Chrysler PT Cruiser. Manual - part 440

SERVICE DIAGNOSIS - CLUTCH SLIPS

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

DISC FACING WORN OUT

Normal wear.

Replace clutch assembly.

Driver frequently rides (slips) clutch,
results in rapid wear, overheating.

Replace clutch assembly.

Insufficient clutch cover diaphragm
spring tension

Replace clutch assembly.

CLUTCH DISC FACING
CONTAMINATED WITH
OIL OR GREASE

Leak at rear main oil seal or
transaxle input shaft seal

2.4L - Replace leaking seals. Replace
clutch assembly.

1.6L/Diesel/Turbo - Replace leaking seals.
Clean the pressure plate and flywheel
surface and replace clutch disc.

Excessive amount of grease applied
to input shaft splines

2.4L - Apply less grease to input shaft.
Replace clutch assembly.

1.6L/Diesel/Turbo - Apply less grease to
input shaft. Clean the pressure plate and
flywheel surface and replace clutch disc.

Road splash, water entering housing

Seal housing. Inspect clutch assembly.

Concentric Slave Cylinder leaking
hydraulic fluid

Replace Concentric Slave Cylinder (CSC)

CLUTCH IS RUNNING
PARTIALLY DISENGAGED

Release bearing sticking or binding,
does not return to normal running
position.

Verify that bearing is actually binding. Then,
replace bearing and transmission front
bearing retainer if sleeve surface is
damaged.

Clutch master cylinder pushrod not
adjusted properly (LHD Models),
causing high preload.

Verify that pushrod adjustment is correct
(LHD Models).

Slave cylinder binding

Replace slave cylinder

CLUTCH DISC FACINGS
HAVE FRACTURED INTO
SMALL PIECES

Driver performs a 5-1 downshift at
vehicle speed in excess of 60 miles
per hour

Alert driver to problem cause. Replace
clutch assembly. Inspect slave cylinder,
fork, and bearing for damage.

Leak at rear main or transaxle input
shaft seal

2.4L - Replace seal. Replace clutch
assembly.

1.6L/Diesel/Turbo - Replace seal. Clean the
pressure plate and flywheel surface and
replace clutch disc.

Excessive heat from slippage

Replace Clutch Assembly

6 - 4

CLUTCH

PT

CLUTCH (Continued)

SERVICE DIAGNOSIS - IMPROPER CLUTCH RELEASE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

CLUTCH DISC BINDS ON
INPUT SHAFT SPLINES

Clutch disc hub splines damaged
during installation

Clean, smooth, and lubricate disc and shaft
splines. Replace modular clutch assembly,
or clutch disc, and/or input shaft if splines
are severely damaged.

Input shaft splines rough, damaged.

Clean input shaft splines. Then lube.

Corrosion or rust formations on
splines of input shaft and disc

Clean input shaft splines and disc splines,
then lube

CLUTCH DISC RUSTED
TO FLYWHEEL AND/OR
PRESSURE PLATE

Occurs in vehicles stored or not
driven for extended period of time.
Also occurs after steam cleaning if
vehicle is not used for extended
period.

Replace clutch assembly.

CLUTCH WILL NOT
DISENGAGE PROPERLY

Disc bent, distorted during transaxle
installation

Replace clutch assembly.

Clutch cover diaphragm spring
damaged during transaxle installation

Replace clutch assembly.

Release lever bent, loose, or
damaged

Replace release lever if worn or damaged

Air in clutch hydraulic system.

Bleed clutch hydraulic system to purge air.

Clutch master cylinder or slave
cylinder leaking

Check and replace master and/or slave
cylinder

Master cylinder adjustable pushrod
loose or damaged

Inspect. Tighten adjustment fastener or
replace master cylinder.

Pushrod not retained to clutch pedal
pin.

Inspect pushrod & busing. Replace as
necessary.

SERVICE DIAGNOSIS - CLUTCH PEDAL NOISE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

CLUTCH PEDAL
SQUEAKS WHEN
DEPRESSED TO FLOOR

Pedal bushings worn out or
inadequate lubrication

Replace or lubricate bushings

Clutch pedal return spring worn out

Lubricate or replace return spring

DIAGNOSIS AND TESTING - CLUTCH CHATTER
COMPLAINTS

For all clutch chatter complaints, perform the fol-

lowing:

(1) Check for loose, misaligned, or broken engine

and transmission mounts. If present, they should be
corrected at this time. Test vehicle for chatter. If
chatter is gone, there is no need to go any further.

(2) If chatter persists, check hydraulic clutch

release system is functioning properly.

(3) Check for loose connections in drivetrain. Cor-

rect any problems and determine if clutch chatter
complaints have been satisfied. If not:

(a) Remove transaxle.
(b) Check to see if the release bearing is sticky

or binding. Replace bearing, if needed.

(c) Check linkage for excessive wear on the pivot

stud and fork fingers. Replace all worn parts.

(d) Check clutch assembly for contamination

(dirt, oil). Replace clutch assembly, if required.

(e) Check to see if the clutch disc hub splines

are damaged. Replace with new clutch assembly, if
necessary.

(f) Check

input

shaft

splines

for

damage.

Replace, if necessary.

(g) Check for uneven wear on clutch fingers.

PT

CLUTCH

6 - 5

CLUTCH (Continued)

(h) Check for broken clutch cover diaphragm

spring fingers. Replace with new clutch assembly,
if necessary.

