Chrysler RG Voyager. Manual - part 706

twenty amperes or more will require a shorter charg-
ing time.

• State-Of-Charge - A completely discharged bat-

tery requires more charging time than a partially
discharged battery. Electrolyte is nearly pure water
in a completely discharged battery. At first, the
charging current (amperage) will be low. As the bat-
tery charges, the specific gravity of the electrolyte
will gradually rise.

The Conventional Battery Charging Time Table

gives an indication of the time required to charge a
typical battery at room temperature based upon the
battery state-of-charge and the charger capacity.

CONVENTIONAL BATTERY CHARGING TIME TABLE

Charging

Amperage

5 Amps

10

Amps

20 Amps

Open Circuit

Voltage

Hours Charging @ 21° C (70°

F)

12.25 to 12.49

6 hours

3 hours

1.5

hours

12.00 to 12.24

10 hours

5 hours

2.5

hours

10.00 to 11.99

14 hours

7 hours

3.5

hours

Below 10.00

18 hours

9 hours

4.5

hours

OPEN-CIRCUIT VOLTAGE TEST

A battery open-circuit voltage (no load) test will

show the approximate state-of-charge of a battery.
This test can be used if no other battery tester is
available.

Before proceeding with this test, completely charge

the battery. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY
SYSTEM/BATTERY - STANDARD PROCEDURE) for
the proper battery charging procedures.

(1) Before measuring the open-circuit voltage, the

surface charge must be removed from the battery.
Turn on the headlamps for fifteen seconds, then
allow up to five minutes for the battery voltage to
stabilize.

(2) Disconnect and isolate both battery cables, neg-

ative cable first.

(3) Using a voltmeter connected to the battery

posts (see the instructions provided by the manufac-
turer of the voltmeter), measure the open-circuit volt-
age.

See the Open-Circuit Voltage Table. This voltage

reading will indicate the battery state-of-charge, but
will not reveal its cranking capacity. If a battery has
an open-circuit voltage reading of 12.4 volts or
greater, it may be load tested to reveal its cranking

capacity. (Refer to 8 - ELECTRICAL/BATTERY SYS-
TEM/BATTERY

-

STANDARD

PROCEDURE

-

USING THE MICRO 420 BATTERY TESTER) for
the proper battery load test procedures.

OPEN CIRCUIT VOLTAGE TABLE

Open Circuit Voltage

Charge Percentage

11.7 volts or less

0%

12.0 volts

25%

12.2 volts

50%

12.45 volts

75%

12.65 volts or more

100%

IGNITION-OFF DRAW TEST

The term Ignition-Off Draw (IOD) identifies a nor-

mal condition where power is being drained from the
battery with the ignition switch in the Off position. A
normal vehicle electrical system will draw from fif-
teen to twenty-five milliamperes (0.015 to 0.025
ampere) with the ignition switch in the Off position,
and all non-ignition controlled circuits in proper
working order. Up to twenty-five milliamperes are
needed to enable the memory functions for the Pow-
ertrain Control Module (PCM), digital clock, electron-
ically tuned radio, and other modules which may
vary with the vehicle equipment.

A vehicle that has not been operated for approxi-

mately twenty-one days, may discharge the battery
to an inadequate level. When a vehicle will not be
used for twenty-one days or more (stored), remove
the IOD fuse from the Integrated Power Module
(IPM). This will reduce battery discharging.

Excessive IOD can be caused by:
• Electrical items left on.

• Faulty or improperly adjusted switches.

• Faulty or shorted electronic modules and compo-

nents.

• An internally shorted generator.

• Intermittent shorts in the wiring.
If the IOD is over twenty-five milliamperes, the

problem must be found and corrected before replac-
ing a battery. In most cases, the battery can be
charged and returned to service after the excessive
IOD condition has been corrected.

(1) Verify that all electrical accessories are off.

Turn off all lamps, remove the ignition key, and close
all doors. If the vehicle is equipped with an illumi-
nated entry system or an electronically tuned radio,
allow the electronic timer function of these systems
to automatically shut off (time out). This may take
up to twenty minutes.

(2) Disconnect the battery negative cable.

