Chrysler Pacifica. Manual - part 340

Symptom:

P0128-THERMOSTAT RATIONALITY

When Monitored and Set Condition:

P0128-THERMOSTAT RATIONALITY

When Monitored:

The engine running. During cold start.

Set Condition:

The PCM predicts a coolant temperature value that it will compare to the

actual coolant temperature. If the two coolant temperature values are not within 10°C
(50°F) of each other an error is detected. Two Trip Fault.

POSSIBLE CAUSES

GOOD TRIP EQUAL TO ZERO

LOW COOLANT LEVEL

OTHER POSSIBLE CAUSES

SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO BATTERY VOLTAGE

MONITOR ENGINE COOLANT TEMPERATURE

TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE BELOW 1.0 VOLT

SIGNAL CIRCUIT OPEN

SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO GROUND

SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO SENSOR GROUND

PCM LOW

PCM HIGH

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: If any ECT, AAT, CMP or CKP sensor DTCs have set along with P0128,
diagnose them first before continuing.
NOTE: Ensure that Pinion Factor has been programmed correctly into the
PCM.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read DTCs and record the related Freeze Frame data.

Is the Good Trip displayed and equal to zero?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Refer to the INTERMITTENT CONDITION symptom in the

Driveability category.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

81

DRIVEABILITY - NGC

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

NOTE: If a Engine Coolant Temperature (ECT) DTC is set along with this
code, diagnose the ECT DTC first.
NOTE: Inspect the ECT terminals and related PCM terminals. Ensure the
terminals are free from corrosion and damage.
NOTE: The best way to diagnose this DTC is to allow the vehicle to sit
overnight outside in order to have a totally cold soaked engine.
Note: Extremely cold outside ambient temperatures may have caused this
DTC to set.
WARNING: Never open the cooling system when the engine is hot. The
system is under pressure. Extreme burns or scalding may result. Allow the
engine to cool before opening the cooling system.
Check the coolant system to make sure that the coolant is in good condition and at
the proper level.
Is the coolant level and condition OK?

All

Yes

→ Go To 3

No

→ Inspect the vehicle for a coolant leak and add the necessary

amount of coolant.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

3

Using the appropriate service information, determine the proper opening tempera-
ture of the thermostat.
NOTE: It is important that the thermostat meets all OEM specifications. An
incorrect thermostat or an improperly installed thermostat will cause this
DTC to set.
NOTE: This test works best if performed on a cold engine (cold soak).
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, monitor the Engine Coolant temperature. If the engine was

allowed to sit overnight (cold soak), the temperature value should be a sensible value
that is somewhere close to the ambient temperature.
NOTE: If engine coolant temperature is above 82°C (180°F), allow the engine
to cool until 65°C (150°F) is reached.
Start the Engine.
During engine warm-up, monitor the ECT Deg value on the DRBIII

t. The temper-

ature change should be a smooth transition from start up to normal operating temp
82°C (180°F) . Also monitor the actual coolant temperature with a thermometer.
NOTE: As the engine warms up to operating temperature, the actual coolant
temperature (thermometer reading) and the ECT Deg on the DRBIII

t

should stay within 10° (18°F) of each other.
If the thermostat does not open at the proper temperature, replace the thermostat.
If the monitored Engine Coolant Temperature transition from cold to hot was not
smooth or if the temperature value on the DRBIII

t was not within 10°C (18°F) of the

thermometer reading during warm-up, replace the ECT Sensor.
Were any problems found?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 4

4

Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read and record the AAT Sensor Temperature value

Using the DRB Temperature Probe #CH7050, measure the ambient air temperature
near the AAT sensor.
Is the AAT Sensor value with -15°C (5°F) of the temperature probe reading?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Go To 7

82

DRIVEABILITY - NGC

P0128-THERMOSTAT RATIONALITY —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

5

WARNING: MAKE SURE THE ENGINE COOLING SYSTEM IS COOL BE-
FORE REMOVING THE PRESSURE CAP OR ANY HOSE. SEVERE PER-
SONAL INJURY MAY RESULT FROM ESCAPING HOT COOLANT. THE
COOLING SYSTEM IS PRESSURIZED WHEN HOT.
Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read and record the ECT Sensor Temperature value

Using the DRB Temperature Probe #CH7050, measure the engine coolant tempera-
ture.
Is the ECT Sensor value with -15°C (5°F) of the temperature probe reading?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Go To 7

6

Inspect the Temperature sensors for any physical damage.
Inspect the engine coolant. Ensure the coolant is at the proper level. Refer to the
Service Information COOLING.
Ensure the Temperature sensors are properly mounted.
Ensure the CMP and CKP sensors are mounted properly. Check the connectors for
any signs of damage.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSBs) that may apply.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the Temperature
sensor parameters while wiggling the wire harness. Look for parameter values to
change.
Visually inspect the related wire harness. Look for any chafed, pierced, pinched,
partially broken wires and broken, bent, pushed out, or corroded terminals.
CAUTION: NEVER PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Inspect and clean all PCM, engine, and chassis grounds.
Were any problems found during the above inspections?

All

Yes

→ Repair as necessary

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Test Complete.

7

NOTE: Visually inspect both the component and the PCM connectors. Look
for damage, partially broken wires and backed out or corroded terminals
Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Ignition on, engine not running.
Measure the voltage of the Signal circuit in the applicable Temperature Sensor
harness connector.
Is the voltage above 5.2 volts?

All

Yes

→ Repair the short to battery voltage in the Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 8

83

DRIVEABILITY - NGC

P0128-THERMOSTAT RATIONALITY —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

8

Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read the Temperature Sensor voltage.

Is the voltage above 4.6 volts?

All

Yes

→ Go To 9

No

→ Go To 12

9

Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Using a jumper wire, jumper across the Temperature Sensor harness connector.
Ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t, read the Temperature voltage.

Is the voltage below 1.0 volt?

All

Yes

→ Replace the applicable Temperature Sensor.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Go To 10

10

Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the Signal circuit from the Temperature Sensor harness
connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 11

No

→ Repair the open in the Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

11

Turn the ignition off.
Disconnect the applicable Temperature Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
CAUTION: DO NOT PROBE THE PCM HARNESS CONNECTORS. PROBING
THE PCM HARNESS CONNECTORS WILL DAMAGE THE PCM TERMI-
NALS RESULTING IN POOR TERMINAL TO PIN CONNECTION. INSTALL
MILLER SPECIAL TOOL #8815 TO PERFORM DIAGNOSIS.
Measure the resistance of the Sensor ground circuit from the Ambient Air Temper-
ature Sensor harness connector to the appropriate terminal of special tool #8815.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ NOTE: Before continuing, check the PCM harness connector

terminals for corrosion, damage, or terminal push out. Repair as
necessary. Replace and program the Powertrain Contorl Module
in accordance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

No

→ Repair the open in the Sensor ground circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5.

84

DRIVEABILITY - NGC

P0128-THERMOSTAT RATIONALITY —

Continued