Chrysler RG Voyager. Manual - part 1210

mix by pressing the Recirculate button on the A/C-
heater control.

• To reduce humidity for rapid defogging, the A/C

compressor runs automatically in modes from “mix”
to full defrost when outside temperatures are above
freezing.

• Air conditioning is available in any mode by

pressing the snowflake, A/C on/off button.

MANUAL DUAL ZONE

• The two slide controls enable continuously vari-

able proportioning of the conditioned air.

• The mode control knob enables continuously

variable proportioning of air flow between modes and
has detents adjacent to each icon.

• The blower control provides four separate speeds

and an Off position.

• When the heater-A/C system is off, the HVAC

computer closes the recirculation door to prevent out-
side air from entering the passenger compartment.

• Interior air may be recirculated to speed up

heating or cooling in all modes except defrost and
mix by pressing the Recirculate button on the A/C-
heater control.

• To reduce humidity for rapid defogging, the A/C

compressor runs automatically in modes from “mix”
to full defrost when outside temperatures are above
freezing.

• Air conditioning is available in any mode by

pressing the snowflake, A/C on/off button.

MANUAL THREE ZONE

FRONT CONTROL PANEL

• Primary control of the rear heater-A/C system is

on the instrument panel. This control allows the
driver to set the rear compartment fan speed, to turn
the rear heater-A/C system off, or to give control to
the intermediate seat occupants by switching to the
Rear position. When the rear heater-A/C system is
controlled from the instrument panel, rear air tem-
perature is based on the driver-side temperature con-
trol position, and the mode (floor or overhead air) is
based on the front control’s mode position.

• The mode control knob enables continuously

variable proportioning of air flow between modes but
has detents adjacent to each icon.

• The blower control provides four separate speeds

and an Off position. When the heater-A/C system is
off, the HVAC computer closes the recirculation door
to prevent outside air from entering the passenger
compartment.

• Interior air may be recirculated to speed up

heating or cooling in all modes except defrost and
mix by pressing the Recirculate button on the control
panel.

• To reduce humidity for rapid defogging the A/C

compressor runs automatically in modes from “mix’
to full defrost when outside temperatures are above
freezing.

• Air conditioning is available in any mode by

pressing the snowflake, A/C on/off, button.

REAR CONTROL PANEL

With the rear control active, temperature selection

dictates the air distribution mode (floor or overhead
air) of the rear unit: a cool temperature setting
directs flow to the overhead outlets and a warm tem-
perature setting to the floor.

AUTOMATIC TEMPERATURE CONTROL (ATC)

Comfort temperature or perceived temperature is

affected by air flow, sun levels on exposed skin, etc.
The air temperature may be higher or lower than the
comfort temperature. The automatic temperature
control (ATC) system uses two infrared sensors in the
instrument panel center stack to measure the tem-
perature of the front occupants in order determine
their comfort level relative to their selected comfort
temperature. The integral HVAC computer adjusts
temperature and air flow rates to maintain the cus-
tomer-perceived comfort temperatures. The air tem-
perature in the passenger compartment may be
slightly higher or lower than the comfort tempera-
ture at any time. For instance, on sunny summer
days the air flow will probably be cooler than the
comfort temperature; on cold or cloudy days and at
night it will probably be slightly warmer.

The Three-Zone ATC system uses the infrared sen-

sors located in the instrument panel center stack
along with an offset calibration strategy to meet the
comfort requirements of the rear seat occupants.

FRONT CONTROL PANEL

• AUTO HI/LO – This system features two sets of

automatic control logic that allow either a rapid cool-
down rate or a somewhat slower cool-down rate with
less fan noise. HI-AUTO controls the system to reach
its assigned temperature quickly with a higher fan
speed. LO-AUTO controls the system to reach its
assigned temperature somewhat slower with less fan
noise. Both modes will automatically engage auto
recirculation.

