Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 223

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

INADEQUATE AIR CONDITIONER
PERFORMANCE (COOLING
SYSTEM SUSPECTED)

1. Radiator and/or air conditioning
condenser is restricted, obstructed
or dirty.

1. Remove restriction and/or clean
as necessary.

2. Electric radiator fan not operating
when A/C is on.

2. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

3. Engine is overheating (heat may
be transferred from radiator to A/C
condenser). High underhood
temperature due to engine
overheating may also transfer heat
to A/C components.

3. Correct overheating condition.
Refer to this section.

INADEQUATE HEATER
PERFORMANCE.

1. Has a diagnostic trouble code
(DTC) been set?

1. Refer to On-Board Diagnostic in
EMISSION CONTROL SYSTEMS.

2. Coolant level low.

2. Refer to testing cooling system
for leaks in this section. Repair as
necessary.

3. Obstructions in heater hose
fittings at engine.

3. Remove heater hoses at both
ends and check for obstructions.
Repair as necessary.

4. Heater hose kinked.

4. Locate kinked area and repair as
necessary.

5. Water pump is not pumping
coolant to heater core. When the
engine is fully warmed up, both
heater hoses should be hot to the
touch. The water pump drive belt
may be slipping causing poor water
pump operation.

5. Refer to water pump in this
section. Repair as necessary.

HEAT ODOR

1. Various heat shields are used at
certain driveline components. One
or more of these shields may be
missing.

1. Locate missing shields and
replace or repair as necessary.

2. Is temperature gauge reading
above the normal range?

2. Refer to the previous
Temperature Gauge Reads High in
these Diagnostic Charts. Repair as
necessary.

3. Is cooling fan operating
correctly?

3. Refer to Cooling System Fan in
this section for diagnosis. Repair as
necessary.

4. Has undercoating been applied
to any unnecessary component.

4. Clean undercoating as necessary.

5. Engine may be running rich
causing the catalytic converter to
overheat.

5. Refer to appropriate Powertrain
Diagnostic Procedures manual for
operation of the DRB scan tool.
Repair as necessary.

JX

COOLING SYSTEM

7 - 11

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CONDITION

POSSIBLE CAUSE

CORRECTION

POOR DRIVEABILITY
(THERMOSTAT POSSIBLY STUCK
OPEN). GAUGE MAY BE READING
LOW

1. For proper driveability, good
vehicle emissions and for
preventing build-up of engine oil
sludge, the thermostat must be
operating properly. Has a diagnostic
trouble code (DTC ) been set?

1. Refer to On-Board Diagnostics in
EMISSION CONTROL SYSTEMS.
DTC’s may also be check using the
DRB scan tool. Refer to the proper
Powertrain Diagnostic Procedure
manual for checking the thermostat
if necessary.

STEAM IS COMING FROM FRONT
OF VEHICLE NEAR GRILL AREA
WHEN WEATHER IS WET,
ENGINE IS WARMED UP,
RUNNING, AND VEHICLE IS
STATIONARY. TEMPERATURE
GAUGE IS IN NORMAL RANGE.

1. During wet weather, moisture
(snow, ice or rain condensation) on
the radiator will evaporate when the
thermostat opens. This opening
allows heated water into the
radiator. When the moisture contact
the hot radiator, steam may be
emitted. This usually occurs in cold
weather with no fan or airflow to
blow it away.

1. Occasional steam emitting from
this area is normal. No repair is
necessary.

COOLANT COLOR

1. Coolant color is not necessarily
an indication of adequate corrosion
or temperature protection. Do not
rely on coolant color for determining
condition of coolant.

1. Check the freeze point of the
coolant. Refer to Coolant
Concentration Testing in this section
for procedure. Adjust the glycol-to-
water ratio as required.

COOLANT LEVEL CHANGES IN
COOLANT RECOVERY/RESERVE
CONTAINER

1. Level changes are to be
expected as coolant volume
fluctuates with engine temperature.
If the level in the container was
between the FULL and ADD marks
at normal engine operating
temperature, the level should return
to within that range after operation
at elevated temperatures.

1. A normal condition. No repair is
necessary.

THERMOSTAT

The thermostat is operated by a wax filled con-

tainer (pellet) which is sealed. When heated coolant
reaches a predetermined temperature the wax pellet
expands enough to overcome the closing spring and
water pump pressure, which forces the valve to open.
Coolant leakage into the pellet will cause a thermo-
stat to fail open. Do not attempt to free up a thermo-
stat with a screwdriver.

