Chrysler PT Cruiser. Manual - part 392

SPECIFICATIONS

FRONT SUSPENSION FASTENER TORQUE

DESCRIPTION

N·m

Ft.

Lbs.

In.

Lbs.

Ball Joint Stud Pinch Bolt

95

70

—

Hub Nut

244

180

—

Disc Brake Caliper Adapter
Knuckle Bolts

104

77

—

Lower Control Arm Front
Pivot Bolt

170

125

—

Lower Control Arm Rear
Pivot Bolt

250

185

—

Stabilizer Bar Cushion
Retainer Bolts

25

18

220

Stabilizer Bar Link Nuts

29

22

260

Strut Clevis-to-Knuckle Nuts

163

120

—

Strut Shaft Nut

75

55

—

Strut-to-Tower Nuts

34

25

—

Tie Rod Adjuster Jam Nut

75

55

—

Tie Rod End-to-Knuckle Nut

54

40

—

Wheel Bearing Retainer
Plate Bolts

28

21

250

Wheel Mounting (Lug) Nuts

135

100

—

SPECIAL TOOLS

FRONT SUSPENSION

1 - UPPER MOUNT
2 - VEHICLE STRUT TOWER
3 - OUTER TIE ROD
4 - JAM NUT
5 - STEERING GEAR
6 - CROSSMEMBER
7 - STABILIZER BAR
8 - STABILIZER BAR CUSHION AND RETAINER
9 - BALL JOINT
10 - STABILIZER BAR LINK

11 - HUB
12 - KNUCKLE
13 - STRUT
14 - LOWER SPRING ISOLATOR
15 - COIL SPRING
16 - JOUNCE BUMPER
17 - DUST SHIELD
18 - SPRING SEAT AND BEARING
19 - STRUT ASSEMBLY
20 - LOWER CONTROL ARM

Splitter, Bearing 1130

Installer, Bearing 5052

Remover/Installer 6644 (-2)

Installer 6758

Remover 6804

2 - 4

FRONT SUSPENSION

PT

FRONT SUSPENSION (Continued)

HUB / BEARING

DESCRIPTION

The wheel bearing and hub are pressed into the

steering

knuckle.

(Refer

to

2

-

SUSPENSION/

FRONT/KNUCKLE - DESCRIPTION)

OPERATION

The wheel bearing and hub are pressed into the

steering

knuckle.

(Refer

to

2

-

SUSPENSION/

FRONT/KNUCKLE - OPERATION)

DIAGNOSIS AND TESTING - WHEEL BEARING
AND HUB

The wheel bearing is designed for the life of the

vehicle and requires no type of periodic maintenance.
The following procedure may be used for diagnosing
the condition of the wheel bearing and hub.

With the wheel, disc brake caliper, and brake rotor

removed, rotate the wheel hub. Any roughness or
resistance to rotation may indicate dirt intrusion or a
failed hub bearing. If the bearing exhibits any of
these conditions during diagnosis, the hub bearing
will require replacement. Do not attempt to disas-
semble the bearing for repair. If the wheel bearing is
disassembled for any reason, it must be replaced.

Damaged bearing seals and the resulting excessive

grease loss may also require bearing replacement.
Moderate grease weapage from the bearing is consid-
ered normal and should not require replacement of
the wheel bearing.

Socket/Wrench Strut Nut 6864

Remover/Installer 6908 (–2)

Remover C-4150A

Press, Ball Joint C-4212F

Installer Adapter C-4698-2

Remover MB-990799

Remover MB991113

PT

FRONT SUSPENSION

2 - 5

FRONT SUSPENSION (Continued)

To diagnose a bent hub, (Refer to 5 - BRAKES/HY-

DRAULIC/MECHANICAL/ROTORS

-

DIAGNOSIS

AND TESTING) for the procedure on measuring hub
runout.

REMOVAL

The wheel bearing and hub are pressed into the

knuckle.

(Refer

to

2

-

SUSPENSION/FRONT/

KNUCKLE - REMOVAL)

INSTALLATION

The wheel bearing and hub are pressed into the

knuckle.

(Refer

to

2

-

SUSPENSION/FRONT/

KNUCKLE - INSTALLATION)

KNUCKLE

DESCRIPTION - STEERING KNUCKLE

The steering knuckle is a single casting with legs

machined for attachment to the front strut assembly
on the top, lower control arm ball joint on the bot-
tom, and steering linkage on the trailing end (Fig. 1).
The steering knuckle also has two machined, drilled
and tapped legs on the leading end casting to support
and align the front disc brake caliper adapter.