• DEFROST – The defrost function must be man-

ually selected to direct air flow to the windshield to
remove fog or ice. The ATC system cannot automati-
cally sense the presence of fog or ice on the wind-
shield.

• RECIRC – The RECIRC button will close the

air inlet door. If the system is in auto recirc (indica-
tor being displayed automatically), pressing the man-
ual recirc button will disable the auto recirc function

RS

HEATING & AIR CONDITIONING

24 - 5

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

until one of the auto keys are pressed or the ignition
is cycled. If Auto HI/LO is pressed while manual
recirc is active, manual recirc will be deactivated.

• REAR WINDOW DEFOGGER – Pushing the

button sends a PCI bus message to the intelligent
power module which controls the rear window defog-
ger and side view mirror (if equipped) circuitry. The
defogger function will be active for 10 minutes and
can be turned off by a switch press. The defogger will
function while the control is in the ON mode.

• FAN/MODE – The Fan and Mode knobs have

17 manual selectable positions. Manually changing
either of the rotary knobs for mode or fan speed set-
tings makes control of that blower motor manual. If
only one is changed manually, the other remains
under automatic control. Pressing the HI-AUTO/LO-
AUTO rocker switch restores full automatic control.

• BLOWER DELAY TIMER – The word DELAY

is displayed at start-up to signify that the system is
waiting so that cold air will not be blowing. This tells
the operator that it is unnecessary to turn the sys-
tem off, raise the temperature setting or turn the fan
speed setting down to prevent cold air from blowing.
A countdown in minutes and seconds until the engine
is warm enough to begin delivering heat to the pas-
sengers alternates with the DELAY message at 25
second intervals. This countdown is based on actual
measurement of the rate of engine coolant tempera-
ture change. During the delay time, mix mode is
selected and the fan operates at a low speed to keep
the windshield fog free.

• REAR CONTROL (Three-Zone only) – When

the Rear System control knob is moved to the OFF
position, there will be a delay of approximately 1 sec-
ond before the system actually turns off. This delay
is to prevent an undesired blower dropout if the knob
is moved through OFF to the other selections.

REAR CONTROL PANEL – THREE ZONE ATC
SYSTEM

Primary control of the rear compartment heating-

A/C system for the Three-Zone ATC system is in the
instrument panel center stack. This control allows
the driver to turn the rear heating-A/C system off, or
allows the intermediate seat occupants control of the
rear system by switching to the REAR position, or
provides fully automatic control based on the temper-
ature setting shown on the front control display.

• REAR CONTROL – Selecting automatic control

of the rear unit at the instrument panel, illuminates
a Locked Padlock in the rear control panel display.
Selecting REAR activates the rear control panel and
the Padlock then appears unlocked.

• FAN KNOB – The rear fan control has Off and

AUTO positions and a range of manual speed set-
tings that override the AUTO setting.

• MODE KNOB – The mode control allows inter-

mediate seat occupants to manually override the
automatic mode and select any balance of air flow
between overhead and floor outlets from full over-
head to full floor.

• SET TEMP – The rear set temp control will

operate identical to the front controls. If the front
control rear set temp button is pressed simulta-
neously with the rear control head, then the front
control head press events shall have priority, i.e. if
the front user presses Rear Set Temp down and the
rear user presses Set Temp up, then the rear set
temp will decrease.

DIAGNOSIS AND TESTING

A/C COOL DOWN TEST

The heater-A/C control module can perform an A/C

cool down test, which is a test performed during the
manufacturing process to confirm that the air condi-
tioning system is performing satisfactorily. This test
can also provide a quick confirmation of air condi-
tioning system performance to the service technician.
If the test is completed satisfactorily, no further ser-
vice is required. If the test is failed, proceed to the
A/C Performance Test to confirm the A/C system is
operating properly, or use a DRBIII

t scan tool to

diagnose the A/C system control and distribution sys-
tems. Refer to the appropriate diagnostic informa-
tion.

