Chrysler PT Cruiser. Manual - part 996

and go traffic, tow trailers regularly, drive aggres-
sively in low gear or drive regularly in mountain-
ous areas.
Transmission effects: Information only code. -
Overheat shift schedule was activated, no Limp-in
condition occurs. 2nd gear partial EMCC above 40
Km/h (25 MPH), 3rd gear EMCC from 45-69 Km/h
(28-43 MPH), delayed 3-4 upshift at 69 Km/h (43
MPH), early 4-3 coastdown at 66 Km/h (41 MPH),
EMCC operation under all conditions above 40
Km/h (25 MPH) except at closed throttle or 1st
gear.
Possible causes:

– Transmission Overfilled with Oil

– Engine cooling fan failure

– Engine thermostat stuck closed

– Radiator corroded or packed with dirt

– Transmission Oil Cooler Plugged

– Customer driving pattern requires additional

transmission cooling

Name of code: P0884(76) - Power-Up at Speed
When monitored: When PCM (transmission con-
trol module) initially powers-up.
Set condition: If the PCM powers up while in the
‘‘Drive’’ position and the vehicle is going above 32
Km/h (20 MPH), the code is set.
Theory of operation: If a vehicle loses power to
the PCM, the vehicle will go to the 2nd gear mode
since there is no power available to control the
transmission solenoids. However if power is re-
stored, the PCM will power-up and normal opera-
tion will be restored. This DTC identifies that
power to the PCM was restored when the gear
selector was in a ‘‘Drive’’ position while the vehicle
was moving at speeds above 32 Km/h (20 MPH). If
someone shifts to Neutral and cycles the ignition
key and quickly shifts to ‘‘Drive’’ while moving
before the PCM comes out of its START ROUTINE,
the DTC can be set. Therefore it is critical that this
DTC diagnosis repair procedure should only be
used if the vehicle is experiencing intermittent 2nd
gear operation and subsequently a return to nor-
mal operation during normal driving.
Transmission effects: No Limp-in condition. The
DTC is for information only when trying to diag-
nosis intermittent 2nd gear operation and subse-
quently a return to normal operation.
Possible causes:

– No Problem if vehicle is started in ‘‘neutral’’ at

speeds above 32 Km/H (20 MPH) and shifted
quickly to ‘‘Drive’’ before PCM comes out of
the START ROUTINE.

FOR INTERMITTENT 2ND GEAR OPERA-
TION AND THEN A SUBSEQUENT RETURN
TO NORMAL OPERATION WITHOUT CY-
CLING THE IGNITION KEY

– Intermittent Direct Battery connection be-

tween PCM and battery.

– Intermittent Fused Ignition Switch Output

between PCM and ignition switch.

– Intermittent Ground to PCM.

Name of code: P1687(77) - No Communication
with the MIC
When monitored: Continuously with key on.
Set condition: If no PCI bus messages are re-
ceived from the Mechanical Instrument Cluster
(MIC) for 25 seconds.
Theory of operation: The PCM communicates
with the MIC using the PCI bus. It relies on certain
information to function properly. The PCM contin-
uously monitors the PCI bus to check for messages
broadcast from the PCM.
Transmission effects: Possible improper PCM
AutoStick configuration.
Possible causes:

> Open or shorted PCI bus circuit from MIC

> MIC

> PCM

Name of code: P1652(78) - Serial Communication
Link Malfunction
When monitored: Continuously with key on.
Set condition: If no PCI bus messages are received
by the Transmission Control System for 10 seconds.
Theory of operation: The PCM communicates
with the other modules in the vehicle using the PCI
bus. It relies on certain information to function
properly. The PCM continuously monitors the PCI
bus to check for messages broadcast from the
certain modules.
Transmission Effects: Possible improper PCM
AutoStick configuration and delayed 3-4 shifts. No
EMCC and early 3-4 shifts for a few minutes after
engine is started.
Possible causes:

> Open or shorted PCI bus circuit from BCM

> PCM

Name of code: P0562(79) Low Battery Voltage
When monitored: Continuously with engine run-
ning and Transmission Relay energized.
Set condition: If the voltage sensed at the Trans-
mission Control Relay Output Sense circuit(s) to
the PCM is less than 10.0 volts for the period of 15
seconds. The DTC will also set if the direct battery
voltage sensed in the PCM is less than 6.5v for
200ms or where Transmission Control Relay Out-
put Sense circuit (switched battery) is less than
7.2v for 200ms.

NOTE: P0562 generally indicates a gradually
falling

battery

voltage

or

a

resistive

connection(s) to the PCM.

