Chrysler PT Cruiser. Manual - part 7

•

Satellite Radio Receiver (if equipped)

•

Window Regulator Modules (PT27) - Driver and
passenger

Each module provides its own bias and termina-

tion in order to transmit and receive messages. The
bus voltage is at zero volts when no modules are
transmitting and is pulled up to about seven and a
half volts when modules are transmitting.

The bus messages are transmitted at a rate

averaging 10,800 bits per second. Since there is only
voltage present when the modules transmit and the
message length is only about 500 milliseconds, it is
ineffective to try and measure the bus activity with
a conventional voltmeter. The preferred method is
to use the DRBIII

t lab scope. The 12v square wave

selection on the 20-volt scale provides a good view of
the bus activity. Voltage on the bus should pulse
between zero and about seven and a half volts.
Refer to the figure for some typical displays.

The PCI Bus failure modes are broken down into

two categories. PCI Bus Communication Failure
and individual module no response. Causes of a PCI
Bus Communication Failure include a short to
ground or battery on the PCI circuit. Individual
module no response can be caused by an open
circuit at the module, or an open battery or ground
circuit to the affected module.

Symptoms of a PCI Bus Communication Failure

would include but are not limited to:

•

All gauges on the EMIC stay at zero

•

All telltales on EMIC illuminate

•

EMIC backlighting at full intensity

•

No response received from any module on the PCI
bus (except PCM/ECM)

•

No start (if equipped with Sentry Key Immobi-
lizer)

Symptoms of individual module failure could in-

clude any one or more of the above. The difference
would be that at least one or more modules would
respond to the DRBIII

t.

Diagnosis starts with symptom identification. If a

PCI Bus Communication Failure is suspected, be-
gin by identifying which modules the vehicle is
equipped with and then attempt to get a response
from the modules with the DRBIII

t. If any modules

are responding, the failure is not related to the total
bus, but can be caused by one or more modules PCI
circuit or power supply and ground circuits. The
DRBIII

t may display “BUS +/- SIGNAL OPEN” or

“NO RESPONSE” to indicate a communication
problem. These same messages will be displayed if
the vehicle is not equipped with that particular
module. The CCD error message is a default mes-
sage used by the DRBIII

t and in no way indicates

whether or not the PCI Bus is operational. The
message is only an indication that a module is

either not responding or the vehicle is not equipped.

15

GENERAL INFORMATION

NOTE:

Communication

over

the

bus

is

essential to the proper operation of the
vehicles on-board diagnostic systems and
the DRBIII

T

. Problems with the operation of

the bus or DRBIII

T

must be corrected before

proceeding with diagnostic testing. If there is
a problem, refer to the Communications
category of this manual.

NOTE: For this model year, some vehicles
will

integrate

the

Transmission

Control

Module and Powertrain Control Module into a
single control module. This module is the
Next

Generation

Controller

for

DaimlerChrysler and will be referred to as the
Powertrain

Control

Module

(PCM).

The

Transmission Control System is part of the
Powertrain Control Module.

Diagnostic procedures and DTC numbers are
some of the changes you will see which
reflect the new combined module technology.
The

PCM

will

have

four

color

coded

connectors

C1

through

C4,

(C1-BLK,

C2-ORANGE, C3-WHITE, C4-GREEN), each
PCM connector will have 38 pins each. Two
new tools are used for probing and repairing
the PCM connectors. A New tool to release
the pins from the PCM connectors Miller
#3638 is introduced, you must use the Miller
tool #3638 to release the connector pins or
harness and connector damage will occur.
Also a New tool for probing connectors Miller
#8815 is introduced, you must use the Miller
tool #8815 to probe the PCM pins or harness
and connector damage will occur. There is
also a new Verification test and module
replacement procedure for the PCM.

3.9

TELECOMMUNICATIONS

3.9.1

HANDS FREE PHONE

OVERVIEW

The vehicle telecommunications sytem consists of

a Hands Free Module, Rear view Mirror, and a
Blue-tooth Hands Free Profile enabled cell phone.
The system allows vehicle occupants to use voice
recognition technology to make, receive and screen
phone calls without physically handling a cell
phone. The system has a programmable phone book
that can prevent the vehicle operator from becom-
ing distracted searching for a specific number.
Seven different wireless phones can be pro-

grammed to operate each individual system. Each
of the seven phones is given a rank of priority when
programmed.

