Chrysler RG Voyager. Manual - part 761

OPERATION

The PCM on NGC vehicles first senses that the

speed control is set. If the set speed is exceeded by
more than 4 mph (6.5 km/hr) and the throttle is
closed, the PCM on NGC vehicles causes the trans-
axle to downshift to THIRD gear. After downshifting,
the automatic speed control resumes normal opera-
tion. To ensure that an upshift is appropriate after
the set speed is reached, the PCM on NGC vehicles
waits until the speed control system opens the throt-
tle at least 6 degrees before upshifting to OVER-
DRIVE again.

If the driver applies the brakes, canceling auto-

matic speed control operation with the transaxle still
in THIRD gear, the PCM on NGC vehicles maintains
this gear until the driver opens the throttle at least 6
degrees to avoid an inappropriate upshift. The
upshift is also delayed for 2.5 seconds after reaching
the 6 degrees throttle opening in anticipation that
the driver might open the throttle enough to require
THIRD gear. This will avoid unnecessary and dis-
turbing transmission cycling. If the automatic speed
control RESUME feature is used after braking, the
upshift is delayed until the set speed is achieved to
reduce cycling and provide better response.

DIAGNOSIS AND TESTING - ROAD TEST

Perform a vehicle road test to verify reports of

speed control system malfunction. The road test
should include attention to the speedometer. Speed-
ometer operation should be smooth and without flut-
ter at all speeds.

Flutter in the speedometer indicates a problem

which might cause surging in the speed control sys-
tem. The cause of any speedometer problems should
be corrected before proceeding. Refer to the Instru-
ment Cluster for speedometer diagnosis.

If a road test verifies an inoperative system, and

the speedometer operates properly, check for:

• A Diagnostic Trouble Code (DTC). If a DTC

exists, conduct tests per the Powertrain Diagnostic
Procedures manual.

• A misadjusted brake (stop) lamp switch. This

could also cause an intermittent problem.

• Loose or corroded electrical connections at the

servo. Corrosion should be removed from electrical
terminals and a light coating of Mopar Multipurpose
Grease, or equivalent, applied.

• Leaking vacuum reservoir.

• Loose or leaking vacuum hoses or connections.

• Defective one-way vacuum check valve.

• Secure attachment at both ends of the speed

control servo cable.

• Smooth operation of throttle linkage and throttle

body air valve.

• Conduct electrical test at PCM.

• Failed speed control servo. Do the servo vacuum

test.

CAUTION: When test probing for voltage or conti-
nuity at electrical connectors, care must be taken
not to damage connector, terminals or seals. If
these components are damaged, intermittent or
complete system failure may occur.

SPECIFICATIONS - TORQUE

DESCRIPTION

N·m

Ft. Lbs.

In. Lbs.

Servo Mounting Bracket

Nuts

14

10.3

123.9

Servo Mounting Bracket

Bolts

14

10.3

123.9

Servo Mounting Nuts

6.7

60

RS

SPEED CONTROL

8P - 3

SPEED CONTROL (Continued)

CABLE

DESCRIPTION

The speed control servo cable is connected between

the speed control vacuum servo diaphragm and the
throttle body control linkage.

OPERATION

This cable causes the throttle control linkage to

open or close the throttle valve in response to move-
ment of the vacuum servo diaphragm.

REMOVAL

(1) Disconnect the negative battery cable.
(2) Remove speed control cable from throttle cam

by sliding clasp out hole used for throttle cable.

(3) Compress the retaining tabs on the cable and

slide cable out of bracket.

(4) Disconnect electrical connectors and vacuum

hose from servo.

(5) Remove two nuts attaching speed control cable

and mounting bracket to servo.

(6) Pull cable away from servo to expose retaining

clip and remove clip attaching cable to servo.

(7) Remove speed control cable.

INSTALLATION

(1) Slide cable into throttle cable bracket and

engage retaining tabs.

(2) Rotate the throttle cam forward to the wide

open position and install speed control cable clasp.

(3) Rotate the throttle cam forward to the wide

open position and install throttle cable clasp.

(4) Install retaining clip that attaches cable to

servo.

(5) Insert servo studs through holes in the mount-

ing bracket and speed control cable.

(6) Install nuts, tighten to 6.7 N·m (60 in. lbs.).
(7) Connect vacuum hose to servo.
(8) Connect electrical connector.
(9) Install servo and bracket and tighten nuts and

bolt.

(10) Connect negative battery cable.

SERVO

DESCRIPTION

The servo unit consists of a solenoid valve body,

and a vacuum chamber. The solenoid valve body con-
tains three solenoids:

• Vacuum

• Vent

• Dump
The vacuum chamber contains a diaphragm with a

cable attached to control the throttle linkage.

OPERATION

The PCM controls the solenoid valve body. The

solenoid valve body controls the application and
release of vacuum to the diaphragm of the vacuum
servo. The servo unit cannot be repaired and is ser-
viced only as a complete assembly.

Power is supplied to the servo by the PCM through

the brake switch. The PCM controls the ground path
for the vacuum and vent solenoids.

The dump solenoid is energized anytime it receives

power. If power to the dump solenoid is interrupted,
the solenoid dumps vacuum in the servo. This pro-
vides a safety backup to the vent and vacuum sole-
noids.

The vacuum and vent solenoids must be grounded

by the PCM to operate. When the PCM grounds the
vacuum servo solenoid, the solenoid allows vacuum
to enter the servo and pull open the throttle plate
using the cable. When the PCM breaks the ground,
the solenoid closes and no more vacuum is allowed to
enter the servo. The PCM also operates the vent sole-
noid via ground. The vent solenoid opens and closes a
passage to bleed or hold vacuum in the servo as
required.

