Chrysler RG Voyager. Manual - part 452

On the BOC shaft, the high speed latch teeth lock

up in the grooved areas, shown in (Fig. 37), when the
turning speed reaches the critical value. (Fig. 37)
also shows the outer race/viscous coupler. Notice the
surface (outer race) the rollers mate against when
transferring torque.

DIFFERENTIAL ASSEMBLY

DESCRIPTION

The differential gear system divides the torque

between the axle shafts. It allows the axle shafts to
rotate at different speeds when turning corners.

Each differential side gear is splined to an axle

shaft. The pinion gears are mounted on a pinion
mate shaft and are free to rotate on the shaft. The
pinion gear is fitted in a bore in the differential case
and is positioned at a right angle to the axle shafts.

OPERATION

In operation, power flow occurs as follows:
• The pinion gear rotates the ring gear

• The ring gear (bolted to the differential case)

rotates the case

• The differential pinion gears (mounted on the

pinion mate shaft in the case) rotate the side gears

• The side gears (splined to the axle shafts) rotate

the shafts

During straight-ahead driving, the differential pin-

ion gears do not rotate on the pinion mate shaft. This
occurs because input torque applied to the gears is
divided and distributed equally between the two side
gears. As a result, the pinion gears revolve with the
pinion mate shaft but do not rotate around it (Fig.
38).

When turning corners, the outside wheel must

travel a greater distance than the inside wheel to

complete a turn. The difference must be compensated
for to prevent the tires from scuffing and skidding
through turns. To accomplish this, the differential
allows the axle shafts to turn at unequal speeds (Fig.
39). In this instance, the input torque applied to the
pinion gears is not divided equally. The pinion gears
now rotate around the pinion mate shaft in opposite
directions. This allows the side gear and axle shaft
attached to the outside wheel to rotate at a faster
speed.

Fig. 37 BOC Input Shaft

1 - GROOVED AREA (2 LOCATIONS)
2 - ROLLER MATING SURFACE

Fig. 38 Differential Operation—Straight Ahead

Driving

1 - IN STRAIGHT AHEAD DRIVING EACH WHEEL ROTATES AT
100% OF CASE SPEED
2 - PINION GEAR
3 - SIDE GEAR
4 - PINION GEARS ROTATE WITH CASE

Fig. 39 Differential Operation—On Turns

1 - PINION GEARS ROTATE ON PINION SHAFT

3a - 28

REAR DRIVELINE MODULE

RG

BI-DIRECTIONAL OVERRUNNING CLUTCH (Continued)

FLUID - DIFFERENTIAL
ASSEMBLY

STANDARD PROCEDURE - DIFFERENTIAL
ASSEMBLY FLUID CHANGE

The drain plug (Fig. 40) for the differential assem-

bly is located in the bottom of the differential assem-
bly case, toward the rear of the unit.

The fill plug (Fig. 41) for the differential assembly

is located on the rear of the assembly case.

The correct fill level is to the bottom of the fill plug

hole. Be sure the vehicle is on a level surface, or is
hoisted in a level manner, in order to obtain the cor-
rect fill level.

(1) Raise the vehicle on a hoist.
(2) Position a drain pan under the differential

drain plug (Fig. 40).

(3) Remove the drain plug and allow the fluid to

drain into the pan.

(4) Install the drain plug and torque to 35 N·m (26

ft. lbs.).

(5) Re-position the drain pan under the differential

fill plug.

(6) Remove the differential fill plug (Fig. 41).
(7) Using a suction gun (Fig. 42) or equivalent, fill

the differential assembly with 0.7 L (1.48 pts.) of
Mopar

t Gear and Axle Lubricant (80W-90).

(8) Install the fill plug and torque to 35 N·m (26 ft.

lbs.).

FLUID - OVERRUNNING
CLUTCH HOUSING

STANDARD PROCEDURE - OVERRUNNING
CLUTCH HOUSING FLUID CHANGE

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Position a drain pan under overrunning clutch

housing drain plug.

(3) Remove overrunning clutch housing drain plug

and drain fluid (Fig. 43).

(4) Install the drain plug and torque to 30 N·m (22

ft. lbs.).

Fig. 40 Differential Drain Plug

1 - DIFFERENTIAL DRAIN PLUG

Fig. 41 Differential Fill Plug

1 - DIFFERENTIAL FILL PLUG

Fig. 42 Filling Differential

1 - DIFFERENTIAL ASSEMBLY
2 - SUCTION GUN

RG

REAR DRIVELINE MODULE

3a - 29

(5) Re-position the drain pan under the overrun-

ning clutch housing fill plug.

(6) Remove fill plug (Fig. 44).

(7) Using a suction gun (Fig. 45), add 0.58 L (1.22

pts.) of Mopar

t ATF+4 (Automatic Transmission Flu-

id—Type 9602).

(8) Install fill plug and torque to 30 N·m (22 ft.

lbs.).

TORQUE ARM

REMOVAL

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Remove rear driveline module assembly. (Refer

to 3 - DIFFERENTIAL & DRIVELINE/REAR DRIV-
ELINE MODULE - REMOVAL)

(3) Remove six torque arm-to-differential assembly

bolts (Fig. 46). Remove torque arm.

Fig. 43 Overrunning Clutch Case Drain Plug

1 - OVERRUNNING CLUTCH HOUSING DRAIN PLUG

Fig. 44 Overrunning Clutch Housing Fill Plug

1 - OVERRUNNING CLUTCH HOUSING FILL PLUG
2 - FUEL TANK

Fig. 45 Filling Overrunning Clutch Case

1 - OVERRUNNING CLUTCH HOUSING FILL HOLE
2 - SUCTION GUN

Fig. 46 Torque Arm Fasteners

1 - TORQUE ARM ASSEMBLY
2 - BOLT (SIX)

3a - 30

REAR DRIVELINE MODULE

RG

FLUID - OVERRUNNING CLUTCH HOUSING (Continued)

INSTALLATION

(1) Install six torque arm-to-differential assembly

bolts (Fig. 46) and torque to 60 N·m (44 ft. lbs.).

(2) Install rear driveline module assembly. (Refer

to 3 - DIFFERENTIAL & DRIVELINE/REAR DRIV-
ELINE MODULE - INSTALLATION)

(3) Lower vehicle.

INPUT FLANGE SEAL

REMOVAL

(1) Raise vehicle on hoist.
(2) Remove propeller shaft. (Refer to 3 - DIFFER-

ENTIAL

&

DRIVELINE/PROPELLER

SHAFT

-

REMOVAL)

(3) Using tool 6958, remove input flange nut and

washer (Fig. 47).

(4) Remove input flange (Fig. 48).
(5) Using

suitable

screwdriver,

remove

input

flange seal from overrunning clutch housing (Fig.
49).

Fig. 47 Input Flange Nut

1 - INPUT FLANGE
2 - TOOL 6958

Fig. 48 Input Flange

1 - INPUT FLANGE/SHIELD

Fig. 49 Input Flange Seal Removal

1 - INPUT FLANGE SEAL
2 - SCREWDRIVER

RG

REAR DRIVELINE MODULE

3a - 31

TORQUE ARM (Continued)