RAM 1500 (2019 year). Manual - part 26

2. Insert funnel into same filler pipe opening as the fuel

nozzle.

3. Ensure funnel is inserted fully to hold flapper doors

open.

4. Pour fuel into funnel opening.
5. Remove funnel from filler pipe, clean off prior to putting

back in the jack and jack tool kit.

VEHICLE LOADING

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

The GVWR is the total permissible weight of your vehicle

including driver, passengers, vehicle, options and cargo.

The label also specifies maximum capacities of front and

rear axle systems (GAWR). Total load must be limited so

GVWR and front and rear GAWR are not exceeded.

Payload

The payload of a vehicle is defined as the allowable load

weight a truck can carry, including the weight of the driver,

all passengers, options and cargo.

Gross Axle Weight Rating (GAWR)

The GAWR is the maximum permissible load on the front

and rear axles. The load must be distributed in the cargo

area so that the GAWR of each axle is not exceeded.
Each axle GAWR is determined by the components in the

system with the lowest load carrying capacity (axle,

springs, tires or wheels). Heavier axles or suspension

components sometimes specified by purchasers for in-

creased durability does not necessarily increase the vehi-

cle’s GVWR.

Tire Size

The tire size on the Vehicle Certification Label represents

the actual tire size on your vehicle. Replacement tires must

be equal to the load capacity of this tire size.

Rim Size

This is the rim size that is appropriate for the tire size

listed.

Inflation Pressure

This is the cold tire inflation pressure for your vehicle for

all loading conditions up to full GAWR.

406

STARTING AND OPERATING

Curb Weight

The curb weight of a vehicle is defined as the total weight

of the vehicle with all fluids, including vehicle fuel, at full

capacity conditions, and with no occupants or cargo loaded

into the vehicle. The front and rear curb weight values are

determined by weighing your vehicle on a commercial

scale before any occupants or cargo are added.

Loading

The actual total weight and the weight of the front and rear

of your vehicle at the ground can best be determined by

weighing it when it is loaded and ready for operation.
The entire vehicle should first be weighed on a commercial

scale to insure that the GVWR has not been exceeded. The

weight on the front and rear of the vehicle should then be

determined separately to be sure that the load is properly

distributed over the front and rear axle. Weighing the

vehicle may show that the GAWR of either the front or rear

axles has been exceeded but the total load is within the

specified GVWR. If so, weight must be shifted from front to

rear or rear to front as appropriate until the specified

weight limitations are met. Store the heavier items down

low and be sure that the weight is distributed equally. Stow

all loose items securely before driving.

Improper weight distributions can have an adverse effect

on the way your vehicle steers and handles and the way

the brakes operate.

CAUTION!

Do not load your vehicle any heavier than the GVWR
or the maximum front and rear GAWR. If you do, parts
on your vehicle can break, or it can change the way
your vehicle handles. This could cause you to lose
control. Also overloading can shorten the life of your
vehicle.

TRAILER TOWING

In this section you will find safety tips and information on

limits to the type of towing you can reasonably do with

your vehicle. Before towing a trailer, carefully review this

information to tow your load as efficiently and safely as

possible.
To maintain the New Vehicle Limited Warranty coverage,

follow the requirements and recommendations in this

manual concerning vehicles used for trailer towing.

6

STARTING AND OPERATING

407

Common Towing Definitions

The following trailer towing related definitions will assist

you in understanding the following information:

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

The GVWR is the total allowable weight of your vehicle.

This includes driver, passengers, cargo and tongue weight.

The total load must be limited so that you do not exceed

the GVWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle Certification

Label” in “Starting And Operating” for further informa-

tion.

Gross Trailer Weight (GTW)

The GTW is the weight of the trailer plus the weight of all

cargo, consumables and equipment (permanent or tempo-

rary) loaded in or on the trailer in its

⬙loaded and ready for

operation

⬙ condition.

The recommended way to measure GTW is to put your

fully loaded trailer on a vehicle scale. The entire weight of

the trailer must be supported by the scale.

WARNING!

If the gross trailer weight is 5,000 lbs (2,267 kg) or more,
it is recommended to use a weight-distributing hitch to
ensure stable handling of your vehicle. If you use a
standard weight-carrying hitch, you could lose control
of your vehicle and cause a collision.

