Chrysler RG Voyager. Manual - part 381

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Turn the ignition off.
Disconnect the ECT Sensor harness connector.
Connect a jumper wire between the ECT Sensor harness connector cavities.
Turn the ignition on.
With the DRB, read the ECT Sensor voltage.
Is the voltage below 1.0 volt?

All

Yes

→ Replace the ECT Sensor in accordance with the Service Informa-

tion.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

No

→ Go To 4

4

Turn the ignition off.
Disconnect the ECT Sensor harness connector.
Disconnect the ECM harness connectors.
Measure the resistance of the Sensor Ground circuit between the ECM harness
connector and the ECT harness connector.
Is the resistance below 10.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Repair the Sensor Ground circuit for an open.

Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

5

Turn the ignition off.
Disconnect the ECM harness connectors.
Disconnect the ECT Sensor harness connector.
Measure the resistance of the ECT Sensor Signal circuit.
Is the resistance below 10.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Repair the ECT Sensor Signal circuit for an open.

Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

6

If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Engine Control Module in accordance
with the Service Information.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

27

DRIVEABILITY - DIESEL

P0115-ENGINE COOLANT TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE
TOO HIGH —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

7

WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following list may help in identifying the intermittent condition.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRB
parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for param-
eter values to change and/or a DTC to set.
Review the DTC When Monitored and Set Conditions. If possible, try to duplicate the
conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

No

→ Test Complete.

28

DRIVEABILITY - DIESEL

P0115-ENGINE COOLANT TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE
TOO HIGH —

Continued

Symptom:

P0115-ENGINE COOLANT TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLT-
AGE TOO LOW

When Monitored and Set Condition:

P0115-ENGINE COOLANT TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO
LOW

When Monitored:

With the ignition on.

Set Condition:

The Engine Coolant Temperature Sensor Signal voltage is below 0.2 volt

for more than 1 second.

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT CONDITION

ECT SENSOR

ECT SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

ECT SENSOR SIGNAL CKT SHORTED TO SENSOR GROUND CIRCUIT

ENGINE CONTROL MODULE

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: If the ECM detects and stores a DTC, the ECM also stores the
engine/vehicle operating conditions under which the DTC was set. Some of
these conditions are displayed on the DRB at the same time the DTC is
displayed.
NOTE: Before erasing stored DTCs, record these conditions. Attempting to
duplicate these conditions may assist when checking for an active DTC.
Turn the ignition on.
With the DRB, monitor the Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor voltage.
Is the ECT Sensor voltage below 0.3 volt?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 6

2

Turn the ignition off.
Disconnect the ECT Sensor harness connector.
Turn the ignition on.
With the DRB, read the ECT Sensor voltage.
Is the voltage above 4.0 volts?

All

Yes

→ Replace the ECT Sensor in accordance with the Service Informa-

tion.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

No

→ Go To 3

29

DRIVEABILITY - DIESEL

TEST

ACTION

APPLICABILITY

3

Turn the ignition off.
Disconnect the ECM harness connectors.
Disconnect the ECT Sensor harness connector.
Measure the resistance between ground and the ECT Sensor Signal circuit.
Is the resistance above 1000 ohms?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Repair the ECT Sensor Signal circuit for a short to ground.

Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

4

Turn the ignition off.
Disconnect the ECM harness connectors.
Disconnect the ECT Sensor harness connector.
Measure the resistance between the ECT Sensor Signal circuit and Sensor Ground
circuit.
Is the resistance above 1000 ohms?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Repair the ECT Sensor Signal circuit for a short to Sensor

Ground.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

5

If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Engine Control Module in accordance
with the Service Information.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

6

WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following list may help in identifying the intermittent condition.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRB
parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for param-
eter values to change and/or a DTC to set.
Review the DTC When Monitored and Set Conditions. If possible, try to duplicate the
conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

No

→ Test Complete.

30

DRIVEABILITY - DIESEL

P0115-ENGINE COOLANT TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE
TOO LOW —

Continued