Chrysler RG Voyager. Manual - part 932

cross hatch angle is most satisfactory for proper seat-
ing of rings (Fig. 41).

(4)

A controlled

hone

motor

speed

between

200–300 RPM is necessary to obtain the proper cross-
hatch angle. The number of up and down strokes per
minute can be regulated to get the desired 40–60
degree angle. Faster up and down strokes increase
the cross-hatch angle.

(5) After honing, it is necessary that the block be

cleaned again to remove all traces of abrasive.

CAUTION: Ensure all abrasives are removed from
engine parts after honing. It is recommended that a
solution of soap and hot water be used with a
brush and the parts then thoroughly dried. The bore
can be considered clean when it can be wiped
clean with a white cloth and cloth remains clean.
Oil the bores after cleaning to prevent rusting.

CLEANING

Clean cylinder block thoroughly using a suitable

cleaning solvent.

INSPECTION

ENGINE BLOCK

(1) Clean cylinder block thoroughly and check all

core hole plugs for evidence of leaking.

(2) If new core plugs are to be installed, (Refer to 9

- ENGINE - STANDARD PROCEDURE - ENGINE
CORE AND OIL GALLERY PLUGS).

(3) Examine block and cylinder bores for cracks or

fractures.

(4) Check block deck surfaces for flatness. Deck

surface must be within service limit of 0.1 mm (0.004
in.).

CYLINDER BORE

NOTE: The cylinder bores should be measured at
normal room temperature, 21°C (70°F).

The cylinder walls should be checked for out-of-

round and taper with Tool C119 or equivalent (Fig.
42) (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS). If
the cylinder walls are badly scuffed or scored, the
cylinder block should be replaced, and new pistons
and rings fitted.

Measure the cylinder bore at three levels in direc-

tions A and B (Fig. 42). Top measurement should be
10 mm (3/8 in.) down and bottom measurement
should be 10 mm (3/8 in.) up from bottom of bore.
(Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICATIONS).

CRANKSHAFT

STANDARD PROCEDURE - CRANKSHAFT END
PLAY

(1) Using Dial Indicator C-3339 and Mounting

Post L-4438, attach to front of engine, locating probe
perpendicular on nose of crankshaft (Fig. 43).

(2) Move crankshaft all the way to the rear of its

travel.

Fig. 41 Cylinder Bore Cross-Hatch Pattern

1 - CROSS-HATCH PATTERN
2 - 40°–60°

Fig. 42 Checking Cylinder Bore Size

RS

ENGINE 2.4L

9 - 37

ENGINE BLOCK (Continued)

(3) Zero the dial indicator.
(4) Move crankshaft all the way to the front and

read the dial indicator. Refer to Engine Specifica-
tions.

REMOVAL - CRANKSHAFT

NOTE: Crankshaft can not be removed when engine
is in vehicle.

(1) Remove engine assembly from vehicle (Refer to

9 - ENGINE - REMOVAL).

(2) Separate transaxle from engine.
(3) Remove drive plate/flex plate.
(4) Remove crankshaft rear oil seal (Refer to 9 -

ENGINE/ENGINE

BLOCK/CRANKSHAFT

OIL

SEAL - REAR - REMOVAL).

(5) Mount engine on a suitable repair stand.
(6) Drain engine oil and remove oil filter.
(7) Remove crankshaft vibration damper (Refer to

9

-

ENGINE/ENGINE

BLOCK/VIBRATION

DAMPER - REMOVAL).

(8) Remove engine mount support bracket.
(9) Remove front timing belt covers (Refer to 9 -

ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT COVER(S)
- REMOVAL).

(10) Remove the timing belt (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE TIMING/TIMING BELT AND SPROCKETS -
REMOVAL).

(11) Remove the rear timing belt cover (Refer to 9

- ENGINE/VALVE TIMING/TIMING BELT COV-
ER(S) - REMOVAL).

(12) Remove the oil pan (Refer to 9 - ENGINE/LU-

BRICATION/OIL PAN - REMOVAL).

(13) Remove oil pump pick-up tube.
(14) Remove the crankshaft sprocket and oil pump

(Refer to 9 - ENGINE/LUBRICATION/OIL PUMP -
REMOVAL).

(15) Remove balance shafts and housing assembly

(Refer to 9 - ENGINE/VALVE TIMING/BALANCE
SHAFT - REMOVAL).

(16) Remove crankshaft position sensor.

NOTE: If piston/connecting rod replacement is nec-
essary, remove cylinder head (Refer to 9 - ENGINE/
CYLINDER HEAD - REMOVAL).

(17) Using a permanent ink or paint marker, iden-

tify cylinder number on each connecting rod cap (Fig.
44).

CAUTION: DO NOT use a number stamp or a punch
to mark connecting rods. Damage to connecting
rod could occur.

(18) Remove all connecting rod bolts and caps.

Care should be taken not to damage the fracture rod
and cap surfaces.

NOTE: Do not reuse connecting rod bolts.

(19) Remove all bed plate bolts from the engine

block (Fig. 45).

(20) Using a mallet gently tap the bed plate loose

from the engine block dowel pins.

CAUTION: Do not pry up on one side of the bed
plate. Damage may occur to cylinder block to bed
plate alignment and thrust bearing.