16

GENERAL INFORMATION

Theory of operation: The Transmission system
requires sufficient battery voltage in order to ener-
gize the transmission solenoids. The PCM contin-
uously monitors the voltage available to the sole-
noids.
Transmission effects: At speeds above 72 Km/h
(45 MPH) the transmission system will default to
neutral. Below 72 Km/h (45 MPH) the transmis-
sion system will default to Limp-in mode and the
MIL will illuminate after 5 minutes of substituted
operation. Manual gear selection of Park, Reverse,
Neutral and Second will be available.
Possible causes:

> Charging system problem

> Poor/High resistance connection between PCM

and Battery/Alternator

> PCM high resistance or poor connection

> PCM ground high resistance or poor connection

> High resistance in Transmission Control Relay

contacts

> PCM

Name of code: P0711(7A) - Transmission temper-
ature sensor performance
When monitored: Every 7 milliseconds with the
engine running and no loss of prime DTC set.
Set condition: A temperature reading of 80°F is
not reached in the specified period of time.
Theory of operation: The temperature sensor
(thermistor) is used to sense the temperature of the
transmission fluid. Transmission fluid tempera-
ture can affect shift quality, torque converter lock-
up, and when and if some diagnostics are run. A
failed temperature sensor could affect the OBDII
diagnostics, therefore when a fault is detected in
the temperature sensor circuit, transmission tem-
perature will be based on a calculated temperature
value.
Transmission effects: When the fault is set,
calculated temperature is substituted for mea-
sured temperature, however the fault code is
stored only after three consecutive occurrences of
the fault.
Possible causes:

> Temperature sensor

> Temperature sensor wiring circuit.

> Internal controller

Name of code: P0712(7B) - Transmission temper-
ature sensor low
When monitored: Every 7 milliseconds with the
engine running and no loss of prime DTC set.
Set condition: Sensor output voltage less than
0.078v.
Theory of operation: The temperature sensor
(thermistor) is used to sense the temperature of the
transmission fluid. Transmission fluid tempera-

ture can affect shift quality, torque converter lock-
up, and when and if some diagnostics are run. A
failed temperature sensor could affect the OBDII
diagnostics, therefore when a fault is detected in
the temperature sensor circuit, transmission tem-
perature will be based on a calculated temperature
value.
Transmission effects: When the fault is set,
calculated temperature is substituted for mea-
sured temperature, however the fault code is
stored only after three consecutive occurrences of
the fault.
Possible causes:

> Temperature sensor

> Temperature sensor wiring circuit.

> Internal controller

Name of code: P0713(7C) - Transmission temper-
ature sensor high
When monitored: Every 7 milliseconds with the
engine running and no loss of prime DTC set.
Set condition: Sensor output voltage greater than
4.94v.
Theory of operation: The temperature sensor
(thermistor) is used to sense the temperature of the
transmission fluid. Transmission fluid temperature
can affect shift quality, torque converter lock-up,
and when and if some diagnostics are run. A failed
temperature sensor could affect the OBDII diagnos-
tics, therefore when a fault is detected in the tem-
perature sensor circuit, transmission temperature
will be based on a calculated temperature value.
Transmission effects: When the fault is set,
calculated temperature is substituted for mea-
sured temperature, however the fault code is
stored only after three consecutive occurrences of
the fault.
Possible causes:

> Temperature sensor

> Temperature sensor wiring circuit.

> Internal controller

Name of code: P0714(7D) - Transmission temper-
ature sensor intermittent
When monitored: Every 7 milliseconds with the
engine running and no loss of prime DTC set.
Set condition: Temperature reading change
greater than maximum change allowed per loop.
Theory of operation: The temperature sensor
(thermistor) is used to sense the temperature of the
transmission fluid. Transmission fluid temperature
can affect shift quality, torque converter lock-up, and
when and if some diagnostics are run. A failed
temperature sensor could affect the OBDII diagnos-
tics, therefore when a fault is detected in the tem-
perature sensor circuit, transmission temperature
will be based on a calculated temperature value.

17

GENERAL INFORMATION

Transmission effects: When the fault is set,
calculated temperature is substituted for mea-
sured temperature, however the fault code is
stored only after three consecutive occurrences of
the fault.
Possible causes:

> Temperature sensor

> Temperature sensor wiring circuit.

> Internal controller

3.3.9

QUICK LEARN

The Quick Learn function customizes adaptive
parameters of the PCM to the transmission char-
acteristics of a vehicle. This gives the customer
improved “as received” shift quality compared to
the initial parameters stored in the PCM.

Notes about Quick Learn Features

The nature of the Quick Learn function requires
that certain features must be taken into consider-
ation.

> Quick Learn should generally not be used as

a repair procedure unless directed by a repair
or diagnostic procedure. If the transmission
system is exhibiting a problem that you think
is caused by an invalid CVI, you should try to
relearn the value by performing the appropri-
ate driving maneuvers. In most cases, if a
quick learn makes a vehicle shift better, the
vehicle will return with the same problem.

> Before performing Quick Learn, it is impera-

tive that the vehicle be shifted into OD with
the engine running and the oil level set to the
correct level. This step will purge air from the
clutch circuits to prevent erroneous clutch
volume values which could cause poor initial
shift quality.