OPERATION

Incoming phone messages are transmitted to the

vehicle occupants through the vehicles audio sys-
tem when the ignition is on and the wireless phone
is on. Upon receiving the signal from an incoming
phone call, the vehicle audio system will fade out
the current CD/DVD or radio output. The vehicle
occupants are then directed to accept or reject the
call. Outgoing audio messages are received through
the microphone located in the rearview mirror then
transmitted via hardwire to the Hands Free Module
and finally transmitted through the wireless phone.
Volume of the voice prompts and incoming conver-
sation is controlled using the vehicles’ radio audio
controls and steering wheel controls if equipped.
The rear view mirror contains a Phone Switch,
Voice Recognition Switch and a microphone. The
rear view mirror transmits these inputs via hard-
wired circuits to the Hands Free Module.

3.10

WINDOW REGULATOR MODULES
(PT27 ONLY)

In each door of the PT27 there is a window

regulator module directly connected to each of the
front door window regulator motors. The modules
control window motor operation, smart glass func-
tions and the convertible top operations (driver
window module). Each module will enter sleep
mode if there is no ignition switch voltage and the
respective door is closed for 1 minute or longer. The
module will enter wait mode if there is no ignition
switch voltage for 1 minute or longer but the
respective door is open. After being in wait mode for
12 hours, then with door open, the module will go to
sleep mode. At this time the module will wake up
only if the ignition is turned on. Under normal
circumstances the module will wake up if it receives
a door ajar switch sense, a window drop switch
sense or an ignition switch voltage. When software
changes are necessary, the modules can be flashed
by using the DRBIII. Each module is capable of
setting trouble codes to aid in the diagnosis when a
malfunction occurs. When a module must be re-
placed it is necessary to replace the entire regulator
assembly because of possible damage to the hall
effect sensor in the module.

3.10.1

CONVERTIBLE TOP

The convertible top switch is hard wired to both

window regulator modules by the Power Top Switch
Mux circuit. When a top operation input is received
by the driver window module, it will ground the
respective relay control circuit which in turn will

16

GENERAL INFORMATION

operate the motor. If the convertible top switch is
pressed and held to the down position second de-
tent, it will command both modules to drop all
windows to the fully down position. The windows
cannot be raised when the convertible top switch is
in the top down position. When the switch is held in
the top up position and all four windows are fully
up, the modules will lower the respective front
window 40mm, lower the respective rear window
for 0.52 seconds (approx. 55mm) and the driver
window module will ground the top up relay control
circuit. Once the top is back up, the windows will
not raise automatically. When the top switch is
pressed in either position, the driver window regu-
lator module will ground the respective relay con-
trol circuit for a maximum of 30 seconds. The
window regulator module monitors vehicle speed
and if the speed is over 15 mph the top will not
operate.

3.10.2

POWER WINDOWS

The window switches are hard wired by a mux

circuit to the respective window regulator module.
The respective rear window motor is hard wired to
the module. The front window motor is directly
attached to the module. Both front door window
switches have the express down feature. The mod-
ule will cease lowering the front glass when a fully
down position is sensed through the hall effect
sensor. The module will cease lowering or raising
the rear glass when a high stall current is detected
for more than 400ms.

3.10.3

SMART GLASS

When a door is opened, the respective module will

receive a signal from the door ajar switch or the
window drop switch. The window drop switch is
directly controlled by both the interior and the
exterior door handle switches. The drop switch is
part of the door latch. This switch is faster than the
door ajar switch to signal an open door operation. At
that point the module will drop the front door glass
10mm. However, if the window drop switch should
fail, the door ajar sense would also drop the window
10mm and the module would set a trouble code. If
the module receives a door ajar switch open (door
closed) it would raise the window 10mm. The mod-
ule knows the position of the window by counting
the motor rotation through the hall effect sensor in
the module. If a door window is raised while that
door is open, the module will raise the glass up, but
when the door is closed it will raise the glass 10mm
further up.

When the convertible top down switch is pressed

to the first detent, the input is received by the
window regulator modules which will lower the
door windows approximately 40mm, lower the rear

window glass for approximately 0.52 seconds (ap-
prox. 55mm), and after a 200ms delay, energize the
power top down relay to lower the convertible top.

The window regulator module monitors ambient

temperature from the engine control module. At
cold temperatures the stall time for the rear win-
dow motors is increased because of the possibility of
ice or frost.

3.11

USING THE DRBIII

T

Refer to the DRBIII

t user guide for instructions

and assistance with reading trouble codes, erasing
trouble codes, and other DRBIII

t functions.

