Chrysler Pacifica. Manual - part 530

INSTALLATION

NOTE: Before starting this procedure, be certain
that the front wheels are in the straight-ahead posi-
tion.

(1) While holding the centered clockspring rotor

(Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/CLOCK-
SPRING - STANDARD PROCEDURE - CLOCK-
SPRING

CENTERING)

and

case

stationary

in

relation to each other, carefully slide the clockspring
down over the steering column upper shaft.

(2) Align and seat the three pins on the lower sur-

face of the clockspring rotor hub with the three holes
in the hub of the turn signal cancel cam (Fig. 12). It
should be noted that when the clockspring is prop-
erly centered the uppermost pin on the clockspring
rotor hub is the oblong pin, and it will only fit in the
oblong hole in the hub of the turn signal cancel cam.

(3) Align and seat the one pin and the two mount-

ing ears on the clockspring case to their respective
holes in the multi-function switch mounting housing.

(4) Install and tighten the two clockspring mount-

ing screws. Torque the screws to 2.5 N·m (22 in. lbs.).

(5) Connect the two instrument panel wire harness

connectors for the clockspring to the two connector
receptacles below the steering column on the back of
the clockspring housing.

(6) Install the upper and lower steering column

shrouds (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/UPPER
SHROUD - INSTALLATION) and (Refer to 19 -
STEERING/COLUMN/LOWER SHROUD - INSTAL-
LATION) and (Fig. 11).

(7) Install and tighten the screw that secures the

lower tilting steering column shroud to the multi-
function switch mounting housing. Torque the screw
to 2 N·m (17 in. lbs.).

(8) If a new clockspring has been installed, remove

the plastic locking pin that secures the clockspring
rotor to the clockspring case to maintain clock spring
centering.

(9) Install the steering wheel onto the steering col-

umn. (Refer to 19 - STEERING/COLUMN/STEER-
ING WHEEL - INSTALLATION).

(10) Install the driver airbag onto the steering

wheel. (Refer to 8 - ELECTRICAL/RESTRAINTS/
DRIVER AIRBAG - INSTALLATION).

WARNING: DO NOT CONNECT THE BATTERY NEG-
ATIVE

CABLE.

(Refer

to

8

-

ELECTRICAL/RE-

STRAINTS - DIAGNOSIS AND TESTING - AIRBAG
SYSTEM) FIRST. FAILURE TO DO SO COULD
RESULT IN OCCUPANT PERSONAL INJURY OR
DEATH.

(11) Verify vehicle and system operation.
(12) Close hood.

Fig. 11 STEERING COLUMN SHROUDS - REMOVE/

INSTALL

1 - STEERING COLUMN
2 - WIRING HARNESS CLIP
3 - UPPER SHROUD
4 - CLOCKSPRING
5 - SWITCH MODULE
6 - LOWER SHROUD
7 - SHROUD MOUNTING SCREW
8 - WIRING HARNESS

Fig. 12 CLOCK SPRING - REMOVE/INSTALL

1 - OBLONG HOLE
2 - TURN SIGNAL CANCEL CAM
3 - MULTI-FUNCTION SWITCH MOUNTING HOUSING
4 - RIGHT MULTI-FUNCTION SWITCH
5 - SCREW (2)
6 - OBLONG PIN
7 - CLOCK SPRING
8 - LEFT MULTI-FUNCTION SWITCH

CS

RESTRAINTS

8O - 13

CLOCKSPRING (Continued)

CURTAIN AIRBAG

DESCRIPTION

Curtain Airbags (Fig. 13) are available for this

model when it is also equipped with dual front air-
bags. These airbags are passive, inflatable, Supple-
mental Restraint System (SRS) components, and
vehicles with this equipment can be readily identified
by a molded identification trim button with the “SRS
- AIRBAG” logo (Fig. 2) located on the headliner
above each B-pillar. This system is designed to
reduce injuries to the vehicle occupants in the event
of a side impact collision.