Gross Combination Weight Rating (GCWR)

The GCWR is the total allowable weight of your vehicle

and trailer when weighed in combination.

Gross Axle Weight Rating (GAWR)

The GAWR is the maximum capacity of the front and rear

axles. Distribute the load over the front and rear axles

evenly. Make sure that you do not exceed either front or

rear GAWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle Certifica-

tion Label” in “Starting And Operating” for further infor-

mation.

408

STARTING AND OPERATING

WARNING!

It is important that you do not exceed the maximum
front or rear GAWR. A dangerous driving condition
can result if either rating is exceeded. You could lose
control of the vehicle and have a collision.

Tongue Weight (TW)

The tongue weight is the downward force exerted on the

hitch ball by the trailer. You must consider this as part of

the load on your vehicle.

Trailer Frontal Area

The frontal area is the maximum height multiplied by the

maximum width of the front of a trailer.

Trailer Sway Control

The trailer sway control can be a mechanical telescoping

link that can be installed between the hitch receiver and the

trailer tongue that typically provides adjustable friction

associated with the telescoping motion to dampen any

unwanted trailer swaying motions while traveling.

If equipped, the electronic Trailer Sway Control (TSC)

recognizes a swaying trailer and automatically applies

individual wheel brakes and/or reduces engine power to

attempt to eliminate the trailer sway.

Weight-Carrying Hitch

A weight-carrying hitch supports the trailer tongue weight,

just as if it were luggage located at a hitch ball or some

other connecting point of the vehicle. These kinds of

hitches are the most popular on the market today and they

are commonly used to tow small and medium sized

trailers.

Weight-Distributing Hitch

A weight-distributing system works by applying leverage

through spring (load) bars. They are typically used for

heavier loads to distribute trailer tongue weight to the tow

vehicle’s front axle and the trailer axle(s). When used in

accordance with the manufacturer’s directions, it provides

for a more level ride, offering more consistent steering and

brake control, thereby enhancing towing safety. The addi-

tion of a friction/hydraulic sway control also dampens

sway caused by traffic and crosswinds and contributes

positively to tow vehicle and trailer stability. Trailer sway

control and a weight distributing (load equalizing) hitch

are recommended for heavier Tongue Weights (TW) and

6

STARTING AND OPERATING

409

may be required depending on vehicle and trailer

configuration/loading to comply with GAWR require-

ments.

WARNING!

• An improperly adjusted weight distributing hitch

system may reduce handling, stability and braking
performance and could result in a collision.

• Weight distributing systems may not be compatible

with surge brake couplers. Consult with your hitch
and trailer manufacturer or a reputable Recreational
Vehicle dealer for additional information.

Without Weight-Distributing Hitch (Incorrect)

410

STARTING AND OPERATING

With Weight-Distributing Hitch (Correct)

Improper Adjustment Of Weight-Distributing Hitch

(Incorrect)

6

STARTING AND OPERATING

411

Recommended Distribution Hitch Adjustment

Towing With 1500 Air Suspension

1. Set air suspension to normal ride height. No action is

required if already in normal ride height.

NOTE:

The vehicle must remain in the engine run position

with all doors closed while attaching a trailer for proper

leveling of the air suspension system.
2. Position the truck to be ready to connect to the trailer

(do not connect the trailer).

3. Under the instrument cluster or touch screen radio

settings, enable tire jack mode. Tire jack mode will be

canceled and procedure must be restarted if the vehicle

is driven at speeds above 5mph (8 kmh).

4. Measure the height of the top of the front wheel opening

on the fender to ground, this is height H1.

5. Attach the trailer to the vehicle without the weight

distribution bars connected.

6. Measure the height of the top of the front wheel opening

on the fender to ground, this is height H2.

7. Install and adjust the tension in the weight distributing

bars per the manufacturers’ recommendations so that

the height of the front fender is approximately (H2-H1)/

3+H1 (about 1/3 the difference between H2 and H1

above normal ride height [H1]).

Measuring Height (H)

412

STARTING AND OPERATING

8. Use the instrument cluster or touch screen radio settings

and switch off tire jack mode. Make sure the truck

returns to normal ride height. Preform a visual inspec-

tion of the trailer and weight distributing hitch to

confirm manufacturers’ recommendations have been

met.

