Chrysler RG Voyager. Manual - part 671

NORMAL BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 11) shows a vehicle

with traction control in the normal braking mode.
The diagram shows no wheel spin or slip occurring
relative to the speed of the vehicle. The driver is
applying the brake pedal which builds pressure in
the brake hydraulic system to engage the brakes and
stop the vehicle. the hydraulic shuttle valve closes
with every brake pedal application so pressure is not
created at the inlet to the pump/motor.

Fig. 11 ABS With Traction Control - Normal Braking Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (OFF)
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (OFF)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL

8 - NORMALLY OPEN VALVE (OFF)
9 - NORMALLY OPEN ASR VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - MASTER CYLINDER PRESSURE
13 - NOISE DAMPER CHAMBER

RS

BRAKES - ABS

5 - 97

HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU) (Continued)

ABS BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT, SOLENOID
VALVE, AND SHUTTLE VALVE FUNCTION (ABS
WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 12) shows the vehicle

in the ABS braking mode. The diagram shows one
wheel is slipping because the driver is attempting to
stop the vehicle at a faster rate than is allowed by
the surface on which the tires are riding.

• The hydraulic shuttle valve closes upon brake

application so that the pump/motor cannot siphon
brake fluid from the master cylinder.

• The normally open and normally closed valves

modulate (build/decay) the brake hydraulic pressure
as required.

• The pump/motor is switched on so that the

brake fluid from the low pressure accumulators is
returned to the master cylinder circuits.

• The brake fluid is routed to either the master

cylinder or the wheel brake depending on the posi-
tion of the normally open valve.

Fig. 12 ABS With Traction Control - ABS Braking Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (ON)
4 - SUCTION VALVE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)

9 - NORMALLY OPEN ASR VALVE (OFF)
10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - MASTER CYLINDER PRESSURE
13 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
14 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
15 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
16 - NOISE DAMPER CHAMBER

5 - 98

BRAKES - ABS

RS

HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU) (Continued)

ABS TRACTION CONTROL HYDRAULIC CIRCUIT,
SOLENOID VALVE, AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION (ABS WITH TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram (Fig. 13) shows the vehicle

in the ABS braking mode. The diagram shows a drive
wheel is spinning and brake pressure is required to
reduce its speed.

• The normally open ASR valve is energized to iso-

late the brake fluid being pumped from the master
cylinder and to isolate the driven wheel.

• The normally open ASR valve bypasses the

pump output back to the master cylinder at a fixed
pressure setting.

• The normally open and normally closed valves

modulate

(build/decay)

the

brake

pressure

as

required to the spinning wheel.

OPERATION - HYDRAULIC CIRCUITS AND
VALVES - MK25e

NOTE: The following applies for MK25e ABS only.

The hydraulic fluid control valves within the HCU

control the flow of pressurized brake fluid to the
wheel brakes during the different modes of ABS
braking and traction control. The following para-
graphs explain how this works. For purposes of
explanation only, the following diagrams show
only one hydraulic circuit, the Right Front
wheel braking circuit.

Fig. 13 Traction Control Hydraulic Circuit

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP MOTOR (ON)
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR PRESSURE
5 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
6 - NORMALLY CLOSED VALVE (MODULATING)
7 - TO RIGHT FRONT WHEEL (SPINNING)
8 - NORMALLY OPEN VALVE (MODULATING)
9 - NORMALLY OPEN ASR VALVE ON (REGULATING)

10 - FROM MASTER CYLINDER
11 - HYDRAULIC SHUTTLE VALVE
12 - CONTROLLED WHEEL PRESSURE
13 - SUCTION VALVE
14 - PUMP INTERSTAGE PRESSURE
15 - NOISE DAMPER CHAMBER
16 - MASTER CYLINDER PRESSURE
17 - PUMP PRESSURE

RS

BRAKES - ABS

5 - 99

HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU) (Continued)

NORMAL BRAKING HYDRAULIC CIRCUIT AND
SOLENOID VALVE FUNCTION (ABS WITHOUT
TRACTION CONTROL)

The hydraulic diagram shows the vehicle in the

normal braking mode of the base brake hydraulic
system (Fig. 14). The diagram shows no wheel spin
or slip occurring relative to the speed of the vehicle.
The driver is applying the brake pedal which builds
pressure in the brake hydraulic system to engage the
brakes and stop the vehicle.

Fig. 14 Hydraulic Circuit - Normal Braking Mode (Without Traction Control)

1 - OUTLET VALVE
2 - PUMP PISTON
3 - PUMP/MOTOR
4 - LOW PRESSURE ACCUMULATOR
5 - NORMALLY CLOSED VALVE (OFF)

6 - TO WHEEL BRAKE
7 - NORMALLY OPEN VALVE (OFF)
8 - MASTER CYLINDER PRESSURE
9 - FROM MASTER CYLINDER
10 - NOISE DAMPER CHAMBER

5 - 100

BRAKES - ABS

RS

HYDRAULIC CONTROL UNIT (HCU) (Continued)