Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 366

ROCKER ARMS AND SHAFTS

DESCRIPTION

The rocker arms are made of light weight die-cast

with roller type follower operating against the cam-
shaft (Fig. 5). The valve actuating end of the rocker
arms are machined for hydraulic lash adjusters,
eliminating the need for periodic valve lash adjust-
ment.

The rocker arm shafts are retained by retaining

caps and bolts. Four shafts are used, one for each
intake and exhaust rocker arm assembly on each cyl-
inder head. The hollow shafts provide a duct for
lubricating oil flow from the cylinder head to the
valve mechanisms. Rocker shaft springs are use on
the intake shafts ONLY to obtain the proper clear-
ance between the intake rocker arms and the spark
plug tubes.

Fig. 4 Cylinder Head and Valvetrain

1 – CYLINDER HEAD COVER
2 – BREATHER HOSE
3 – GASKET
4 – PCV VALVE
5 – OIL FILLER CAP
6 – GASKET
7 – CYLINDER HEAD COVER
8 – CAMSHAFT THRUST CASE
9 – CAMSHAFT (LEFT SIDE)
10 – O-RING
11 – EXHAUST ROCKER ARM SHAFT
12 – EXHAUST ROCKER ARM
13 – HYDRAULIC LASH ADJUSTER
14 – SPRING RETAINER
15 – LOCKS
16 – CAP
17 – VALVE

18 – SPRING SEAT
19 – VALVE STEM SEAL
20 – SPRING
21 – SEAL
22 – HEAD GASKETS
23 – WASHER
24 – SEAL
25 – CYLINDER HEAD BOLT
26 – SEAL
27 – CAP
28 – SPRING
29 – CAP
30 – SEAL
31 – INTAKE ROCKER ARMS
32 – INTAKE ROCKER ARM SHAFT
33 – CAMSHAFT (RIGHT SIDE)

JX

ENGINE

9 - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

VALVES

DESCRIPTION

Four valves per cylinder are actuated by die-cast

aluminum roller rocker arms and hydraulic lash
adjusters assemblies which pivot on rocker arm
shafts (Fig. 4). All valves have 6 mm diameter
chrome plated valve stems. The valves have a carbo-
nitriding finish for long life. Fluorcarbon valve stem
seals are used on both valves. Stamped steel valve
spring seat, Valve springs, spring retainers, and locks
are conventional.

INTAKE MANIFOLD

DESCRIPTION

This intake manifold system (Fig. 6) is composed of

a upper intake manifold plenum and a lower mani-
fold. This aluminum alloy manifold has long runners
to improve inertia. The upper intake plenum cham-
ber (surge tank) absorbs air pulsations created dur-
ing the suction phase of each cylinder. The lower
intake manifold is machined for six injectors and fuel
rail mounting.

OPERATION

The intake manifold meters and delivers air to the

combustion chambers. This air allows the fuel deliv-
ered by the fuel injectors to ignite, thus producing
power.

EXHAUST MANIFOLD

DESCRIPTION

The exhaust manifolds (Fig. 6) are made of cast

nodular graphite iron for heat resistance. Exhaust
gasses from the left cylinder bank, leave the left
manifold through a stainless steel pipe routed under
the engine to the right side manifold. The collected
exhaust from both manifolds are combined, and exit
to the exhaust pipe through a flex-joint.

OPERATION

The exhaust manifold collects the exhaust gasses

exiting the combustion chambers. Then it channels
the exhaust gasses to the exhaust pipes attached to
the manifold.

ENGINE LUBRICATION SYSTEM

DESCRIPTION

The lubrication system is a full flow filtration pres-

sure feed type. The trochoid type oil pump is
mounted to the front of the engine block and is
directly coupled to the crankshaft.

OPERATION

Engine oil, stored in the oil pan, is taken in and

discharged the oil pump. Oil pressure is regulated by
a relief valve located in the oil pump housing. The oil
is fed through an oil filter and to the crankshaft jour-
nals from the oil gallery in the cylinder block. This
gallery also feeds oil under pressure to the cylinder
heads and camshaft journals. It then flows from the
cylinder head passages to the rocker shafts to the
rocker arm pivots and auto lash adjusters (Fig. 7).

Fig. 5 Rocker Arms and Shafts

1 – INTAKE ROCKER ARMS
2 – ROCKER SHAFT SPRINGS
3 – ROCKER ARM SHAFT RETAINERS
4 – EXHAUST ROCKER ARMS

9 - 6

ENGINE

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Fig. 6 Intake and Exhaust Manifolds

1 – 18 N

•

m (13 ft. lbs.)

2 – LEFT SIDE MANIFOLD SUPPORT
3 – 36 N

•

m (26 ft. lbs.)

4 – GASKET
5 – NUT
6 – SPRING WASHER
7 – OIL DIPSTICK AND TUBE
8 – 23 N

•

m (17 ft. lbs.)

9 – GASKET
10 – 13 N

•

m (10 ft. lbs.)

11 – FRONT HEAT SHIELD
12 – 36 N

•

m (26 ft. lbs.)

13 – FRONT EXHAUST MANIFOLD
14 – 30 N

•

m (22 ft. lbs.)

15 – NUT 59 N

•

m (43 ft. lbs.)

16 – GASKETS
17 – EXHAUST MANIFOLD
18 – 30 N

•

m (22 ft. lbs.)

19 – REAR EXHAUST MANIFOLD
20 – LOWER INTAKE MANIFOLD GASKETS
21 – REAR HEAT SHIELD
22 – 13 N

•

m (10 ft. lbs.)

23 – LOWER INTAKE MANIFOLD
24 – 12 N

•

m (8 ft. lbs.)

25 – RIGHT SIDE MANIFOLD SUPPORT
26 – 18 N

•

m (13 ft. lbs.)

27 – UPPER INTAKE MANIFOLD
28 – 18 N

•

m (13 ft. lbs.)

JX

ENGINE

9 - 7

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING

ENGINE DIAGNOSIS—INTRODUCTION

Engine diagnosis is helpful in determining the

causes of malfunctions not detected and remedied by
routine maintenance.

These malfunctions may be classified as either

mechanical (e.g., a strange noise), or performance
(e.g., engine idles rough and stalls).

Refer to the Service Diagnosis—Mechanical Chart

and the Service Diagnosis—Performance Chart, for
possible causes and corrections of malfunctions. Refer

to Group 14, Fuel System, for the fuel system diag-
nosis.

Additional tests and diagnostic procedures may be

necessary for specific engine malfunctions that can-
not be isolated with the Service Diagnosis charts.
Information concerning additional tests and diagno-
sis is provided within the following:

• Cylinder Compression Pressure Test

• Cylinder Combustion Pressure Leakage Test

• Engine Cylinder Head Gasket Failure Diagnosis

• Intake Manifold Leakage Diagnosis

• Lash Adjuster (Tappet) Noise Diagnosis

• Engine Oil Leak Inspection

Fig. 7 Engine Lubrication System

1 – CYLINDER HEAD BOLTS
2 – CAMSHAFT JOURNALS
3 – FILTER
4 – MAIN GALLERY

5 – RELIEF VALVE
6 – PUMP
7 – PICKUP
8 – CAMSHAFT JOURNALS

9 - 8

ENGINE

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)