9. The truck can now be driven.

Measurement Example

Example 1500 Height

(mm)

H1

925

H2

946

H2-H1

21

(H2-H1)/3

7

(H2-H1)/3 + H1

932

NOTE:

For all towing conditions, we recommend towing

with tow haul mode engaged.

Trailer Hitch Type and Maximum Trailer Weight

The following chart provides the maximum trailer weight

a given factory equipped trailer hitch type can tow and

should be used to assist you in selecting the correct trailer

hitch for your intended towing condition.

Trailer Hitch Type and Maximum Trailer Weight

Hitch Type

Max. Trailer Weight / Max.

Tongue Weight

Class III Bumper

Hitch - 1500 Model

5,000 lbs (2,268 kg) / 500 lbs

(226 kg)

Class IV - 1500 Model

12,750 lbs (5,783 kg) /

1,275 lbs (578 kg)

Refer to the “Trailer Towing Weights (Maximum Trailer

Weight Ratings)” for the Maximum Gross Trailer

Weight (GTW) towable for your given drivetrain.

All trailer hitches should be professionally installed on

your vehicle.

6

STARTING AND OPERATING

413

Trailer Towing Weights (Maximum Trailer Weight
Ratings)

NOTE:

For trailer towing information (maximum trailer

weight ratings) refer to the following website addresses:
• ramtrucks.com/en/towing_guide/
• ramtruck.ca (Canada)
• rambodybuilder.com

Trailer And Tongue Weight

Consider the following items when computing the weight

on the rear axle of the vehicle:
• The tongue weight of the trailer.
• The weight of any other type of cargo or equipment put

in or on your vehicle.

• The weight of the driver and all passengers.

NOTE:

Remember that everything put into or on the

trailer adds to the load on your vehicle. Also, additional

factory-installed options or dealer-installed options must

be considered as part of the total load on your vehicle.

Refer to the “Tire And Loading Information” placard for

the maximum combined weight of occupants and cargo for

your vehicle.

Towing Requirements

To promote proper break-in of your new vehicle drivetrain

components, the following guidelines are recommended.

CAUTION!

• Do not tow a trailer at all during the first 500 miles

(805 km) the new vehicle is driven. The engine, axle
or other parts could be damaged.

(Continued)

Weight Distribution

414

STARTING AND OPERATING

CAUTION! (Continued)

• Then, during the first 500 miles (805 km) that a trailer

is towed, do not drive over 50 mph (80 km/h) and do
not make starts at full throttle. This helps the engine
and other parts of the vehicle wear in at the heavier
loads.

Perform the maintenance listed in the “Scheduled Servic-

ing”. Refer to “Scheduled Servicing” in “Servicing And

Maintenance” for the proper maintenance intervals. When

towing a trailer, never exceed the GAWR or GCWR ratings.

WARNING!

Improper towing can lead to a collision. Follow these
guidelines to make your trailer towing as safe as
possible:

• Make certain that the load is secured in the trailer

and will not shift during travel. When trailering
cargo that is not fully secured, dynamic load shifts
can occur that may be difficult for the driver to
control. You could lose control of your vehicle and
have a collision.

(Continued)

WARNING! (Continued)

• When hauling cargo or towing a trailer, do not

overload your vehicle or trailer. Overloading can
cause a loss of control, poor performance or damage
to brakes, axle, engine, transmission, steering, sus-
pension, chassis structure or tires.

• Safety chains must always be used between your

vehicle and trailer. Always connect the chains to the
hook retainers of the vehicle hitch. Cross the chains
under the trailer tongue and allow enough slack for
turning corners.

• Vehicles with trailers should not be parked on a

grade. When parking, apply the parking brake on the
tow vehicle. Put the tow vehicle transmission in
PARK. For four-wheel drive vehicles, make sure the
transfer case is not in NEUTRAL. Always, block or

ⴖchockⴖ the trailer wheels.

• GCWR must not be exceeded.

(Continued)

6

STARTING AND OPERATING

415

WARNING! (Continued)

• Total weight must be distributed between the tow

vehicle and the trailer such that the following four
ratings are not exceeded:

1. GVWR

2. GTW

3. GAWR

4. Tongue weight rating for the trailer hitch utilized.

Towing Requirements — Tires
• Do not attempt to tow a trailer while using a compact

spare tire.

