Chrysler Town, Dodge Caravan. Manual - part 521

indeterminable period or if the compressor has failed,
it must be replaced.

OPERATION

The filter-drier performs a filtering action to pre-

vent foreign material in the refrigerant from contam-
inating the expansion valve. A desiccant bag is
mounted inside the filter-drier canister to absorb any
moisture which may have entered and become
trapped within the refrigerant system. In addition,
during periods of high demand air conditioner opera-
tion, the filter-drier acts as a reservoir to store sur-
plus refrigerant. Refrigerant enters the filter-drier as
a high-pressure, low temperature liquid.

REMOVAL

WARNING: REFER TO THE APPLICABLE WARN-
INGS AND CAUTIONS FOR THIS SYSTEM BEFORE
PERFORMING

THE

FOLLOWING

OPERATION.

(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - FRONT - WARNING - A/C PLUMBING)
and (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - FRONT - CAUTION - A/C PLUMBING).

(1) Recover the refrigerant from the refrigerant

system. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDI-
TIONING/PLUMBING - FRONT/REFRIGERANT -
STANDARD

PROCEDURE

-

REFRIGERANT

RECOVERY).

(2) Remove the air cleaner housing from the right

side of the engine compartment.

(3) Remove the screw that secures the liquid line

front section fitting to the top of the filter-drier (Fig.
30).

(4) Disconnect the liquid line fitting from the fil-

ter-drier inlet port.

(5) Remove the seal from the liquid line fitting and

discard.

(6) Install plugs in, or tape over the opened liquid

line fitting and the filter-drier inlet port.

(7) Remove the screw that secures the liquid line

rear section fitting to the top of the filter-drier.

(8) Disconnect the liquid line fitting from the fil-

ter-drier outlet port.

(9) Remove the seal from the liquid line fitting and

discard.

(10) Install plugs in, or tape over the opened liquid

line fitting and the filter-drier outlet port.

(11) Remove the two nuts that secure the filter-

drier mounting bracket to the weld studs on the side
of the right front strut tower.

(12) Remove the filter-drier and mounting bracket

unit from the studs.

INSTALLATION

NOTE: If the filter-drier is being replaced, add 30
milliliters (1 fluid ounce) of refrigerant oil to the
refrigerant system. Use only refrigerant oil of the
type recommended for the compressor in the vehi-
cle.

(1) Position the filter-drier and mounting bracket

unit onto the weld studs on the side of the right front
strut tower.

(2) Install and tighten the two nuts that secure

the

filter-drier

mounting

bracket

to

the

studs.

Tighten the nuts to 10 N·m (89 in. lbs.).

(3) Remove the tape or plugs from the liquid line

rear section fitting for the filter-drier and the filter-
drier outlet port.

(4) Lubricate a new rubber O-ring seal with clean

refrigerant oil and install it on the liquid line fitting.

(5) Reconnect the liquid line fitting to the filter-

drier outlet port on the top of the filter-drier.

Fig. 30 Front Liquid Lines

1 - A/C GROUND STRAP (IF EQUIPPED)
2 - NUT (IF EQUIPPED)
3 - WELD STUD (IF EQUIPPED)
4 - A/C PRESSURE TRANSDUCER
5 - WELD STUD (2)
6 - EXPANSION VALVE
7 - FRONT LIQUID LINE REAR SECTION
8 - LIQUID LINE EXTENSION (REAR A/C ONLY)
9 - NUT (2)
10 - FILTER-DRIER
11 - ROUTING CLIP
12 - FRONT LIQUID LINE FRONT SECTION

24 - 84

PLUMBING - FRONT

RS

RECEIVER/DRIER (Continued)

(6) Install and tighten the screw that secures the

liquid line fitting to the filter-drier. Tighten the screw
to 11 N·m (100 in. lbs.).

(7) Remove the tape or plugs from the liquid line

front section fitting for the filter-drier and the filter-
drier inlet port.

(8) Lubricate a new rubber O-ring seal with clean

refrigerant oil and install it on the liquid line fitting.

(9) Reconnect the liquid line fitting to the filter-

drier inlet port on the top of the filter-drier.

(10) Install and tighten the screw that secures the

liquid line fitting to the filter-drier. Tighten the screw
to 11 N·m (100 in. lbs.).

(11) Reinstall the air cleaner housing into the

right side of the engine compartment.

(12) Evacuate the refrigerant system. (Refer to 24

- HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
FRONT/REFRIGERANT

-

STANDARD

PROCE-

DURE - REFRIGERANT SYSTEM EVACUATE).

(13) Charge the refrigerant system. (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
FRONT/REFRIGERANT

-

STANDARD

PROCE-

DURE - REFRIGERANT SYSTEM CHARGE).