Curtain airbags have two individually controlled

curtain airbag units. These airbag units are con-
cealed and mounted above the headliner where they
are each secured to one of the roof side rails (Fig.
14). Each folded airbag cushion is contained within a
fabric wrap that extends along the roof rail from the
A-pillar at the front of the vehicle to just behind the
D-pillar at the rear of the vehicle. One tether extends
down the A-pillar from the front of the airbag cush-
ion, and a second tether extends to the roof rail
above the D-pillar. The end of the A-pillar tether is
secured to a slot in the sheet metal with a metal
hook retained by a plastic anchor clip. The D-pillar
break-away tether is attached to the curtain airbag
tabs.

The hybrid-type inflator for each airbag is secured

to the roof rail just in front of the C-pillar, and is
connected to the airbag cushion by a long tubular
manifold. The inflator bracket and the extruded air-
bag cushion channel are secured with both plastic
push-in fasteners and screws to the roof rail. A short
pigtail wire and connector connect the airbag inflator
to a dedicated take out and connector of the body
wire harness.

The curtain airbag cannot be adjusted or repaired

and must be replaced if deployed, faulty, or in any
way damaged. Once a curtain airbag has been
deployed, the complete airbag unit, the headliner, the
upper A, B, C, and D-pillar trim, and all other visibly
damaged components must be replaced. Refer to the
proper Body Diagnostic Procedures manual for diag-
nosis and testing.

Fig. 13 CURTAIN AIRBAG

8O - 14

RESTRAINTS

CS

OPERATION

Each curtain airbag is deployed individually by an

electrical signal generated by the Occupant Restraint
Controller (ORC) to which it is connected through
left or right curtain airbag line 1 and line 2 (or
squib) circuits. The hybrid-type inflator assembly for
each airbag contains a small canister of highly com-
pressed inert gas. When the ORC sends the proper
electrical signal to the airbag inflator, the electrical
energy creates enough heat to ignite chemical pellets
within the inflator. Once ignited, these chemicals
burn rapidly and produce the pressure necessary to
rupture a containment disk in the inert gas canister.
The inflator and inert gas canister are sealed and

connected to a tubular manifold so that all of the
released gas is directed into the folded curtain airbag
cushion, causing the cushion to inflate.

As the airbag cushion inflates it will drop down

from the roof rail between the edge of the headliner
and the side glass/body pillars to form a curtain-like
cushion to protect the vehicle occupants during a side
impact collision. The front and rear tethers keep the
side curtain bag taut, thus ensuring that the bag will
deploy in the proper position. Following the airbag
deployment, the airbag cushion quickly deflates by
venting the inert gas through the loose weave of the
cushion fabric, and the deflated cushion hangs down
loosely from the roof rail.

Fig. 14 CURTAIN AIRBAG LOCATION

CS

RESTRAINTS

8O - 15

CURTAIN AIRBAG (Continued)

REMOVAL

CURTAIN AIRBAG

(1) Open hood, disconnect and isolate the battery

negative cable.

(2) Wait two minutes for the system reserve capac-

itor to discharge before beginning any system or com-
ponent service.

(3) Remove the headliner from the vehicle (Refer

to

23

-

BODY/INTERIOR/HEADLINER

-

REMOVAL).

(4) Remove the screws that secure the curtain air-

bag to the spring nuts in the roof side rail (Fig. 15)
and (Fig. 16).

Fig. 15 CURTAIN AIRBAG - REMOVE/INSTALL

1 - REINFORCEMENT BRACKET A-PILLAR

6 - HEAD IMPACT COUNTER MEASURE RAIL CENTER

2 - HEAD IMPACT COUNTER MEASURE RAIL FRONT

7 - CURTAIN AIRBAG

3 - ROOF ASSEMBLY

8 - CURTAIN AIRBAG RETAINING SCREWS

4 - SQUIB CONNECTOR

9 - PUSH PIN FASTENERS

5 - C-PILLAR REINFORCEMENT BRACKET

10 - INFLATOR ASSEMBLY RETAINING SCREWS

8O - 16

RESTRAINTS

CS

CURTAIN AIRBAG (Continued)