DAF 95XF. Manual - part 124

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Description of components

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

1-33

Advance

Pressure build-up
When the foot valve is operated, pressure will
be built up at ports (41) and (42), the output
pressure at port (22) will also force piston (5)
upwards, and as a result valve (8) is closed.
There is now a state of balance between the
input pressure at port (41) and output pressure
at port (22).

Changing
When adjusting bolt (6) is turned clockwise for
example, spring retainer (4) will moved
downwards, thus compressing the spring
further. As a result, at a constant operating
pressure at ports (41) and (42), a higher
adjusting pressure under piston (5) will be
required. This adjusting pressure is also located
at the yellow coupling head

This service-pressure increase to the
(semi-)trailer as compared to the braking
pressure from the tractor is called
braking-pressure advance.
For the setting procedure, refer to the chapter
“Inspection and adjustment”.

R600340

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DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

1-34

Emergency brake
When the parking-brake valve is moved into the
locking position, port 43 will be gradually vented.
Piston (9) moves upwards, and valve (8) is
opened.
Depending on the drop in pressure at port (43),
a pressure build-up will occur at port (22). When
a preset value has been reached, valve (8) will
close, and a state of balance will be achieved.

Parking brake
When the parking-brake valve is in its maximum
position, i.e. the position at which the lever is
blocked, port (43) is bled. As a consequence,
there still is an output pressure at port 22.

Safeguarding against fracture of the service
line
Braking will cause a pressure build-up at
port 22. The air required will be provided via
port 11.
In case of a fracture of the service line, no
pressure is built up in chamber E, thus causing
piston (9) to move upwards, and close off
against the underside of valve (8). The supply
from port (11) is interrupted, so that pressure is
supplied from port (12).
The pressure in the reservoir line drops, and the
(semi-)trailer brakes are applied.

R600340

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Description of components

DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

1-35

1.16 SPRING-BRAKE CYLINDER

Purpose
The purpose of the spring-brake cylinder is to
force the brake shoes against the drum when
the service or parking brake is operated.

Operation
The spring-brake cylinder consist of two parts: a
service-brake chamber which is similar to a
conventional brake chamber, and a spring-brake
chamber, which is operated by the parking
brake.

Normal position during driving.
Before the vehicle is driven off, the air reservoirs
must be charged to a safe pressure. Insufficient
air pressure is indicated by a warning signal
(e.g. a buzzer).
If this compressed air is supplied to the
spring-brake chamber, the piston will compress
the powerful spring. The push rod is no longer
under load and the vehicle brake will be
released, due to the operation of the spring, etc.

Service brake
Because the service-brake chamber and the
spring-brake chamber are separated, the spring
brake cannot effect the operation of the service
brake.
When the service brake is applied, the powerful
spring continues to be compressed, whilst
compressed air is applied against the diaphragm
of the brake chamber. When the foot valve is
operated, air passes through port (11) into the
chamber behind the diaphragm.
The diaphragm and push rod are forced
outwards against the pressure of the spring, and
a lever linkage forces the brake shoes against
the brake drum.
The air on the non-pressure side of the
diaphragm can escape via vent holes. When the
brakes are released, the push rod and the
diaphragm return to their original position, by the
action of the spring.

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DESCRIPTION OF BRAKE COMPONENTS

Description of components

1-36

Parking brake
Port (12) is vented.
The powerful spring then forces the piston with
the piston sleeve against the diaphragm, so that
the push rod is forced outwards. As a result, the
brake lever forces the shoes against the brake
drum. This is brought about by means of the
available energy in the compressed powerful
spring.

Releasing
If, due to a failure, no compressed air is
available in the spring brake cylinder, the vehicle
brakes are automatically applied.
But it must still be possible to tow the vehicle.
The spring brake cylinder is therefore fitted with
a release bolt, at the rear. By turning this bolt
counter-clockwise using a spanner, the powerful
spring will be compressed.
As the bolt is provided with a thrust bearing, the
torque required is not more than 20 - 40 Nm.
A pneumatic spanner may not be used for this
purpose.

Because the spring brakes have
been released mechanically, the
parking brake can no longer be
applied.

Once the failure has been remedied, and the
system pressure is restored, compressed air
can once again be supplied to the spring-brake
cylinder by operating the parking-brake valve.
The release bolt should then be screwed back in
with the spanner, and tightened to a torque of
30 Nm. The pressure in the spring-brake
cylinder circuit should be at least 5.1 bar.

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