The thermostat that opens too soon type failure

mode is included in the on-board diagnosis. The
check engine light will not be lit by an open too soon
condition. If it has failed open, a diagnostic trouble
code (DTC) will be set. Do not change a thermostat
for lack of heater performance or temperature gauge
position, unless a DTC is present. See Diagnosis for
other probable causes. Thermostat failing shut is the
normal long term mode of failure, and normally, only
on high mileage vehicles. The temperature gauge will

indicate this. Refer to Cooling System Diagnosis in
this section.

WATER PUMP DIAGNOSIS

A quick flow test to tell whether or not the pump is

working is to see if the heater warms properly. A
defective pump will not be able to circulate heated
coolant through the long heater hose.

Another flow test to help determine pump opera-

tion, remove radiator cap.

WARNING: DO NOT remove radiator cap if the cool-
ing system is hot or under pressure.

COOLING SYSTEM FLOW CHECK

To determine whether coolant is flowing through

the cooling system, use the following procedures:

7 - 12

COOLING SYSTEM

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(1) If engine is cold, idle engine until normal oper-

ating temperature is reached. Then feel the upper
radiator hose. If it is hot, coolant is circulating.

WARNING: DO NOT REMOVE THE COOLING SYS-
TEM PRESSURE CAP WITH THE SYSTEM HOT AND
UNDER PRESSURE BECAUSE SERIOUS BURNS
FROM COOLANT CAN OCCUR.

(2) Remove pressure cap when engine is cold,

remove small amount of coolant Idle engine until
thermostat opens, you should observe coolant flow
while looking down the filler neck. Once flow is
detected install the pressure cap.

RADIATOR FAN CONTROL

Fan control is accomplished three ways. The fan

runs when the air conditioning pressure reaches a
set psi see charts below. In addition to this control,
the fan is turned on by the temperature of the cool-
ant which is sensed by the coolant temperature sen-
sor which sends the message to the Powertrain
Control Module (PCM). The PCM turns on the fan
through a fan relay. On models equipped with auto-
matic transmission, a transmission fluid thermister
may have some influences on fan operation. See Wir-
ing Diagrams Manual for circuity and diagnostics
provided.

The Powertrain Control Module (PCM) provides

fan control for the following conditions:

• The fan will not run during cranking until the

engine starts no matter what the coolant tempera-
ture is.

• Fan will run when the air conditioning clutch is

engaged, low pressure cutout switch is closed and
once set compressor head pressure is reached. See
charts.

• Fan will run according to the following informa-

tion charts.

ELECTRIC FAN MOTOR TEST

Refer to Powertrain Diagnostic Manual for proce-

dure.

For wiring diagrams of the fan motor systems refer

to Group, 8W Wiring Diagrams.

COOLANT CONCENTRATION TESTING

Coolant concentration should be checked when any

additional coolant was added to system or after a
coolant drain, flush and refill. The coolant mixture
offers optimum engine cooling and protection against
corrosion when mixed to a freeze point of -37°C
(-34°F) to -59°C (-50°F). The use of a hydrometer or a
refractometer can be used to test coolant concentra-
tion.

A hydrometer will test the amount of glycol in a

mixture by measuring the specific gravity of the mix-
ture. The higher the concentration of ethylene glycol,
the larger the number of balls that will float, and
higher the freeze protection (up to a maximum of
70% by volume glycol).

A refractometer will test the amount of glycol in a

coolant mixture by measuring the amount a beam of
light bends as it passes through the fluid.

Some coolant manufactures use other types of gly-

cols into their coolant formulations. Propylene glycol
is the most common new coolant. However, propylene
glycol based coolants do not provide the same freez-
ing protection and corrosion protection and is only
recommended for limited usage. Refer to appropriate
Technical Service Bulletin(s) regarding use of propy-
lene glycol based coolants.

CAUTION: Do not mix types of coolant—corrosion
protection will be severely reduced.

Because ethylene glycol and propylene glycol do

not have the same specific gravities, the use of a
hydrometer will be inaccurate. Therefore, a refracto-
meter (Tool 8286) is recommended when testing
either ethylene or propylene glycol coolants.

