 Oil Level Indicator Location

21 - 94

TRANSAXLE

Ä

(5) This test checks pump output, pressure regula-

tion and condition of the low/reverse clutch hydraulic
circuit and shift schedule.

TEST TWO-SELECTOR IN DRIVE 2ND GEAR

(1) Attach gauge to the underdrive clutch tap.
(2) Move selector lever to the 3 position.
(3) Allow vehicle wheels to turn and increase

throttle opening to achieve an indicated vehicle
speed of 30 mph.

(4) Underdrive clutch pressure should read 110 to

145 psi.

(5) This test checks the underdrive clutch hydrau-

lic circuit as well as the shift schedule.

TEST THREE-OVERDRIVE CLUTCH CHECK

(1) Attach gauge to the overdrive clutch tap.
(2) Move selector lever to the circle D position.
(3) Allow vehicle wheels to turn and increase

throttle opening to achieve an indicated vehicle
speed of 20 mph.

(4) Overdrive clutch pressure should read 74 to 95

psi.

(5) Move selector lever to the 3 position and in-

crease indicated vehicle speed to 30 mph.

(6) The vehicle should be in second gear and over-

drive clutch pressure should be less than 5 psi.

(7) This test checks the overdrive clutch hydraulic

circuit as well as the shift schedule.

TEST FOUR-SELECTOR IN CIRCLE DRIVE,
OVERDRIVE GEAR

(1) Attach gauge to the 2/4 clutch tap.
(2) Move selector lever to the circle D position.
(3) Allow vehicle front wheels to turn and increase

throttle opening to achieve an indicated vehicle
speed of 30 mph.

(4) The 2/4 clutch pressure should read 75 to 95

psi.

(5) This test checks the 2/4 clutch hydraulic circuit.

TEST FIVE-SELECTOR IN CIRCLE DRIVE,
OVERDRIVE

(1) Attach gauge to the torque converter clutch off

pressure tap.

(2) Move selector lever to the circle D position.
(3) Allow vehicle wheels to turn and increase

throttle opening to achieve an indicated vehicle speed
of 50 mph.

CAUTION: Both wheels must turn at the same speed.

(4) Torque converter clutch off pressure should be

less than 5 psi.

(5) This test checks the torque converter clutch

hydraulic circuit.

TEST SIX-SELECTOR IN REVERSE

(1) Attach gauge to the reverse clutch tap.
(2) Move selector lever to the reverse position.
(3) Read reverse clutch pressure with output sta-

tionary (foot on brake) and throttle opened to achieve
1500 rpm.

(4) Reverse clutch pressure should read 165 to 235

psi.

(5) This test checks the reverse clutch hydraulic

circuit.

TEST RESULT INDICATIONS

(1) If proper line pressure is found in any one test,

the pump and pressure regulator are working properly.

(2) Low pressure in all positions indicates a defec-

tive pump, a clogged filter, or a stuck pressure regula-
tor valve.

(3) Clutch circuit leaks are indicated if pressures do

not fall within the specified pressure range.

(4) If the overdrive clutch pressure is greater than 5

psi in step (6) of Test Three, a worn reaction shaft seal
ring is indicated.

CLUTCH AIR PRESSURE TESTS

Inoperative clutches can be located using a series of

tests by substituting air pressure for fluid pressure
(Figs. 2 and 3). The clutches may be tested by applying
air pressure to their respective passages after the valve
body has been removed and Tool 6056 has been in-
stalled. To make air pressure tests, proceed as follows:

The compressed air supply must be free of all

dirt and moisture. Use a pressure of 30 psi.

Remove oil pan and valve body. See Valve body

removal.

OVERDRIVE CLUTCH

Apply air pressure to the overdrive clutch apply

passage and watch for the push/pull piston to move

Fig. 1 Pressure Taps

Ä

TRANSAXLE

21 - 95

forward. The piston should return to its starting posi-
tion when the air pressure is removed.

REVERSE CLUTCH

Apply air pressure to the reverse clutch apply pas-

sage and watch for the push/pull piston to move rear-
ward. The piston should return to its starting position
when the air pressure is removed.

2/4 CLUTCH

Apply air pressure to the feed hole located on the 2/4

clutch retainer. Look in the area where the 2/4 piston
contacts the first separator plate and watch carefully
for the 2/4 piston to move rearward. The piston should
return to its original position after the air pressure is
removed.

