DAF 95XF. Manual - part 76

2

Inspection and adjustment

XE ENGINE

3-9

4.

Take the reading as indicated by the
position of the measuring arm in relation to
the scale. Compare this pressure reading
with the recommended pre-tension, see
main group “Technical data”.

Adjustment, V-belt tension of the
air-conditioning compressor
1.

Slacken the upper fixing bolt (1) on the
compressor.

2.

Slacken the lower fixing bolt (2) on the
compressor.

3.

Slacken the fixing bolt from the threaded
spindle which is attached to the
cooling-water pump.

4.

Shift the compressor using the lock nuts (3)
until the correct V-belt tension is achieved,
see main group “Technical data”.

Adjustment, V-belt tension of the water pump
and alternator
1.

Slacken the lower fixing bolt (1) of the
alternator.

2.

Slacken the upper fixing bolt (2) of the
alternator.

3.

Slacken the fixing bolt (3) from the threaded
spindle which is attached to the water
pump.

4.

Turn the lock nuts (4) and (5) on the
threaded spindle so that the correct V-belt
tension is achieved, see main group
“Technical data”.

M2062

M2041

3

2

1

1

M200550

3

5 4

2

1

5

ǹ 0008

2

XE ENGINE

Inspection and adjustment

3-10

3.5 CHECKING THE FLYWHEEL

1.

If the flywheel shows marks on the contact
surface with the clutch plate, the flywheel
may be ground down, on condition that the
cracks are not within 5 mm of the inner rim.

2.

The flywheel has an indicator groove for
inspection purposes.

3.

Grinding down is allowed until the indicator
groove has just disappeared. This means
that a maximum of 2 mm may be ground
down.

Inspection, flywheel swing
1.

Clean the flywheel.

2.

Place a metal strip on the edge of the
flywheel housing to install a dial gauge.

3.

Place the dial gauge on the metal strip.

4.

Place the dial gauge of the stylus at the
specified distance, see main group
“Technical data”.

5.

Set the dial gauge to “0”.

6.

Use the special tool (DAF no. 1310477) to
crank the engine through 360

_, and

measure the maximum clock reading.
Compare this reading with the technical
data, see main group “Technical data”.

5 mm

2 mm

5 mm

M2 00 033

M200230

5

ǹ 0008

2

Inspection and adjustment

XE ENGINE

3-11

3.6 INSPECTION, ENGINE COMPRESSION PRESSURE

Be careful when working on an
engine at operating temperature.

When the engine is run without the
valve covers, hot lubricating oil may
escape from the engine. Make sure
you are adequately protected.

A compression measurement serves to rapidly
check the valve seals, the valve gasket seal and
the seal between the cylinder lining and the
piston rings.
The measuring results may only be used for
comparing the various cylinders.

1.

Run the engine to operating temperature.

2.

Remove the fuse or relay, to prevent the
pump units from being activated.

3.

Remove the valve covers, see chapter
“Removal and installation”.

4.

Remove the injectors.

5.

Turn the engine a number of times using
the starting motor, so that any carbon or dirt
particles in the cylinder are removed.

6.

Install the dummy-injector
(DAF no. 1329306), compression
gauge (DAF no. 1329301) and adapter
(DAF no. 0694972).

7.

Carry out the measurement by rotating the
engine using the starter motor, until the
gauge reading no longer rises. For the
mutual allowable differential pressures, see
main group “Technical data”.

8.

Remove the dummy injector and install the
injectors.

9.

Fit the valve covers, see chapter
“Removal and installation”.

10. Reinstall the fuse or relay.

5

ǹ 0008

2

XE ENGINE

Inspection and adjustment

3-12

3.7 INSPECTION, CYLINDER HEAD

1.

Check the sealing plugs of the cylinder
head for leaks. If necessary, pressure-test
the cylinder head.

2.

Check the cylinder head for damage on the
sealing face, and possible cracks. If
necessary, have the cylinder head levelled,
see main group “Technical data”.

3.8 INSPECTION GLOW FILAMENTS

Note:
To avoid engine damage it is important that the
glow filaments should be checked periodically.

1.

Check the glow filaments for the following
points:
-

windings that have worn thin due to
abrasion (A);

-

filament end broken or worn thin due to
continuous knocking of a loose
insulator (see B);

-

broken plug windings (C).

2.

Replace all glow filaments if one or more of
the above-mentioned situations occurs.

B

A

C

B

A

M200818

5

ǹ 0008