Chrysler PT Cruiser. Manual - part 455

ENGINE COOLANT
THERMOSTAT AND HOUSING

REMOVAL

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Disconnect positive battery cable.
(3) Remove battery.
(4) Partially drain cooling system.
(5) Remove fasteners securing heater return tube

to engine block and thermostat housing. Reposition
heater tube.

(6) Disconnect upper radiator hose and heater hose

from thermostat housing.

(7) Remove thermostat housing fasteners (Fig. 13).

INSTALLATION

(1) Clean all sealing surfaces.
(2) Place thermostat and seal into thermostat

housing. Align air bleed with notch in thermostat
housing (Fig. 14).

(3) Install

thermostat

housing

and

fasteners.

Torque fasteners to 7 N·m (65 in. lbs.) (Fig. 13).

(4) Connect upper radiator hose and heater hose to

thermostat housing.

(5) Install fasteners securing heater return tube to

engine block and thermostat housing.

(6) Install battery.
(7) Connect positive battery cable.
(8) Connect negative battery cable.
(9) Fill cooling system (Refer to 7 - COOLING/EN-

GINE - STANDARD PROCEDURE).

RADIATOR PRESSURE CAP

DESCRIPTION

The cooling system is equipped with a pressure cap

that releases built up pressure, maintaining a range
of 97-124 kPa (14-18 psi).

There is also a vent valve in the center of the cap.

This valve also opens when coolant is cooling and
contracting, allowing coolant to return to radiator
from coolant recovery container by vacuum through
connecting hose. If valve is stuck shut, the radia-
tor hoses will be collapsed on cool down. Clean
the vent valve (Fig. 15) to ensure proper sealing
when boiling point is reached.

OPERATION

The pressure cap allows the cooling system to oper-

ate at higher than atmospheric pressure. The higher
pressure raises the coolant boiling point; this allows
increased radiator cooling capacity.

The gasket in the cap seals the filler neck, so that

vacuum can be maintained, allowing coolant to be
drawn back into the radiator from the reserve con-
tainer.

DIAGNOSIS AND TESTING

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
PRESSURE CAP TESTING

Dip the pressure cap in water. Clean any deposits

off the vent valve or its seat and apply cap to end of

Fig. 13 Engine Coolant Thermostat Housing

1 - ENGINE COOLANT THERMOSTAT HOUSING

Fig. 14 Thermostat Orientation

1 - ALIGN AIR BLEED WITH NOTCH IN THERMOSTAT HOUSING
2 - THERMOSTAT SEAL
3 - THERMOSTAT HOUSING

7 - 22

ENGINE - 1.6L SOHC

PT

the Pressure Cap Test Adaptor that is included with
the

Cooling

System

Tester

7700.

Working

the

plunger, bring the pressure to 104 kPa (15 psi) on the
gauge. If the pressure cap fails to hold pressure of at
least 97 kPa (14 psi), replace the pressure cap.

CAUTION: The Cooling System Tester Tool is very
sensitive to small air leaks that will not cause cool-
ing system problems. A pressure cap that does not
have a history of coolant loss should not be
replaced just because it leaks slowly when tested
with this tool. Add water to the tool. Turn tool
upside down and recheck pressure cap to confirm
that cap is bad.

If the pressure cap tests properly while positioned

on Cooling System Tester (Fig. 16), but will not hold
pressure or vacuum when positioned on the filler
neck. Inspect the filler neck and cap top gasket for
irregularities that may prevent the cap from sealing
properly.

DIAGNOSIS AND TESTING - COOLING SYSTEM
PRESSURE RELIEF TESTING

WARNING: IF VEHICLE HAS BEEN RUN RECENTLY,
WAIT

15

MINUTES

BEFORE

REMOVING

CAP.

PLACE A SHOP TOWEL OVER THE CAP, AND WITH-
OUT

PUSHING

DOWN,

ROTATE

IT

COUNTER-

CLOCKWISE TO THE FIRST STOP. ALLOW FLUIDS
TO ESCAPE THROUGH THE OVERFLOW TUBE.
WHEN THE SYSTEM STOPS PUSHING COOLANT
AND STEAM INTO THE COOLANT RECOVERY CON-
TAINER AND PRESSURE DROPS, PUSH DOWN ON
THE CAP AND REMOVE IT COMPLETELY. SQUEEZ-
ING THE RADIATOR INLET HOSE WITH A SHOP

TOWEL (TO CHECK PRESSURE) BEFORE AND
AFTER TURNING TO THE FIRST STOP IS RECOM-
MENDED.

WARNING: THE WARNING WORDS “DO NOT OPEN
HOT” ON THE PRESSURE CAP IS A SAFETY PRE-
CAUTION. WHEN HOT, THE COOLING SYSTEM
BUILDS UP PRESSURE. TO PREVENT SCALDING
OR OTHER INJURY, THE PRESSURE CAP SHOULD
NOT BE REMOVED WHILE THE SYSTEM IS HOT
AND/OR UNDER PRESSURE.

The pressure cap upper gasket to filler neck seal

can be checked by removing the overflow hose at the
radiator filler neck overflow nipple (Fig. 15). Attach
the radiator pressure tester to the filler neck over-
flow nipple, and pump air into the system. The
pressure cap upper gasket should relieve pressure at
69-124 kPa (10-18 psi), and hold pressure at 55 kPa
(8 psi) minimum.

There is no need to remove the pressure cap at any

time except for the following purposes:

• Check and adjust coolant freeze point

• Refill system with new coolant

• Conducting service procedures

• Checking for leaks

CLEANING

Use only a mild soap to clean the pressure cap.