MANUAL TEMPERATURE CONTROL

The front blower speed and rear blower speed (if

equipped with rear HVAC) must be set to High and
the evaporator temperature sensor must be greater
than 13° C (55° F) or the test will fail immediately.
The test is activated by depressing the A/C and Rear
Wipe/Wash buttons simultaneously and holding them
depressed for no less than five seconds. The Rear
Wipe/Wash and A/C LEDs will blink on and off until
the test is complete. If the LEDs stop blinking before
two minutes, then the cool down test has been com-
pleted successfully. If the two minutes expire without
the expansion valve temperature reaching -6° C (20°
F) less than the outside air temperature, then the
cool down test has been failed and further A/C sys-
tem diagnosis is required. If the test is failed, the
LEDs will continue to blink until the vehicle has
been driven for greater than 13 km (8 miles).

AUTOMATIC TEMPERATURE CONTROL

The ambient air temperature in the room where

the vehicle will be tested must be a minimum of 21°
C (70°F) for this test. The test is activated by
depressing the A/C and PWR buttons simultaneously
and holding them depressed for no less than four sec-

24 - 6

HEATING & AIR CONDITIONING

RS

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

onds. The snowflake icon and the DELAY text in the
ATC display will blink on and off alternately until
the test is complete. If the snowflake icon and the
DELAY text stop blinking before two minutes, then
the cool down test has been completed successfully. If
the two minutes expire without the evaporator tem-
perature reaching -6° C (20° F) less than the evapo-
rator initial temperature, then the cool down test has
been failed and further A/C system diagnosis is
required. If the test is failed, the snowflake icon and
the DELAY text will continue to blink across ignition
cycles until the vehicle has been driven for greater
than 13 km (8 miles).

A/C PERFORMANCE TEST

The A/C system is designed to remove heat and

humidity from the air entering the passenger com-
partment. The evaporator, located in the HVAC hous-
ing, is cooled to temperatures near the freezing point.
As warm damp air passes over the fins in the A/C
evaporator, moisture in the air condenses to water,
dehumidifying the air. Condensation on the evapora-
tor fins reduces the evaporators ability to absorb
heat. During periods of high heat and humidity, an
A/C system will be less effective. With the instru-
ment control set to recirculation mode, only air from
the passenger compartment passes through the A/C
evaporator. As the passenger compartment air dehu-
midifies, A/C performance levels rise.

Humidity has an important bearing on the temper-

ature of the air delivered to the interior of the vehi-
cle. It is important to understand the effect that
humidity has on the performance of the A/C system.
When humidity is high, the A/C evaporator has to
perform a double duty. It must lower the air temper-
ature, and it must lower the temperature of the
moisture in the air that condenses on the evaporator
fins. Condensing the moisture in the air transfers
heat energy into the evaporator fins and tubing. This
reduces the amount of heat the A/C evaporator can
absorb from the air. High humidity greatly reduces
the ability of the A/C evaporator to lower the temper-
ature of the air.

However, evaporator capacity used to reduce the

amount of moisture in the air is not wasted. Wring-
ing some of the moisture out of the air entering the
vehicle adds to the comfort of the passengers.
Although, an owner may expect too much from their
A/C system on humid days. A performance test is the
best way to determine whether the system is per-
forming up to design standards. This test also pro-
vides valuable clues as to the possible cause of
trouble with the A/C system. The ambient air tem-
perature in the location where the vehicle will be
tested must be a minimum of 21° C (70° F) for this
test.

PERFORMANCE TEST PROCEDURE

WARNING: Refer to the applicable warnings and
cautions for this system before performing the fol-
lowing operation (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING/PLUMBING - FRONT - WARNINGS)
and (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
PLUMBING - FRONT - CAUTIONS). Failure to follow
the warnings and cautions could result in possible
personal injury or death.

NOTE: When connecting the service equipment
coupling to the line fitting, verify that the valve of
the coupling is fully closed. This will reduce the
amount of effort required to make the connection.

(1) Connect a tachometer and a manifold gauge

set.