3.11.1

DRBIII

T ERROR MESSAGES AND

BLANK SCREEN

Under normal operation, the DRBIII

t will dis-

play one of only two error messages:
-User Requested WARM Boot or User-Requested
COLD Boot

If the DRBIII

t should display any other error

message, record the entire display and call the
STAR Center for information and assistance. This
is a sample of such an error message display:

ver:2.14
date: 26 Jul 93
file: key _iff.cc
date: Jul26 1993
line: 548
err: Oxi
User-Requested COLD boot

Press MORE to switch between this display
and the application screen.
Press F4 when done noting information.

3.11.2

DRBIII

T DOES NOT POWER UP

If the LED’s do not light or no sound is emitted at

start up, check for loose cable connections or a bad
cable. Check the vehicle battery voltage (data link
connector cavity 16). A minimum of 11 volts is
required to adequately power the DRBIII

t

If all connections are proper between the

DRBIII

t and the vehicle or other devices, and the

vehicle battery is fully charged, an inoperative
DRBIII

t may be the result of a faulty cable or

vehicle wiring.

3.11.3

DISPLAY IS NOT VISIBLE

Low temperatures will affect the visibility of the

display. Adjust the contrast to compensate for this
condition.

17

GENERAL INFORMATION

4.0

DISCLAIMERS, SAFETY,
WARNINGS

4.1

DISCLAIMERS

All information, illustrations, and specifications

contained in this manual are based on the latest
information available at the time of publication.
The right is reserved to make changes at any time
without notice.

4.2

SAFETY

4.2.1

TECHNICIAN SAFETY INFORMATION

WARNING: WHEN OPERATING, ENGINES
PRODUCE AN ODORLESS GAS CALLED
CARBON MONOXIDE. INHALING CARBON
MONOXIDE GAS CAN RESULT IN SLOWER
REACTION

TIMES

AND

CAN

LEAD

TO

PERSONAL INJURY OR DEATH. WHEN THE
ENGINE IS OPERATING, KEEP SERVICE
AREAS WELL VENTILATED OR ATTACH THE
VEHICLE EXHAUST SYSTEM TO THE SHOP
EXHAUST REMOVAL SYSTEM.

Set the parking brake and block the wheels before

testing or repairing the vehicle. It is especially
important to block the wheels on front-wheel drive
vehicles; the parking brake does not hold the drive
wheels.

When servicing a vehicle, always wear eye pro-

tection, and remove any metal jewelry such as
rings, watchbands or bracelets that might make an
inadvertent electrical contact.

When diagnosing a body system problem, it is

important to follow approved procedures where
applicable. These procedures can be found in this
General Information Section or in service manual

procedures. Following these procedures is very im-
portant to the safety of individuals performing
diagnostic tests.

4.2.2

VEHICLE PREPARATION FOR
TESTING

Make sure the vehicle being tested has a fully

charged battery. If it does not, false diagnostic codes
or error messages may occur.

4.2.3

SERVICING SUB-ASSEMBLIES

Some components of the body system are in-

tended to be serviced as an assembly only. Attempt-
ing to remove or repair certain system sub-
components may result in personal injury and/or
improper system operation. Only those components
with approved repair and installation procedures in
the service manual should be serviced.

4.2.4

DRBIII

T SAFETY INFORMATION

WARNING: EXCEEDING THE LIMITS OF THE
DRBIII

T

MULTIMETER

IS

DANGEROUS.

READ ALL DRBIII

T

INSTRUCTIONS BEFORE

USING

THE

MULTIMETER.

FAILURE

TO

FOLLOW

THESE

INSTRUCTIONS

CAN

RESULT IN PERSONAL INJURY OR DEATH.

•

Follow the vehicle manufacturer’s service speci-
fications at all times.

•

Do not use the DRBIII

t if it has been damaged.

•

Do not use the test leads if the insulation is
damaged or if metal is exposed.

•

To avoid electrical shock, do not touch the test
leads, tips, or the circuit being tested.

•

Choose the proper range and function for the
measurement. Do not try voltage or current mea-
surements that may exceed the rated capacity.

•

Do not exceed the limits shown in the table below:

FUNCTION

INPUT LIMIT

Volts

0 - 500 peak volts AC
0 - 500 volts DC

Ohms (resistance)*

0 - 1.12 megohms

Frequency Measured
Frequency Generated

0 - 10 kHz

Temperature

-58 - 1100°F
-50 - 600°C

* Ohms cannot be measured if voltage is present.

Ohms can be measured only in a non-powered
circuit.

•

Voltage between any terminal and ground must
not exceed 500v DC or 500v peak AC.

18

GENERAL INFORMATION