INSPECTION

Hold the cap in your hand, top side up (Fig. 15).

The vent valve at the bottom of the cap should open.
If the rubber gasket has swollen, preventing the
valve from opening, replace the cap.

Hold the cleaned cap in your hand, upside down.

If any light can be seen between vent valve and the

Fig. 15 Cooling System Pressure Cap

1 - OVERFLOW NIPPLE
2 - MAIN SPRING
3 - GASKET RETAINER
4 - STAINLESS-STEEL SWIVEL TOP
5 - RUBBER SEALS
6 - VENT VALVE
7 - RADIATOR
8 - FILLER NECK

Fig. 16 Pressure Testing Radiator Cap

1 - PRESSURE CAP
2 - PRESSURE TESTER

PT

ENGINE - 1.6L SOHC

7 - 23

RADIATOR PRESSURE CAP (Continued)

rubber gasket, replace the cap. Do not use a
replacement cap that has a spring to hold the
vent shut.

A replacement cap must be of the type designed for

coolant reserve systems. This design ensures coolant
return to the radiator.

RADIATOR DRAINCOCK

REMOVAL

CAUTION: Use of pliers on draincock is not recom-
mended. Damage may occur to radiator or drain-
cock.

NOTE: It is not necessary to remove draincock dur-
ing a routine coolant drain.

(1) Drain the cooling system (Refer to 7 - COOL-

ING/ENGINE - STANDARD PROCEDURE).

(2) Open the draincock by turning it counterclock-

wise until it stops.

(3) Turn the draincock back (clockwise) 1/8 turn.
(4) Pull the draincock (Fig. 17) from the radiator

tank.

INSTALLATION

(1) Align draincock stem to radiator tank opening.
(2) Push draincock into the radiator tank opening.
(3) Tighten the draincock by turning clockwise

until it stops.

(4) Fill the cooling system (Refer to 7 - COOLING/

ENGINE - STANDARD PROCEDURE).

RADIATOR FAN

DESCRIPTION

The radiator cooling fan is a dual-speed electric

motor driven fan. The radiator fan assembly includes
an electric motor, fan blade, and a support shroud
that is attached to the radiator (Fig. 18). The radia-
tor fan is serviced as an assembly.

OPERATION

Radiator fan operation is control by the Powertrain

Control Module (PCM) with inputs from the temper-
ature of the coolant, which is sensed by the coolant
temperature sensor, and vehicle speed which is mea-
sured by the vehicle speed sensor. The PCM turns on
the fan through either the high or low speed fan
relay. The PCM provides a ground to the relay’s con-
trol circuit. The fan relays are located in the Power
Distribution Center (PDC) (Fig. 19). Refer to the
label beneath the PDC cover for location of fan
relays.

Fig. 17 Draincock

1 - RADIATOR TANK
2 - DRAINCOCK

Fig. 18 Radiator Fan

1 - RADIATOR FAN SHROUD
2 - SCREWS
3 - SCREWS

7 - 24

ENGINE - 1.6L SOHC

PT

RADIATOR PRESSURE CAP (Continued)

Refer to Radiator Fan Operation Chart for fan

operation specifications. For fan circuit wiring dia-
grams, refer to WIRING DIAGRAMS.

If the cooling fan is inoperative or a Diagnostic

Trouble Code (DTC) related to fan control has been
set, refer to the appropriate Powertrain Diagnostic
Information for diagnostic procedures.

RADIATOR FAN OPERATION CHART

Radiator Fan Control

Low Speed

High Speed

A/C Off –vehicle speed < 70.8 km/h (44 mph)

Fan On:

96.6° C (206°

F)

103° C (219° F)

Fan Off:

92.7° C (199°

F)

98.8° C (210°

F)

A/C Off –vehicle speed > 70.8 km/h (44 mph) (until
vehicle speed drops below 58 km/h (36 mph)

Fan On:

Off

103° C (219° F)

Fan Off:

98.8° C (210°

F)

A/C On –any vehicle speed

Fan On:

Off

82.2° C (180°

F)

Fan Off:

80° C (176° F)

DIAGNOSIS AND TESTING - RADIATOR FAN

(Refer to Appropriate Diagnostic Information)

REMOVAL

NOTE: The fan motor, fan, and the shroud are ser-
viced as an assembly.

WARNING:

DO

NOT

REMOVE

THE

CYLINDER

BLOCK PLUG OR THE RADIATOR DRAINCOCK
WITH THE SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE
BECAUSE SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN
OCCUR.

(1) Disconnect negative cable from battery.
(2) Partially drain cooling system below upper

radiator hose level (Refer to 7 - COOLING/ENGINE -
STANDARD PROCEDURE).

(3) Remove grille (Refer to 23 - BODY/EXTERIOR/

GRILLE - REMOVAL).

(4) Remove upper radiator closure panel (Refer to

23

-

BODY/EXTERIOR/RADIATOR

CLOSURE

PANEL - REMOVAL) (Fig. 20).

(5) Disconnect upper radiator hose and overflow

hose from radiator filler neck (Fig. 21).

(6) Remove radiator filler neck (Fig. 21).
(7) Raise vehicle on hoist.
(8) Disconnect radiator fan electrical connector.
(9) Remove the two lower and left side radiator fan

screws (Fig. 18).

Fig. 19 Power Distribution Center (PDC)

1 - PCM
2 - PDC

Fig. 20 Upper Radiator Closure Panel and Center

Brace

1 - UPPER RADIATOR CLOSURE PANEL
2 - CENTER BRACE

PT

ENGINE - 1.6L SOHC

7 - 25

RADIATOR FAN (Continued)