> If an unused PCM is installed on a vehicle

with a HOT engine, Quick Learn will cause
the PCM to report a cold calculated oil tem-
perature. This requires monitoring the calcu-
lated oil temperature using the DRBIII

t. If

the temperature is below 15°C (60°F), the
transmission must be run at idle or driven in
gear until it goes above 15°C (60°F). If the
temperature is above 93°C (200°F), the trans-
mission must cool to below 93°C (200°F).

> First gear is engaged in overdrive after Quick

Learn is completed. Place the vehicle in park
after performing Quick Learn.

The Quick Learn function should be performed:

– Upon installation of a new service PCM

– After replacement or rebuild of internal trans-

mission components or the torque converter

– If one or more of the clutch volumes indexes

(CVI’s) contain skewed readings because of
abnormal conditions.

To perform the Quick Learn procedure, the follow-
ing conditions must be met.

– It is imperative that the vehicle be shifted into

OD with the engine running and the oil level
set to the correct level. This step will purge
the air in the clutch circuits to prevent erro-
neous clutch volume values, which could
cause poor initial shift quality.

– Place the selector lever in neutral.

– The brakes must be applied.

– The engine must be idling.

– The throttle angle (TP sensor) must be less

than 3 degrees.

– The shift lever position must stay in neutral

until prompted to shift into OD.

– The shift lever must stay in OD after the

“Shift to Overdrive” prompt until the DRBIII

t

indicates the procedure is complete.

– The oil temperature must be between 15°C

(60°F) and 93°C (200°F).

NOTE:

The

above

conditions

must

be

maintained during the procedure to keep the
procedure from being aborted.

The Quick Learn procedure is performed with

the DRBIII

t by selecting “Transmission” system

then

“Miscellaneous”

functions,

then

“Quick

Learn”. Follow the procedure instructions dis-
played on the DRBIII

t.

3.3.10

CLUTCH VOLUMES

Theory of Operation: The volumes of the trans-
mission fluid needed to apply the friction elements
are continuously monitored and learned for adap-
tive controls. As the clutch friction material wears,
the volume of fluid needed to apply the clutch
increases. The following are typical clutch vol-
umes, the clutches may be damaged if the volumes
are greater or less than the specified below:

The LR clutch volume is updated when doing a 2-1
or 3-1 coast down shift. The transmission temper-
ature must be between 21-49°C (70-120°F). The
clutch volume should be between 35 and 83.
The 2/4 clutch volume is updated when doing a 1-2
shift. The transmission temperature must be above
43°C (110°F). The clutch volume should be between
20 and 77.
The OD clutch volume is updated when doing a 2-3
shift. The transmission temperature must be above
43°C (110°F). The clutch volume should be between
40 and 150.

18

GENERAL INFORMATION

The UD clutch volume is updated when doing a 4-3
or 4-2 shift. The transmission temperature must be
above 43°C (110°F). The clutch volume should be
between 24 and 70.

Transmission effects: These codes usually set
with other DTC’s, which indicates an internal
transmission problem.
Possible causes:

> Clutch pack clearance out of spec

> Snap ring out of position or broken

> Broken return spring

> Hydraulic leak into clutch circuit with near-zero

volume

3.3.11

ELECTRONIC PINION FACTOR (IF
APPLICABLE)

Using the following steps, the pinion factor can

be checked and/or reset using the DRBIII

t:

1. Select Transmission system, then Miscella-

neous functions, then Pinion Factor. The
DRBIII

t will display the current tire size.

2. If the tire size is incorrect, press the Enter key

and then select the correct size.

3. Press the Page Back key to exit the reset proce-

dure.

Notes About Electronic Pinion Factor Features
The nature of the electronic pinion factor requires
that certain features must be taken into consider-
ation.

> If no pinion factor is stored in an installed

PCM, the vehicle speedometer will not oper-
ate, engine speed will be limited to 2300
RPM, and catalyst damage may occur.

> Selecting a wrong tire size will cause the

speedometer to be inaccurate and will also
cause any speed related features to operate
improperly.

NOTE: After replacing the PCM, you must
reprogram pinion factor

3.4

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user’s guide for instruc-

tions and assistance with reading trouble codes,
erasing trouble codes, and other DRBIII

t func-

tions.

3.5

DRBIII

T ERROR MESSAGES

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:

– User−Requested WARM Boot

– User−Requested COLD Boot

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the
S.T.A.R. Center.

3.5.1

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

(BLANK SCREEN)

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage. A mini-
mum of 11 volts is required to adequately power
the DRBIII

t.

If all connections are proper between the

DRBIII

t and the vehicle or other devices, and the

vehicle battery is fully charged, an inoperative
DRBIII

t may be the result of faulty cable or vehicle

wiring. For a blank screen, refer to the appropriate
Body Diagnostic manual.

3.5.2

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

3.5.3

SOME DISPLAY ITEMS READ “---”

This is caused by the scrolling the DRBIII

t

display a single line up or down. The line which
was scrolled onto the screen might read “---”. Use
the page down or page up function to display the
information.

19

GENERAL INFORMATION