The knuckle supports the wheel bearing and hub

(Fig. 1). The wheel hub is pressed into a sealed-for-
life wheel bearing that is pressed into the steering
knuckle. A retainer plate also holds the bearing in
place. The hub supports the driveshaft outer constant
velocity (C/V) joint. Each is splined and meshes in
the center of the hub. The outer C/V joint is retained
to the hub using a nut. The nut is locked to the outer
C/V stub shaft using a nut retainer and cotter pin.

The wheel bearing is a Unit 1 type cartridge bear-

ing that requires no maintenance. The wheel bearing
can be serviced separately from the hub.

The hub has five studs pressed into its flange.

OPERATION - STEERING KNUCKLE

The steering knuckle pivots with the strut assem-

bly between the lower ball joint and the pivot bearing
in the strut assembly. The steering gear outer tie rod
end connects to the trailing end of each knuckle,
allowing the vehicle to be steered.

The center of the knuckle supports the hub, wheel

bearing and axle shaft.

The hub and wheel bearing work together. The

wheel bearing has internal bearings that allow the
hub to rotate with the driveshaft and the tire and
wheel assembly. The hub’s five studs mount the tire
and wheel to the vehicle.

DIAGNOSIS AND TESTING - STEERING
KNUCKLE

The front suspension steering knuckle is not a

repairable component of the front suspension. It
must be replaced if found to be damaged in any way.
If it is determined that the steering knuckle is bent
when servicing the vehicle, no attempt is to be made
to straighten the steering knuckle.

REMOVAL - STEERING KNUCKLE

NOTE: Before proceeding, review all Warnings and
Cautions. (Refer to 2 - SUSPENSION/FRONT -
WARNING)

(1) Apply the brakes and hold in place.
(2) Raise the vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(3) Remove the front tire and wheel assembly.
(4) Remove the cotter pin, lock nut and spring

washer from the hub nut (Fig. 2).

(5) While the brakes are applied, loosen and

remove the hub nut on the end of the driveshaft (Fig.
2).

(6) Release the brakes.
(7) Remove

the

front

disc

brake

caliper

and

adapter as an assembly, and the brake rotor from the
steering knuckle. Refer to BRAKE ROTOR in the
BRAKE section for the procedure.

(8) Remove the nut attaching the outer tie rod to

the steering knuckle. To do this, hold the tie rod end
stud with a wrench while loosening and removing the
nut with a standard wrench or crowfoot wrench (Fig.
3).

Fig. 2 Hub Nut

1 - HUB NUT
2 - NUT LOCK
3 - COTTER PIN
4 - SPRING WASHER

2 - 6

FRONT SUSPENSION

PT

HUB / BEARING (Continued)

(9) Remove the tie rod end from the steering

knuckle using Remover, Special Tool MB991113 (Fig.
4).

(10) Remove the tie rod heat shield.
(11) Remove the nut and pinch bolt clamping the

ball joint stud to the steering knuckle (Fig. 5).

CAUTION: The strut assembly-to-steering knuckle
attaching bolts are serrated and must not be turned
during removal. Hold the bolts stationary in the
steering knuckles while removing the nuts, then tap
the bolts out using a pin punch.

(12) Remove the two bolts attaching the strut to

the steering knuckle.

NOTE: Use caution when separating the ball joint
stud from the steering knuckle, so the ball joint seal
does not get cut.

(13) Separate the ball joint stud from the steering

knuckle by prying down on lower control arm and up
against the ball joint boss on the steering knuckle
(Fig. 6).

NOTE: Do not allow the driveshaft to hang by the
inner C/V joint; it must be supported to keep the
joint from separating during this operation.

(14) Pull the steering knuckle off the driveshaft

outer C/V joint splines and remove the steering
knuckle.

Fig. 3 Tie Rod Nut Removal/Installation

1 - OUTER TIE ROD
2 - STUD
3 - NUT

Fig. 4 Tie Rod Removal

1 - OUTER TIE ROD
2 - STEERING KNUCKLE

Fig. 5 Ball Joint Bolt And Nut

1 - NUT
2 - BOLT
3 - BALL JOINT

Fig. 6 Separate Ball Joint From Knuckle

1 - STEERING KNUCKLE
2 - PRY BAR
3 - LOWER CONTROL ARM
4 - BALL JOINT STUD

PT

FRONT SUSPENSION

2 - 7

KNUCKLE (Continued)