RS

BATTERY SYSTEM

8F - 13

BATTERY (Continued)

(3) Set an electronic digital multi-meter to its

highest amperage scale. Connect the multi-meter
between the disconnected battery negative cable ter-
minal clamp and the battery negative terminal post.
Make sure that the doors remain closed so that the
illuminated entry system is not activated. The multi-
meter amperage reading may remain high for up to
three minutes, or may not give any reading at all
while set in the highest amperage scale, depending
upon the electrical equipment in the vehicle. The
multi-meter leads must be securely clamped to the
battery negative cable terminal clamp and the bat-
tery negative terminal post. If continuity between the
battery negative terminal post and the negative cable
terminal clamp is lost during any part of the IOD
test, the electronic timer function will be activated
and all of the tests will have to be repeated.

(4) After about three minutes, the high-amperage

IOD reading on the multi-meter should become very
low or nonexistent, depending upon the electrical
equipment in the vehicle. If the amperage reading
remains high, remove and replace each fuse or circuit
breaker in the Integrated Power Module (IPM), one
at a time until the amperage reading becomes very
low, or nonexistent. Refer to the appropriate wiring
information for complete Integrated Power Module
fuse, circuit breaker, and circuit identification. This
will isolate each circuit and identify the circuit that
is the source of the high-amperage IOD. If the
amperage reading remains high after removing and
replacing each fuse and circuit breaker, disconnect
the wire harness from the generator. If the amperage
reading now becomes very low or nonexistent, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/CHARGING - DIAGNOSIS AND
TESTING) for the proper charging system diagnosis
and testing procedures. After the high-amperage IOD
has been corrected, switch the multi-meter to pro-
gressively lower amperage scales and, if necessary,
repeat the fuse and circuit breaker remove-and-re-
place process to identify and correct all sources of
excessive IOD. It is now safe to select the lowest mil-
liampere scale of the multi-meter to check the low-
amperage IOD.

CAUTION: Do not open any doors, or turn on any
electrical accessories with the lowest milliampere
scale selected, or the multi-meter may be damaged.

(5) Allow twenty minutes for the IOD to stabilize

and observe the multi-meter reading. The low-amper-

age IOD should not exceed twenty-five milliamperes
(0.025 ampere). If the current draw exceeds twenty-
five milliamperes, isolate each circuit using the fuse
and circuit breaker remove-and-replace process in
Step 4. The multi-meter reading will drop to within
the acceptable limit when the source of the excessive
current draw is disconnected. Repair this circuit as
required; whether a wiring short, incorrect switch
adjustment, or a component failure is at fault.

CHECKING BATTERY ELECTROLYTE LEVEL

The following procedure can be used to check the

electrolyte level in a low-maintenance lead-acid bat-
tery.

(1) Unscrew and remove the battery cell caps with

a flat-bladed screw driver (Fig. 9).

WARNING: NEVER PUT YOUR FACE NEAR A GAS-
SING, HOT OR SWELLED BATTERY. SERIOUS PER-
SONAL INJURY MAY RESULT.

Fig. 9 BATTERY CELL CAP REMOVAL/

INSTALLATION - LOW-MAINTENANCE BATTERY

ONLY

1 - BATTERY CELL CAP
2 - BATTERY CASE

8F - 14

BATTERY SYSTEM

RS

BATTERY (Continued)

(2) Wearing safety glasses, look through the bat-

tery cell cap holes to determine the level of the elec-
trolyte in the battery. The electrolyte should be above
the hooks inside the battery cells (Fig. 10).

(3) Add only distilled water until the electrolyte

is above the hooks inside the battery cells (Fig. 10).

MICRO 420 BATTERY TESTER

Always use the Micro 420 Instruction Manual that

was supplied with the tester as a reference. If the
Instruction Manual is not available the following pro-
cedure can be used:

WARNING: ALWAYS

WEAR APPROPRIATE

EYE

PROTECTION AND USE EXTREME CAUTION WHEN
WORKING WITH BATTERIES.

BATTERY TESTING

(1) If testing the battery OUT-OF-VEHICLE, clean

the battery terminals with a wire brush before test-
ing. If the battery is equipped with side post termi-
nals, install and tighten the supplied lead terminal
stud adapters. Do not use steel bolts. Failure to prop-
erly install the stud adapters, or using stud adapters
that are dirty or worn-out may result in false test
readings.

(2) If testing the battery IN-THE-VEHICLE, make

certain all of the vehicle accessory loads are OFF,
including the ignition. The preferred test position

is at the battery terminal. If the battery is not
accessible, you may test using both the positive and
negative jumper posts. Select TESTING AT JUMPER
POST when connecting to that location.