LOW/REVERSE CLUTCH

Apply air pressure to the low/reverse clutch feed hole

(rear of case, between 2 bolt holes). Then, look in the
area where the low/reverse piston contacts the

PRESSURE CHECK SPECIFICATIONS

Fig. 2 Air Pressure Test Plate

Fig. 3 Testing Reverse Clutch

21 - 96

TRANSAXLE

Ä

first separator plate and watch carefully for the pis-
ton to move forward. The piston should return to its
original position after the air pressure is removed.

UNDERDRIVE CLUTCH

Because this clutch piston cannot be seen, its oper-

ation is checked by function. Air pressure is applied
to the low/reverse and the 2/4 clutches. This locks
the output shaft. Use a piece of rubber hose wrapped
around the input shaft and a pair of clamp-on pliers
to turn the input shaft. Next apply air pressure to
the underdrive clutch. The input shaft should not ro-
tate with hand torque. Release the air pressure and
confirm that the input shaft will rotate.

FLUID LEAKAGE-TORQUE CONVERTER HOUSING
AREA

(1) Check for source of leakage.
Since fluid leakage at or around the torque con-

verter area may originate from an engine oil leak,
the area should be examined closely. Factory fill
fluid is dyed red and, therefore, can be distinguished
from engine oil.

(2) Prior to removing the transaxle, perform the

following checks:

When leakage is determined to originate from the

transaxle, check fluid level prior to removal of the
transaxle and torque converter.

High oil level can result in oil leakage out the vent

in the manual shaft. If the fluid level is high, adjust
to proper level.

After performing this operation, inspect for leak-

age. If a leak persists, perform the following opera-
tion on the vehicle to determine if it is the torque
converter or transaxle that is leaking.

LEAKAGE TEST PROBE

(1) Remove torque converter housing dust shield.
(2) Clean the inside of torque converter housing

(lower area) as dry as possible. A solvent spray fol-
lowed by compressed air drying is preferable.

(3) Fabricate and fasten test probe (Fig. 4) securely

to convenient dust shield bolt hole. Make certain
torque converter is cleared by test probe. Tool must be
clean and dry.

(4) Run engine at approximately 2,500 rpm with

transaxle in neutral, for about 2 minutes. Transaxle
must be at operating temperature.

(5) Stop engine and carefully remove tool.
(6) If upper surface of test probe is dry, there is no

torque converter leak. A path of fluid across probe
indicates a torque converter leak. Oil leaking under the
probe is coming from the transaxle torque converter
area.

(7) Remove transaxle and torque converter assembly

from vehicle for further investigation. The fluid should
be drained from the transaxle. Re install oil pan (with
MOPAR

t Adhesive Sealant) at specified torque.

Possible sources of transaxle torque converter area

fluid leakage are:

(1) Torque converter hub seal.

• Seal lip cut, check torque converter hub finish.

• Bushing moved and/or worn.

• Oil return hole in pump housing plugged or omitted.

• Seal worn out (high-mileage vehicles).

(2) Fluid leakage at the outside diameter from pump

housing O-ring.

(3) Fluid leakage at the front pump to case bolts.

Check condition of washers on bolts and use new bolts,
if necessary.

(4) Fluid leakage due to case or front pump housing

porosity.

TORQUE CONVERTER LEAKAGE

Possible sources of torque converter leakage are:

• Torque converter weld leaks at the out side (periph-
eral) weld.
• Torque converter hub weld.

Hub weld is inside and not visible. Do not

attempt to repair. Replace torque converter.

If the torque converter must be replaced, refer

to Torque Converter Clutch Break-in Procedure
in this section. This procedure will reset the
transmission control module break-in status.
Failure to perform this procedure may cause
transaxle shutter.

AIR PRESSURE TEST OF TRANSAXLE

Fabricate equipment needed for test as shown in

Figures 5 and 6.

The transaxle should be prepared for pressure test as

follows after removal of the torque converter:

(1) Plug dipstick tube and plug oil cooler line fitting.

Remove vent from manual shaft and in stall a 1/8 inch
pipe plug.

Fig. 4 Leak Locating Test Probe Tool

Ä

TRANSAXLE

21 - 97