RADIATOR FAN OPERATION—2.0L ENGINE

Radiator Fan Control

A/C Pressure

A/C Off

Low

High

Fan On:

104°C
(220°F)

110°C
(230°F)

Fan Off:

99°C
(210°F)

104°C
(220°F)

A/C On

Low

High

Low

High

Fan On:

99°C
(210°F)

110°C
(230°F)

1,466
Kpa
(209
psi)

1,717
Kpa
(249 psi)

Fan Off:

93°C
(200°F)

104°C
(220°F)

1,172
Kpa
(170
psi)

1,579
Kpa
(229 psi)

EATX Fluid Temperature

Low
Speed

High
Speed

Fan On:

116°C
(240°F)

120°C
(248°F)

Fan Off:

109°C
(228°F)

116°C
(240°F)

JX

COOLING SYSTEM

7 - 13

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

COOLING SYSTEM LEAK TESTING

With engine not running, wipe the coolant filler

neck sealing seat clean. The radiator should be full.

Attach a radiator pressure tester to the coolant

filler neck, as shown in (Fig. 10) and apply 104 kPa
(15 psi) pressure. If the pressure drops more than 2
psi in 2 minutes inspect all points for external leaks.

All hoses, radiator and heater, should be moved

while at 104 kPa (15 psi) since some leaks occur
while driving due to engine rock, etc.

If there are no external leaks after the gauge dial

shows a drop in pressure, detach the tester. Start
engine and run the engine to normal operating tem-
perature in order to open the thermostat and allow
the coolant to expand. Reattach the tester. If the nee-
dle on the dial fluctuates, it indicates a combustion
leak and is usually a head gasket leak.

WARNING: WITH

TOOL

IN

PLACE

PRESSURE

BUILDS UP FAST. ANY EXCESSIVE AMOUNT OF
PRESSURE BUILT UP BY CONTINUOUS ENGINE
OPERATION MUST BE RELEASED TO A SAFE
PRESSURE POINT. NEVER PERMIT PRESSURE TO
EXCEED 138 kPa (20 psi).

If the needle on the dial does not fluctuate, race

the engine a few times. If an abnormal amount of
coolant or steam is emitted from the tailpipe, it may
indicate a faulty head gasket, cracked engine block or
cylinder head.

There may be internal leaks which can be deter-

mined by removing the oil dipstick. If water globules
appear intermixed with the oil, it will indicate a
internal leak in the engine. If there is an internal
leak, the engine must be disassembled for repair.

COOLING SYSTEM PRESSURE RELIEF CHECK

The pressure cap upper gasket to filler neck seal

can be checked by removing the overflow hose at the

radiator filler neck overflow nipple (Fig. 11). Attach
the radiator pressure tester to the filler neck over-
flow nipple, and pump air into the system. The
pressure cap upper gasket should relieve pressure at
69-124 kPa (10-18 psi), and hold pressure at 55 kPa
(8 psi) minimum.

WARNING: THE WARNING WORDS “DO NOT OPEN
HOT” ON THE PRESSURE CAP IS A SAFETY PRE-
CAUTION. WHEN HOT, THE COOLING SYSTEM
BUILDS UP PRESSURE. TO PREVENT SCALDING
OR OTHER INJURY, THE PRESSURE CAP SHOULD
NOT BE REMOVED WHILE THE SYSTEM IS HOT
AND/OR UNDER PRESSURE.

There is no need to remove the pressure cap at any

time except for the following purposes:

• Check and adjust coolant freeze point

• Refill system with new coolant

• Conducting service procedures

• Checking for leaks

WARNING: IF VEHICLE HAS BEEN RUN RECENTLY,
WAIT

15

MINUTES

BEFORE

REMOVING

CAP.

PLACE A SHOP TOWEL OVER THE CAP, AND WITH-
OUT

PUSHING

DOWN,

ROTATE

IT

COUNTER-

CLOCKWISE TO THE FIRST STOP. ALLOW FLUIDS
TO ESCAPE THROUGH THE OVERFLOW TUBE.
WHEN THE SYSTEM STOPS PUSHING COOLANT
AND STEAM INTO THE CRS TANK AND PRESSURE
DROPS, PUSH DOWN ON THE CAP AND REMOVE
IT

COMPLETELY.

SQUEEZING

THE

RADIATOR

INLET HOSE WITH A SHOP TOWEL (TO CHECK
PRESSURE) BEFORE AND AFTER TURNING TO
THE FIRST STOP IS RECOMMENDED.

Fig. 10 Pressure Testing Cooling System—Typical

Fig. 11 Cooling System Pressure Cap to Filler Neck

1 – OVERFLOW NIPPLE
2 – MAIN SPRING
3 – GASKET RETAINER
4 – STAINLESS-STEEL SWIVEL TOP
5 – RUBBER SEALS
6 – VENT VALVE
7 – THERMOSTAT HOUSING/ENGINE OUTLET CONNECTOR
8 – FILLER NECK

7 - 14

COOLING SYSTEM

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)