The PCM cycles the vacuum and vent solenoids to

maintain the set speed, or to accelerate and deceler-
ate the vehicle. To increase throttle opening, the
PCM grounds the vacuum and vent solenoids. To
decrease throttle opening, the PCM removes the
grounds from the vacuum and vent solenoids.

REMOVAL

(1) Release hood latch and open hood.
(2) Disconnect the negative battery cable.
(3) Disconnect the throttle and speed control cable

ends from throttle body (Fig. 2).

(4) Depress lock tabs holding speed control and

throttle cable casing to cable mount bracket.

(5) Disconnect vacuum line from speed control

servo that leads to the battery tray/vacuum reservoir.

(6) Remove battery tray/vacuum reservoir, refer to

the Battery section for more information (Fig. 3).

(7) Remove speed control servo and bracket (Fig.

4).

(8) Disconnect wire connector from speed control

servo.

(9) Remove speed control servo.

INSTALLATION

Transfer speed control cable to replacement speed

control servo.

(1) Install retaining clip to cable at servo.
(2) Install 2 nuts at cable to servo and servo

bracket, tighten to 7 N·m (60 ins. lbs.).

(3) Connect electrical connector to servo.

8P - 4

SPEED CONTROL

RS

(4) Connect vacuum line to speed control servo

that leads to the battery tray/vacuum reservoir.

(5) Install speed control servo and bracket.
(6) Install battery tray/vacuum reservoir, refer to

the Battery section for more information.

(7) Install speed control and throttle cable casing

to cable mount bracket.

(8) Connect the throttle and speed control cable

ends to throttle body.

(9) Connect the negative battery cable.

SWITCH

DESCRIPTION

There are two separate switch pods that operate

the speed control system and are located on the
steering wheel.

OPERATION

The speed control system has five separate resis-

tive switches that provide a single multiplexed
(MUX) voltage inputs to the PCM.The switch names
are: ON, OFF, SET, COAST, RESUME, ACCEL, TAP-
UP, COAST, and CANCEL. Based on conditions when
the buttons are pushed (and released), the five volt-
age ranges provided to the PCM result in the follow-
ing functions: ON, OFF, SET, COAST, RESUME,
ACCEL, TAP-UP, TAP-DOWN, COAST, and CAN-
CEL. Refer to the Speed Control Section for more
information

Also the PCM receives an input from the brake

switch to sense whether the brake pedal has been
depressed.

When

the

PCM

receives

the

brake

depressed input, it turns off power to the speed con-
trol servo and disengages speed control. Also the
power to the servo is supplied through the brake
switch, which opens the circuit when the brake pedal
is depressed.

The individual switches cannot be repaired. If one

switch fails, the entire switch module must be
replaced.

REMOVAL

The speed control switches are mounted in the

steering wheel and wired through the clock spring
device under the airbag module.

Fig. 2 Speed Control Cable End

1 - SPEED CONTROL VACUUM HOSE
2 - THROTTLE BODY
3 - SPEED CONTROL CABLE

Fig. 3 BATTERY TRAY/VACUUM RESERVOIR

Fig. 4 SPEED CONTROL SERVO

RS

SPEED CONTROL

8P - 5

SERVO (Continued)

WARNING: IF REMOVAL OF AIRBAG MODULE IS
NECESSARY, REFER TO THE RESTRAINT SYS-
TEMS SECTION FOR MORE INFORMATION.

(1) Remove the negative battery cable.
(2) Turn off ignition.
(3) Remove the air bag, refer to the restraint sec-

tion for more information.

(4) Remove the screw from bottom of the switch.
(5) Remove switch from steering wheel.
(6) Disconnect two-way electrical connector.
(7) Repeat for the other switch.

INSTALLATION

The speed control switches are mounted in the

steering wheel and wired through the clock spring
device under the airbag module.

WARNING: IF REMOVAL OF AIRBAG MODULE IS
NECESSARY, REFER TO THE RESTRAINT SYS-
TEMS SECTION FOR MORE INFORMATION.

(1) Connect two-way electrical connector.
(2) Install switch.
(3) Install screw for the switch.
(4) Repeat for the other switch.
(5) Install the air bag, refer to the restraint section

for more information.

(6) Install the negative battery cable.

VACUUM RESERVOIR

DESCRIPTION

The vacuum reservoir is located in the engine com-

partment. It is made of plastic.

OPERATION

The reservoir stores engine vacuum. Manifold vac-

uum is supplied from the brake booster check valve.
The speed control vacuum supply hose has a check
valve at the source (brake booster) to maintain the
highest available vacuum level in the servo, reservoir
and vacuum hoses. When engine vacuum drops, as in
climbing a grade while driving, the reservoir supplies
the vacuum needed to maintain proper speed control
operation. The vacuum reservoir cannot be repaired
and must be replaced if faulty.

REMOVAL

(1) Release hood latch and open hood.
(2) Disconnect the negative battery cable.
(3) Disconnect the vacuum line to the battery tray/

vacuum reservoir.

(4) Remove battery tray/vacuum reservoir, refer to

the Battery section for more information.

INSTALLATION

(1) Install battery tray/vacuum reservoir, refer to

the Battery section for more information.

(2) Connect vacuum line that leads to the battery

tray/vacuum reservoir.

(3) Connect the negative battery cable.

8P - 6

SPEED CONTROL

RS

SWITCH (Continued)