Chrysler Le Baron, Dodge Dynasty, Plymouth Acclaim. Manual - part 45

(24) Inspect fuel injectors wiring connectors (Fig.

15).

(25) Inspect the knock sensor electrical connector

(Fig. 16).

(26) Inspect the heated oxygen sensor electrical con-

nector (Fig. 17).

(27) Verify engine ground strap is attached to the

engine and the dash panel.

(28) Verify the hose connections on the turbo charger

are secure (Fig. 18).

(29) Check the turbocharger bypass valve hose con-

nections.

(30) Verify 2-way connector is attached to vehicle

speed sensor (Fig. 19).

Fig. 13 Throttle Body Electrical and Vacuum Hose

Connections

Fig. 14 Intake Manifold Vacuum Connections

Fig. 15 Vacuum and Electrical Connections

Fig. 16 Knock Sensor

Fig. 17 Heated Oxygen Sensor

14 - 98

FUEL SYSTEMS

Ä

(31) Check hose and wiring connections at fuel

pump. Check that wiring connector is making con-
tact with terminals on pump.

Fig. 18 Hose Connections

Fig. 19 Vehicle Speed Sensor Wiring Connector

Ä

FUEL SYSTEMS

14 - 99

2.2L TURBO III MULTI-PORT FUEL INJECTION—ON-BOARD DIAGNOSTICS

INDEX

page

page

60-Way PCM Wiring Connector

. . . . . . . . . . . . . 105

Circuit Actuation Test Mode

. . . . . . . . . . . . . . . . 105

Diagnostic Trouble Code Description

. . . . . . . . . 101

General Information

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

High and Low Limits

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

Ignition Timing Procedure

. . . . . . . . . . . . . . . . . 105

Monitored Circuits

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

Non-Monitored Circuits

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100

State Display Test Mode

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

System Tests

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Throttle Body Minimum Air Flow Check

Procedure

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

GENERAL INFORMATION

The powertrain control module (PCM) has been pro-

grammed to monitor many different circuits of the fuel
injection system. If a problem is sensed with a moni-
tored circuit often enough to indicate an actual prob-
lem, the PCM stores a fault. If the problem is repaired
or ceases to exist, the PCM cancels the Diagnostic
trouble code after 51 vehicle key on/off cycles.

Certain criteria must be met for a diagnostic trouble

code to be entered into PCM memory. The criteria may
be a specific range of engine RPM, engine temperature,
and/or input voltage to the PCM.

It is possible that a diagnostic trouble code for a

monitored circuit may not be entered into memory
even though a malfunction has occurred. This may
happen because one of the diagnostic trouble code
criteria for the circuit has not been met. For example,
assume that one of the diagnostic trouble code criteria
for a certain sensor circuit is that the engine must be
operating between 750 and 2000 RPM. If the sensor
output circuit shorts to ground when engine RPM is
above 2400 RPM (resulting in a 0 volt input to the
PCM) a diagnostic trouble code will not be entered into
memory. This is because the condition does not occur
within the specified RPM range.

There are several operating conditions for which the

PCM does not monitor and set diagnostic trouble codes.
Refer to Monitored Circuits and Non-Monitored Cir-
cuits in this section.

Stored diagnostic trouble codes can be displayed

either by cycling the ignition key On - Off - On - Off -
On, or through use of the DRB II scan tool. The DRBII
scan tool connects to the data link connector in the
vehicle (Fig. 1).

MONITORED CIRCUITS

The powertrain control module (PCM) can detect

certain fault conditions in the fuel injection system.

Open or Shorted Circuit - The PCM can determine

if the sensor output (input to PCM) is within proper
range. Also, the PCM can determine if the circuit is
open or shorted.

Output Device Current Flow - The PCM senses

whether the output devices are hooked up. If there is

a problem with the circuit, the PCM senses whether
the circuit is open, shorted to ground, or shorted
high.

Oxygen Sensor - The PCM can determine if the

oxygen sensor is switching between rich and lean
once the system has entered closed loop. Refer to
Modes of Operation in this section for an explanation
of closed loop operation.

NON-MONITORED CIRCUITS

The PCM does not monitor the following circuits,

systems and conditions that could have malfunctions
that result in driveability problems. Diagnostic trou-
ble codes may not be displayed for these conditions.
However, problems with these systems may cause di-
agnostic trouble codes to be displayed for other sys-
tems. For example, a fuel pressure problem will not
register a fault directly, but could cause a rich or
lean condition. This could cause an oxygen sensor
fault to be stored in the PCM.

Fuel Pressure - Fuel pressure is controlled by the

fuel pressure regulator. The PCM cannot detect a
clogged fuel pump inlet strainer, clogged in-line fuel
filter, or a pinched fuel supply or return line. How-
ever, these could result in a rich or lean condition
causing an oxygen sensor fault to be stored in the
PCM.

Fig. 1 Data Link Connector Location—AG Body

14 - 100

FUEL SYSTEMS

Ä

Secondary Ignition Circuit - The PCM cannot

detect an inoperative ignition coil, fouled or worn spark
plugs, ignition cross firing, or open spark plug cables.

Engine Timing - The PCM cannot detect an incor-

rectly indexed timing chain, camshaft sprocket and
crankshaft sprocket. However, these could result in a
rich or lean condition causing an oxygen sensor fault.

Cylinder Compression - The PCM cannot detect

uneven, low, or high engine cylinder compression.

Exhaust System - The PCM cannot detect a

plugged, restricted or leaking exhaust system.

Fuel Injector Malfunctions - The PCM cannot

determine if the fuel injector is clogged, the pintle is
sticking or the wrong injector is installed. However,
these could result in a rich or lean condition causing an
oxygen sensor fault to be stored in the PCM.

Excessive Oil Consumption - Although the PCM

monitors exhaust stream oxygen content when the
system is in closed loop, it cannot determine excessive
oil consumption.

Throttle Body Air Flow - The PCM cannot detect a

clogged or restricted air cleaner inlet or filter element.

Evaporative System - The PCM will not detect a

restricted, plugged or loaded evaporative purge canis-
ter.

Vacuum Assist - Leaks or restrictions in the

vacuum circuits of vacuum assisted engine control
system devices are not monitored by the PCM. How-
ever, these could result in a MAP sensor fault being
stored in the PCM.

PCM System Ground - The PCM cannot determine

a poor system ground. However, a diagnostic trouble
code may be generated as a result of this condition.

PCM Connector Engagement - The PCM cannot

determine spread or damaged connector pins. How-
ever, a diagnostic trouble code may be generated as a
result of this condition.

HIGH AND LOW LIMITS

The powertrain control module (PCM) compares in-

put signal voltages from each input device with estab-
lished high and low limits that are programmed into it
for that device. If the input voltage is not within
specifications and other diagnostic trouble code criteria
are met, a diagnostic trouble code will be stored in
memory. Other diagnostic trouble code criteria might
include engine RPM limits or input voltages from other
sensors or switches that must be present before a fault
condition can be verified.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODE DESCRIPTION

When a diagnostic trouble code appears, it indicates

the powertrain control module (PCM) has recognized
an abnormal condition in the system. Diagnostic
trouble codes can be obtained from the malfunction
indicator lamp (Check Engine lamp on the instrument
panel) or from the DRBII scan tool. Diagnostic trouble
codes indicate the results of a failure but do not
identify the failed component directly.

Ä

FUEL SYSTEMS

14 - 101