(21) Bed plate should be removed evenly from the

cylinder block dowel pins to prevent damage to the
dowel pins and thrust bearing.

CAUTION: Use extreme care when handling crank-
shaft. Tone wheel damage can occur if crankshaft is
mis-handled.

(22) Lift out crankshaft from cylinder block. Do

not damage the main bearings or journals when
removing the crankshaft.

(23) Remove the target ring mounting screws and

discard.

(24) Remove the target ring from the crankshaft.

Fig. 43 Checking Crankshaft End Play - Typical

Fig. 44 Identify Connecting Rod to Cylinder-Typical

9 - 38

ENGINE 2.4L

RS

CRANKSHAFT (Continued)

INSPECTION

For crankshaft specifications (Refer to 9 - ENGINE

- SPECIFICATIONS).

The crankshaft journals should be checked for

excessive wear, taper and scoring (Fig. 46). Limits of
taper or out of round on any crankshaft journals
should be held to 0.025 mm (0.001 in.). Journal
grinding should not exceed 0.305 mm (0.012 in.)
under the standard journal diameter. DO NOT grind
thrust faces of No. 3 main bearing. DO NOT nick
crank pin or bearing fillets. After grinding, remove
rough edges from crankshaft oil holes and clean out
all passages.

CAUTION: With the nodular cast iron crankshafts, it
is important that the final paper or cloth polish be
in the same direction as normal rotation in the
engine.

INSTALLATION - CRANKSHAFT

CRANKSHAFT MAIN BEARING LOCATION

The crankshaft is supported in five main bearings.

All upper bearing shells in the crankcase have oil
grooves and holes. All lower bearing shells except
for the thrust bearing half have oil grooves and holes
(Fig. 47). Crankshaft end play is controlled by a
flanged bearing on the number three main bearing
journal.

(1) Install the main bearing upper shells with the

lubrication groove and oil hole in the engine block
(Fig. 48).

Fig. 45 Bed Plate Bolt Removal Sequence

Fig. 46 Crankshaft Journal Measurements - Typical

Fig. 47 Main Bearing Identification

1 - OIL GROOVE
2 - MAIN BEARINGS
3 - OIL HOLE
4 - LOWER THRUST BEARING PLAIN (NO OIL HOLE OR
GROOVE)

Fig. 48 Installing Main Bearing Upper Shell

1 - LUBRICATION GROOVES
2 - OIL HOLES

RS

ENGINE 2.4L

9 - 39

CRANKSHAFT (Continued)

(2) Make certain oil holes in block line up with oil

hole in bearings and bearing tabs seat in the block
tab slots.

NOTE: If the crankshaft is sent out for machine
work, it must be balenced as an assembly with the
target ring installed.

(3) Clean

crankshaft

and

target

ring

with

MOPAR

t brake parts cleaner and dry with com-

pressed air to ensure that the crankshaft mating sur-
face and target ring mounting holes are free from oil
and lock patch debris.

NOTE: Always use NEW mounting screws whether
installing original or new target ring.

(4) Install NEW mounting screws finger tight

starting with the #1 location. (Fig. 49) Make sure
engagment occurs with the shoulder of the screw and
mounting hole before starting all other screws.

(5) Torque all mounting screws with T30 torx bit

to 13 Nm (110 in-lbs) following the torque sequence.

CAUTION: Use extreme care when handling crank-
shaft. Tone wheel damage can occur if crankshaft is
mis-handled.

CAUTION: Do not get oil on the bed plate mating
surface. It will affect the ability of the sealer to seal
the bed plate to cylinder block.

(6) Oil the bearings and journals. Install crank-

shaft in the engine block.

CAUTION: Use only Mopar

T

Bed Plate Sealant on

the bed plate or damage may occur to the engine.

(7) Install lower main bearings into main bearing

cap/bed plate. Make certain the bearing tabs are
seated into the bed plate slots and apply oil.

(8) Apply 1.5 to 2.0 mm (0.059 to 0.078 in.) bead of

Mopar

t Bed Plate Sealant to bed plate as shown in

(Fig. 50).

(9) Install the main bearing/bed plate into engine

block.

(10) Before installing the bolts the threads should

be oiled with clean engine oil, wipe off any excess oil.

(11)

Install main bearing bed plate to engine

block bolts 11, 17, and 20 finger tight. Tighten these
bolts down together until the bed plate contacts the
cylinder block.

(12) To ensure correct thrust bearing alignment,

perform the following steps:

• Step 1: Rotate crankshaft until number 4 piston

is at TDC.

• Step 2: Move crankshaft rearward to limits of

travel.

• Step 3: Then, move crankshaft forward to limits

of travel.

• Step 4: Wedge an appropriate tool between the

rear of the cylinder block (NOT BED PLATE) and
the rear crankshaft counterweight. This will hold the
crankshaft in it’s furthest forward position.

• Step 5: Install and tighten bolts (1–10) in

sequence shown in (Fig. 51) to 41 N·m (30 ft. lbs.).

• Step 6: Remove wedge tool used to hold crank-

shaft.

Fig. 49 Target Ring Torque Sequence

Fig. 50 Bed Plate Sealing

9 - 40

ENGINE 2.4L

RS

CRANKSHAFT (Continued)