DIAGNOSIS AND TESTING - DRIVE PLATE
MISALIGNMENT

Common causes of misalignment are:
• Heat warping

• Mounting drive plate on a dirty crankshaft

flange

• Incorrect bolt tightening

• Improper seating on the crankshaft shoulder

• Loose crankshaft bolts
Clean the crankshaft flange before mounting the

drive plate. Dirt and grease on the flange surface
may misalign the flywheel, causing excessive runout.
Use new bolts when mounting drive plate to crank-
shaft. Tighten drive plate bolts to specified torque
only. Over-tightening can distort the drive plate hub
causing excessive runout.

DIAGNOSIS AND TESTING - CLASH-INTO-
REVERSE COMPLAINTS

All T350 manual transaxles are equipped with a

reverse brake. It prevents clash when shifting into
reverse, but only if the vehicle is not moving.

(1) Depress clutch pedal to floor and hold. After

three seconds, shift to reverse. If clash is present,
clutch has excessive spin time, and the reverse brake
may not be functioning.

(2) Remove transaxle.
(3) Check the input shaft spline, clutch disc

splines, and release bearing for dry rust. If present,
clean rust off and apply a light coat of bearing grease
to the input shaft splines. Apply grease on the input
shaft splines only where the clutch disc slides. Verify
that the clutch disc slides freely along the input shaft
spline.

(4) Check to see if the clutch disc hub splines are

damaged, and replace with new clutch assembly if
required.

(5) Check the input shaft for damaged splines.

Replace as necessary.

(6) Check

for

broken

clutch

cover

diaphragm

spring fingers.

(7) Install clutch assembly and transaxle.

STANDARD PROCEDURE—BLEEDING CLUTCH
HYDRAULIC CIRCUIT

NOTE: It is necessary to bleed the clutch hydraulic
release system if the system has lost an excessive
amount of fluid and has ingressed air into the cir-

cuit. Air in the system typically results in a spongy
pedal feel, and/or improper clutch release.

1.6/2.4L MODELS (Except Turbo)

(1) Verify fluid level in brake master cylinder. Top

off with DOT 3 brake fluid as necessary. Leave cap
off.

(2) Raise vehicle on hoist.
(3) Remove bleed port protective cap, and install

suitable size and length of clear hose (Fig. 3) to mon-
itor and divert fluid into suitable container.

(4) Release only the lower hydraulic tube snap

ring, pull outward on tube until it stops against the
second ring, opening up the bleed circuit and starting
the air purge and fluid fill process (Fig. 3).

(5) Lower vehicle, but only enough to gain access

to and fill the brake master cylinder.

NOTE: Do not allow clutch master cylinder to run
dry while fluid exits bleed port. If master cylinder
runs dry, it is necessary to remove clutch master
cylinder, position vertically (with pushrod down) for
10 seconds, and reinstall.

(6) Top off brake master cylinder fluid level while

air is purged and fluid drains from bleed port. Con-
tinue this until no air bubbles are seen and a solid
column of fluid exists.

Fig. 3 Opening Hydraulic Circuit Bleed - 1.6/2.4L

Models

1 - RETAINING RING
2 - CLEAR HOSE
3 - HYDRAULIC TUBE

6 - 6

CLUTCH

PT

CLUTCH (Continued)

(7) Close hydraulic bleed circuit. Insert hydraulic

pipe fully into slave cylinder and depress retaining
ring so both are closed, securing tube (Fig. 4).
Remove drain hose. Pull outward to verify connec-
tion.

(8) From driver’s seat, actuate clutch pedal 60–100

times.

(9) Apply parking brake. Start engine and verify

clutch operation and pedal feel. If pedal feels fine
and clutch operates as designed, stop here. If pedal
still feels spongy or clutch does not fully disengage,
excessive air is still trapped within the system.

(10) Verify fluid level in clutch master cylinder res-

ervoir. Top off with DOT 3 brake fluid as necessary.

(11) Raise vehicle on hoist.
(12) Remove clutch slave cylinder assembly from

the transaxle case (Fig. 5) (Fig. 6), but do not dis-
connect from the system. Allow the slave cylinder
to hang, making it the lowest part of the system.

CAUTION: While slave cylinder is detached from the
transaxle, DO NOT actuate the clutch master cylin-
der. Damage to the slave cylinder will result.

(13) Depress slave cylinder pushrod until it bot-

toms and then release. Repeat this at least 50 times,
forcing trapped air upwards and out of the system.

(14) Re-install slave cylinder into position. 1.6L

equipped models: Torque slave cylinder to case bolt

to 12 N·m (105 in. lbs.). 2.4L equipped models:
Torque slave cylinder to case bolt to 19 N·m (168 in.
lbs.).

(15) Lower vehicle.
(16) Verify clutch operation. Repeat procedure if

necessary.

(17) Top off brake master cylinder fluid level with

DOT 3 brake fluid as necessary.

Fig. 4 Hydraulic Tube Retaining Clips

1 - RETAINER CLIPS

Fig. 5 Clutch Slave Cylinder at Transaxle- 1.6L

Models

1 - SLAVE CYLINDER
2 - BOLT

Fig. 6 Clutch Slave Cylinder at Transaxle- 2.4L

1 - SLAVE CYLINDER
2 - BRACKET

PT

CLUTCH

6 - 7

CLUTCH (Continued)