• Do not drive more than 50 mph (80 km/h) when towing

while using a full size spare tire.

• Proper tire inflation pressures are essential to the safe

and satisfactory operation of your vehicle. Refer to

“Tires” in “Servicing And Maintenance” for proper tire

inflation procedures.

• Check the trailer tires for proper tire inflation pressures

before trailer usage.

• Check for signs of tire wear or visible tire damage before

towing a trailer. Refer to “Tires” in “Servicing And

Maintenance” for the proper inspection procedure.

• When replacing tires, refer to “Tires” in “Servicing And

Maintenance” for the proper tire replacement proce-

dures. Replacing tires with a higher load carrying capac-

ity will not increase the vehicle’s GVWR and GAWR

limits.

Towing Requirements — Trailer Brakes
• Do not interconnect the hydraulic brake system or

vacuum system of your vehicle with that of the trailer.

This could cause inadequate braking and possible per-

sonal injury.

• An electronically actuated trailer brake controller is

required when towing a trailer with electronically actu-

ated brakes. When towing a trailer equipped with a

hydraulic surge actuated brake system, an electronic

brake controller is not required.

• Trailer brakes are recommended for trailers over

1,000 lbs (453 kg) and required for trailers in excess of

2,000 lbs (907 kg).

416

STARTING AND OPERATING

WARNING!

• Do not connect trailer brakes to your vehicle’s hy-

draulic brake lines. It can overload your brake sys-
tem and cause it to fail. You might not have brakes
when you need them and could have a collision.

• Towing any trailer will increase your stopping dis-

tance. When towing you should allow for additional
space between your vehicle and the vehicle in front
of you. Failure to do so could result in a collision.

CAUTION!

If the trailer weighs more than 1,000 lbs (453 kg)
loaded, it should have its own brakes and they should
be of adequate capacity. Failure to do this could lead to
accelerated brake lining wear, higher brake pedal
effort, and longer stopping distances.

Integrated Trailer Brake Module — If Equipped

Your vehicle may have an Integrated Trailer Brake Module

(ITBM) for Electric and Electric Over Hydraulic (EOH)

trailer brakes.

NOTE:

This module has been designed and verified with

electric trailer brakes and new electric over hydraulic

systems. Some previous EOH systems may not be compat-

ible with ITBM.

Integrated Trailer Brake Module (ITBM)

1 — GAIN Adjustment Button
2 — GAIN Adjustment Button
3 — Manual Brake Control Lever

6

STARTING AND OPERATING

417

The user interface consists of the following:

Manual Brake Control Lever

Slide the manual brake control lever to the left to activate

power to the trailer’s electric brakes independent of the

tow vehicle’s brakes. If the manual brake control lever is

activated while the brake is also applied, the greater of the

two inputs determines the power sent to the trailer brakes.
The trailer and the vehicle’s brake lamps will come on

when either vehicle braking or manual trailer brakes are

applied.

Trailer Brake Status Indicator Light

This light indicates the trailer electrical connection status.
If no electrical connection is detected after the ignition is

turned on, pushing the GAIN adjustment button or sliding

the manual brake control lever will display the GAIN

setting for 10 seconds and the “Trailer Brake Status Indi-

cator Light” will not be displayed.
If a fault is detected in the trailer wiring or the Integrated

Trailer Brake Module (ITBM), the “Trailer Brake Status

Indicator Light” will flash.

GAIN Adjustment Buttons (+/-)

Pushing these buttons will adjust the brake control power

output to the trailer brakes in 0.5 increments. The GAIN

setting can be increased to a maximum of 10 or decreased

to a minimum of 0 (no trailer braking).

GAIN

The GAIN setting is used to set the trailer brake control for

the specific towing condition and should be changed as

towing conditions change. Changes to towing conditions

include trailer load, vehicle load, road conditions and

weather.

Adjusting GAIN

NOTE:

This should only be performed in a traffic free

environment at speeds of approximately 20–25 mph

(30–40 km/h).
1. Make sure the trailer brakes are in good working

condition, functioning normally and properly adjusted.