REFRIGERANT

DESCRIPTION

The refrigerant used in this air conditioning sys-

tem is a HydroFluoroCarbon (HFC), type R-134a.
Unlike R-12, which is a ChloroFluoroCarbon (CFC),
R-134a refrigerant does not contain ozone-depleting
chlorine. R-134a refrigerant is a non-toxic, non-flam-
mable, clear, and colorless liquefied gas. Even though
R-134a

does

not

contain

chlorine,

it

must

be

reclaimed and recycled just like CFC-type refriger-
ants. This is because R-134a is a greenhouse gas and
can contribute to global warming.

OPERATION

R-134a refrigerant is not compatible with R-12

refrigerant in an air conditioning system. Even a
small amount of R-12 added to an R-134a refrigerant
system will cause compressor failure, refrigerant oil
sludge or poor air conditioning system performance.
In addition, the PolyAlkylene Glycol (PAG) synthetic
refrigerant oils used in an R-134a refrigerant system
are not compatible with the mineral-based refriger-
ant oils used in an R-12 refrigerant system. R-134a
refrigerant system service ports, service tool couplers
and refrigerant dispensing bottles have all been
designed with unique fittings to ensure that an
R-134a system is not accidentally contaminated with
the wrong refrigerant (R-12). There are also labels
posted in the engine compartment of the vehicle and
on the compressor identifying to service technicians

that the air conditioning system is equipped with
R-134a.

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - REFRIGERANT
SYSTEM CHARGE LEVEL

WARNING: REFER TO THE APPLICABLE WARN-
INGS AND CAUTIONS FOR THIS SYSTEM BEFORE
PERFORMING

THE

FOLLOWING

OPERATION.

(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - FRONT - WARNING - A/C PLUMBING)
and (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - FRONT - CAUTION - A/C PLUMBING).

NOTE: The proper amount of R-134a refrigerant for
the refrigerant system in this model is:

•

Single or Dual Zone (Front Unit Only) - 0.96

kilograms (2.13 pounds or 34 ounces)

•

Three Zone (Front and Rear Units) - 1.31 kilo-

grams (2.88 pounds or 46 ounces)

The procedure that follows should be used to deter-

mine whether the refrigerant system contains the
proper refrigerant charge. Symptoms of an improper
refrigerant charge (low) include: poor air conditioner
performance, fog emitted from the air conditioner
outlets, a hissing sound from the expansion valve/
evaporator area. There are two different methods
with which the refrigerant charge level may be
tested:

1. Using a DRBIII

t scan tool, a thermocouple and

the Charge Determination Chart (Fig. 31). Refer to
the appropriate diagnostic information.

2. Using a manifold gauge set, a thermocouple and

the Charge Determination Chart (Fig. 31).

A temperature probe is required to measure liquid

line temperature. The clamp-on, Type K thermocou-
ple temperature probe used in this procedure is
available through the DaimlerChrysler Professional
Service Equipment (PSE) program. This probe (PSE
#66-324-0014 or #80PK-1A) is compatible with tem-
perature-measuring instruments that accept Type K
thermocouples, and have a miniature connector
input.

Other

temperature

probes

are

available

through aftermarket sources; however, all references
in this procedure will reflect the use of the probe
made available through the PSE program.

In order to use the temperature probe, a digital

thermometer will also be required. If a digital ther-
mometer is not available, an adapter is available
through the PSE program that will convert any stan-
dard digital multimeter into a digital thermometer.
This adapter is designed to accept any standard Type

RS

PLUMBING - FRONT

24 - 85

RECEIVER/DRIER (Continued)

K thermocouple. If a digital multimeter is not avail-
able, this tool is also available through the PSE pro-
gram.

NOTE: When connecting the service equipment
couplings to the refrigerant system service ports,
be certain that the valve of each coupling is fully
closed. This will reduce the amount of effort
required to make the connection.

(1) Remove the caps from the refrigerant system

service ports and attach a manifold gauge set or a
R-134a refrigerant recovery/recycling/charging sta-
tion that meets SAE Standard J2210 to the refriger-
ant system.

(2) Attach a clamp-on thermocouple to the liquid

line. The thermocouple must be placed as close to the
A/C pressure transducer as possible to accurately
observe liquid line temperature.

(3) Bring the refrigerant system up to operating

temperature and pressure. This is done by allowing
the engine to run at idle under the following condi-
tions for five minutes.

(a) Front windows are open.
(b) Transaxle in Park.
(c) Front heater-A/C controls set to outside air,

full cool, panel mode, blower high, and compressor
engaged.