(2) Set the mode control to the Recirculation Mode

position, the temperature control to the full cool posi-
tion and the blower to the highest speed position.

(3) Start the engine and hold at 1,000 rpm with

the A/C compressor clutch engaged.

(4) The engine should be warmed up to operating

temperature with the doors closed and windows
open.

(5) Insert a thermometer in the driver’s side center

panel A/C-heater outlet and operate the engine for
five minutes.

(6) If the compressor clutch does not engage, pro-

ceed with diagnosis of the compressor clutch coil.
(Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITIONING/
CONTROLS

-

FRONT/COMPRESSOR

CLUTCH

COIL - DIAGNOSIS AND TESTING).

(7) With the A/C compressor clutch engaged, com-

pare the air temperature at the center panel outlet
and the compressor discharge pressure to the A/C
Performance Temperature and Pressure chart. The
compressor clutch may cycle, depending upon the
ambient temperature and humidity. If the clutch
cycles, use the readings obtained before the clutch
disengaged.

RS

HEATING & AIR CONDITIONING

24 - 7

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)

A/C PERFORMANCE TEMPERATURE AND PRESSURE

Ambient Temperature

21° C

(70° F)

27° C

(80° F)

32° C

(90° F)

38° C

(100° F)

43° C

(110° F)

Left Center Panel
Outlet Discharge Air
Temperature

1 to 8° C

(34 to 46° F)

3 to 9° C

(37 to 49° F)

4 to 10°C

(39 to 50° F)

6 to 11°C

(43 to 52° F)

7 to 18° C

(45 to 65° F)

Discharge Pressure
(High Side Service
Port)

1034 to 1724

kPa

(150 to 250 psi)

1517 to 2275

kPa

(220 to 330

psi)

1999 to 2620

kPa

(290 to 380 psi)

2068 to 2965

kPa

(300 to 430 psi)

2275 to 3421

kPa

(330 to 450

psi)

Suction Pressure
(Low Side Service
Port)

103 to 207 kPa

(15 to 30 psi)

117 to 221

kPa

(17 to 32 psi)

138 to 241 kPa

(20 to 35 psi)

172 to 269 kPa

(25 to 39 psi)

207 to 345

kPa

(30 to 50 psi)

(8) If the air outlet temperature fails to meet the

specifications in the A/C Performance Temperature
and Pressure chart, or if the compressor discharge

pressure is high, refer to the A/C Pressure Diagnosis
Chart.

A/C PRESSURE DIAGNOSIS

Condition

Possible Causes

Correction

Rapid A/C compressor clutch
cycling (ten or more cycles
per minute).

1. Low refrigerant system
charge.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

Equal pressures, but the
compressor clutch does not
engage.

1. No refrigerant in the
refrigerant system.

1. See Refrigerant System Leaks in this group.
Test the refrigerant system for leaks. Repair,
evacuate and charge the refrigerant system, if
required.

2. Faulty fuse.

2. Check the fuses in the Integrated Power
Module. Repair the shorted circuit or component
and replace the fuses, if required. Refer to Group
8.

3. Faulty A/C compressor
clutch coil.

3. See A/C Compressor Clutch Coil in this group.
Test the compressor clutch coil and replace, if
required.

4. Faulty A/C compressor
clutch relay.

4. See A/C Compressor Clutch Relay in this
group. Test the compressor clutch relay and relay
circuits. Repair the circuits or replace the relay, if
required.

5. Improperly installed or
faulty evaporator temperature
sensor.

5. See Evaporator Temperature Sensor in this
group. Test the sensor and replace, if required.

6. Faulty A/C pressure
transducer.

6. See A/C Pressure Transducer in this group.
Test the sensor and replace, if required.

7. Faulty Powertrain Control
Module (PCM).

7. Refer to the proper Diagnostic Procedures
manual for testing of the PCM. Test the PCM and
replace, if required.

24 - 8

HEATING & AIR CONDITIONING

RS

HEATING & AIR CONDITIONING (Continued)