See your trailer dealer if necessary.

2. Hook up the trailer and make the electrical connections

according to the trailer manufacturer’s instructions.

418

STARTING AND OPERATING

3. When a trailer with electric/EOH brakes is plugged in,

the trailer connected message should appear in the

instrument cluster display (if the connection is not

recognized by the ITBM, braking functions will not be

available), the GAIN setting will illuminate and the

correct type of trailer must be selected from the instru-

ment cluster display options.

4. Push the UP or DOWN button on the steering wheel

until “TRAILER TOW” appears on the screen.

5. Push the RIGHT arrow on the steering wheel to enter

“TRAILER TOW”.

6. Push the UP or DOWN buttons until the Trailer Brake

Type appears on the screen.

7. Push the RIGHT arrow and then push the UP or DOWN

buttons until the proper Trailer Brake Type appears on

the screen.

8. In a traffic-free environment, tow the trailer on a dry,

level surface at a speed of 20–25 mph (30–40 km/h) and

squeeze the manual brake control lever completely.

9. If the trailer wheels lockup (indicated by squealing

tires), reduce the GAIN setting; if the trailer wheels turn

freely, increase the GAIN setting.

Repeat steps 8 and 9 until the GAIN setting is at a point just

below trailer wheel lockup. If towing a heavier trailer,

trailer wheel lockup may not be attainable even with the

maximum GAIN setting of 10.

Light Electric

Heavy Electric

Light EOH

Heavy EOH

Type of Trailer Brakes Electric Trailer Brakes Electric Trailer Brakes Electric over Hydrau-

lic Trailer Brakes

Electric over Hydrau-

lic Trailer Brakes

Load

*Under 10,000 lbs

*Above 10,000 lbs

*Under 10,000 lbs

*Above 10,000 lbs

* The suggested selection depends and may change de-

pending on the customer preferences for braking perfor-

mance. Condition of the trailer brakes, driving and road

state may also affect the selection.

6

STARTING AND OPERATING

419

Display Messages

The trailer brake control interacts with the instrument

cluster display. Display messages, along with a single

chime, will be displayed when a malfunction is determined

in the trailer connection, trailer brake control, or on the

trailer. Refer to “Instrument Cluster Display” in “Getting

To Know Your Instrument Panel” for further information.

WARNING!

Connecting a trailer that is not compatible with the
ITBM system may result in reduced or complete loss of
trailer braking. There may be a increase in stopping
distance or trailer instability which could result in
personal injury.

CAUTION!

Connecting a trailer that is not compatible with the
ITBM system may result in reduced or complete loss of
trailer braking. There may be a increase in stopping
distance or trailer instability which could result in
damage to your vehicle, trailer, or other property.

NOTE:
• An aftermarket controller may be available for use with

trailers with air or electric-over-hydraulic trailer brake

systems. To determine the type of brakes on your trailer

and the availability of controllers, check with your

trailer manufacturer or dealer.

• Removal of the ITBM will cause errors and it may cause

damage to the electrical system and electronic modules

of the vehicle. See your authorized dealer if an aftermar-

ket module is to be installed.

Towing Requirements — Trailer Lights And Wiring

Whenever you pull a trailer, regardless of the trailer size,

stoplights and turn signals on the trailer are required for

motoring safety.
The Trailer Tow Package may include a four- and seven-pin

wiring harness. Use a factory approved trailer harness and

connector.

NOTE:

Do not cut or splice wiring into the vehicle’s wiring

harness.
The electrical connections are all complete to the vehicle

but you must mate the harness to a trailer connector. Refer

to the following illustrations.

420

STARTING AND OPERATING

NOTE:
• Disconnect trailer wiring connector from the vehicle

before launching a boat (or any other device plugged

into vehicle’s electrical connect) into water.

• Be sure to reconnect after clear from water area.

Four-Pin Connector

1 — Female Pins

4 — Park

2 — Male Pin

5 — Left Stop/Turn

3 — Ground

6 — Right Stop/Turn

Seven-Pin Connector

1 — Battery

5 — Ground

2 — Backup Lamps

6 — Left Stop/Turn

3 — Right Stop/Turn

7 — Running Lamps

4 — Electric Brakes

6

STARTING AND OPERATING

421