(d) If the vehicle is so equipped, the rear heater-

A/C controls must be set to full cool and blower
high.
(4) Raise the liquid line (discharge) pressure to

about 1793 kPa (260 psi) by placing a piece of card-
board over part of the front side of the condenser. To
place the cardboard properly, remove the upper radi-
ator sight shield from the front fascia. Cover only
enough of the condenser to raise and maintain the
liquid line pressure at the specified level.

(5) Observe the liquid line (discharge) pressure

and liquid line temperature. Using the Charge Deter-
mination Chart (Fig. 31), determine whether the
refrigerant system is operating within the Proper
Charge Range.

(a) If the refrigerant system is operating in the

Undercharged area of the chart, add 0.057 kilo-
gram (0.125 pound or 2 ounces) of refrigerant to
the system.

(b) If the refrigerant system is operating in the

Overcharged area of the chart, reclaim 0.057 kilo-
gram (0.125 pound or 2 ounces) of refrigerant from
the system.
(6) Recheck the system charge level following each

refrigerant adjustment. Continue this process until
the system readings are in the Proper Charge Range
area on the Charge Determination Chart.

DIAGNOSIS AND TESTING - REFRIGERANT
SYSTEM LEAKS

WARNING: REFER TO THE APPLICABLE WARN-
INGS AND CAUTIONS FOR THIS SYSTEM BEFORE
PERFORMING

THE

FOLLOWING

OPERATION.

(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - FRONT - WARNING - A/C PLUMBING)
and (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - FRONT - CAUTION - A/C PLUMBING).

If the air conditioning system is not cooling prop-

erly, determine if the refrigerant system is fully-
charged.

(Refer

to

24

-

HEATING

&

AIR

CONDITIONING/PLUMBING - FRONT/REFRIGER-
ANT - DIAGNOSIS AND TESTING - REFRIGER-
ANT SYSTEM CHARGE LEVEL).

If the refrigerant system is low or empty; a leak at

a refrigerant line, connector fitting, component, or
component seal is likely. While an oily residue on or
near refrigerant system lines, connector fittings, com-
ponents, or component seals can indicate the general
location of a possible refrigerant leak, the exact leak
location should be confirmed with an electronic leak
detector prior to component repair or replacement.
An electronic leak detector designed for R-134a
refrigerant is recommended for locating and confirm-
ing refrigerant system leaks. See the operating
instructions supplied by the equipment manufacturer
for proper care and use of this equipment.

To detect a leak in the refrigerant system, perform

one of the following procedures as indicated by the
results of the refrigerant system charge level test.

SYSTEM EMPTY

(1) Evacuate the refrigerant system. (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING -
FRONT/REFRIGERANT

-

STANDARD

PROCE-

DURE - REFRIGERANT SYSTEM EVACUATE).

(2) Connect and dispense 0.283 kilograms (0.625

pounds or 10 ounces) of R-134a refrigerant into the
evacuated refrigerant system. (Refer to 24 - HEAT-
ING & AIR CONDITIONING/PLUMBING - FRONT/
REFRIGERANT

-

STANDARD

PROCEDURE

-

REFRIGERANT SYSTEM CHARGE).

(3) Proceed to the SYSTEM LOW procedures.

SYSTEM LOW

(1) Position the vehicle in a wind-free work area.

This will aid in detecting small leaks.

(2) Bring the refrigerant system up to operating

temperature and pressure. This is done by allowing
the engine to run at idle under the following condi-
tions for five minutes, then turning the engine off.

(a) Front windows are open.
(b) Rear air conditioner Off (if equipped).

24 - 86

PLUMBING - FRONT

RS

REFRIGERANT (Continued)

(c) Transaxle in Park.
(d) Front heater-A/C controls set to outside air,

panel mode, blower high, and compressor engaged.
(3) Wait five to seven minutes and, with the

engine not running, use a electronic R-134a leak
detector and search for leaks. Because R-134a refrig-
erant is heavier than air, the leak detector probe
should be moved slowly along the bottom side of all
refrigerant lines, connector fittings and components.

(4) To inspect an evaporator for leaks, insert the

electronic leak detector probe into a floor outlet or
the recirculation air intake.

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - REFRIGERANT
SYSTEM SERVICE EQUIPMENT

RECOVERY/RECYCLING STATION

When servicing the air conditioning system, a

R-134a refrigerant recovery/recycling/charging sta-
tion that meets SAE Standard J2210 must be used
(Fig. 32). Contact PSE or an automotive service
equipment supplier for refrigerant recovery/recycling/
charging equipment. See the operating instructions

supplied by the equipment manufacturer for proper
care and use of this equipment.

Fig. 31 Charge Determination Chart, Ambient Test Condition 85°F

Fig. 32 Refrigerant Recovery/Recycling Station -

Typical

1 - R-134 REFRIGERANT RECOVERY MACHINE

RS

PLUMBING - FRONT

24 - 87

REFRIGERANT (Continued)