(3) Connect the tester to the battery or jumper

posts, the red clamp to positive (+) and the black
clamp to negative (–).

NOTE: Multiple batteries connected in parallel must
have the ground cable disconnected to perform a
battery test. Failure to disconnect may result in
false battery test readings.

(4) Using the ARROW key select in or out of vehi-

cle testing and press ENTER to make a selection.

(5) If not selected, choose the Cold Cranking Amp

(CCA) battery rating. Or select the appropriate bat-
tery rating for your area (see menu). The tester will
then run its self programmed test of the battery and
display the results. Refer to the test result table
noted below.

CAUTION: If REPLACE BATTERY is the result of the
test, this may mean a poor connection between the
vehicle’s cables and battery exists. After discon-
necting the vehicle’s battery cables from the bat-
tery, retest the battery using the OUT-OF-VEHICLE
test before replacing.

(6) While viewing the battery test result, press the

CODE button and the tester will prompt you for the
last 4 digits of the VIN. Use the UP/DOWN arrow
buttons to scroll to the correct character; then press
ENTER to select and move to the next digit. Then

Fig. 10 HOOK INSIDE BATTERY CELLS - LOW-

MAINTENANCE BATTERY ONLY

1 - TOP OF BATTERY
2 - HOOK INSIDE BATTERY CELLS

Fig. 11 Micro 420 Battery Tester

RS

BATTERY SYSTEM

8F - 15

BATTERY (Continued)

press the ENTER button to view the SERVICE
CODE. Pressing the CODE button a second time will
return you to the test results.

BATTERY TEST RESULTS

GOOD BATTERY

Return to service

GOOD - RECHARGE

Fully charge battery and

return to service

CHARGE & RETEST

Fully charge battery and

retest battery

REPLACE BATTERY

Replace the battery and

retest complete system

BAD-CELL REPLACE

Replace the battery and

retest complete system

NOTE: The SERVICE CODE is required on every
warranty claim submitted for battery replacement.

REMOVAL - BATTERY

WARNING: A SUITABLE PAIR OF HEAVY DUTY
RUBBER GLOVES AND SAFETY GLASSES SHOULD
BE WORN WHEN REMOVING OR SERVICING A
BATTERY.

WARNING:

REMOVE

METALLIC

JEWELRY

TO

AVOID INJURY BY ACCIDENTAL ARCING OF BAT-
TERY CURRENT.

(1) Verify that the ignition switch and all accesso-

ries are OFF.

(2) Disconnect the battery cables from the battery

posts, negative first (Fig. 12).

(3) Remove the battery hold down retaining nut.
(4) Remove the battery hold down bracket.
(5) Remove the battery from the vehicle.

INSTALLATION

(1) Position the battery in the battery tray.
(2) Install the battery hold down bracket and

retaining nut. Torque the nut to 20 N·m (180 in. lbs.).

(3) Connect the battery cables to the battery posts,

positive cable first. Torque terminal fasteners to 5
N·m (40 in. lbs.).

BATTERY HOLDDOWN

REMOVAL

All of the battery hold down hardware can be ser-

viced without removal of the battery or the battery
tray and support unit.

(1) Turn the ignition switch to the Off position. Be

certain that all electrical accessories are turned off.

(2) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(3) Remove the nut with washer that secures the

battery hold down bracket to the battery tray and
support unit.

(4) Remove the battery hold down bracket from

the battery tray and support unit.

INSTALLATION

(1) Install the battery hold down bracket in the

battery tray and support unit.

(2) Install the nut with washer that secures the

battery hold down bracket to the battery tray and
support unit. Torque to 20 N·m (180 in. lbs.).

(3) Connect the battery negative cable.

BATTERY CABLES

DESCRIPTION

The battery cables are large gauge, stranded cop-

per wires sheathed within a heavy plastic or syn-
thetic rubber insulating jacket. The wire used in the
battery cables combines excellent flexibility and reli-
ability with high electrical current carrying capacity.

A clamping type female battery terminal made of

stamped metal is attached to one end of the battery
cable wire. A square headed pinch-bolt and hex nut

Fig. 12 BATTERY POSITION & ORIENTATION

1 - BATTERY THERMOWRAP (IF EQUIPPED)
2 - INTEGRATED POWER MODULE
3 - FRONT CONTROL MODULE

8F - 16

BATTERY SYSTEM

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BATTERY (Continued)