Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 212

SERVICE DIAGNOSIS—IMPROPER CLUTCH RELEASE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

CLUTCH DISC BINDS ON
INPUT SHAFT SPLINES

Clutch disc hub splines damaged
during installation

Clean, smooth, and lubricate disc and shaft
splines. Replace modular clutch assembly
and/or input shaft if splines are severely
damaged.

Input shaft splines rough, damaged.

Clean input shaft splines. Then lube.

Corrosion or rust formations on
splines of input shaft and disc

Clean input shaft splines and disc splines,
then lube

CLUTCH DISC RUSTED
TO FLYWHEEL AND/OR
PRESSURE PLATE

Occurs in vehicles stored or not
driven for extended period of time.
Also occurs after steam cleaning if
vehicle is not used for extended
period.

Replace modular clutch assembly

CLUTCH WILL NOT
DISENGAGE PROPERLY

Disc bent, distorted during transaxle
installation

Replace modular clutch assembly

Clutch cover diaphragm spring
damaged during transaxle installation

Replace modular clutch assembly

Release fork bent, loose, or
damaged

Replace fork if worn or damaged

Clutch cable binding or routed
incorrectly

Check and correct cable routing

Self-adjuster in cable not functioning
properly, resulting in excess cable
slack

Pull on cable conduit at transaxle (as if
disconnecting cable) to check adjuster
operation

SERVICE DIAGNOSIS–CLUTCH PEDAL NOISE

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

CLUTCH PEDAL MAKES
REPEATED “POP” NOISE
IN THE FIRST INCH OF
TRAVEL

Self-adjusting mechanism in cable
defective

Replace clutch cable

CLUTCH PEDAL
SQUEAKS WHEN
DEPRESSED TO FLOOR

Pedal bushings worn out or
inadequate lubrication

Replace or lubricate bushings

Clutch pedal return spring worn out

Replace return spring

DRIVE PLATE MISALIGNMENT

Common causes of misalignment are:
• Heat warping

• Mounting drive plate on a dirty crankshaft

flange

• Incorrect bolt tightening

• Improper seating on the crankshaft shoulder

• Loose crankshaft bolts
Clean the crankshaft flange before mounting the

drive plate. Dirt and grease on the flange surface
may misalign the flywheel, causing excessive runout.
Use new bolts when mounting drive plate to crank-

shaft. Tighten drive plate bolts to specified torque
only. Over-tightening can distort the drive plate hub
causing excessive runout.

CLUTCH COVER AND DISC RUNOUT

Check condition of the clutch cover before installa-

tion. A warped cover or diaphragm spring will cause
grab and/or incomplete release or engagement. Use
care when handling the clutch assembly. Impact can
distort the cover, diaphragm spring, and release fin-
gers.

JX

CLUTCH

6 - 5

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CLUTCH CHATTER COMPLAINTS

For all clutch chatter complaints, do the following:
(1) Check for loose, misaligned, or broken engine

and transmission mounts. If present, they should be
corrected at this time. Test vehicle for chatter. If
chatter is gone, there is no need to go any further. If
chatter persists:

(2) Check to see if clutch cable routing is correct

and operates smoothly.

(3) Check for loose connections in drive train. Cor-

rect any problems and determine if clutch chatter
complaints have been satisfied. If not:

(4) Remove transaxle. See Group 21, Manual Tran-

saxle for procedure.

(5) Check to see if the release bearing is sticky or

binding. Replace bearing, if needed.

(6) Check linkage for excessive wear on the pivot

stud and fork fingers. Replace all worn parts.

(7) Check clutch assembly for contamination (dirt,

oil). Replace clutch assembly, if required.

(8) Check to see if the clutch disc hub splines are

damaged. Replace with new clutch assembly, if nec-
essary.

(9) Check input shaft splines for damage. Replace,

if necessary.

(10) Check for uneven wear on clutch fingers.
(11) Check for broken clutch cover diaphragm

spring fingers. Replace with new clutch assembly, if
necessary.

CLASH–INTO–REVERSE COMPLAINTS

All JA NV T350 (A-578) manual transaxles are

equipped with a reverse brake. It prevents clash
when shifting into reverse, but only if the vehicle is
not moving. See Group 21, Transaxle for further
diagnosis.

(1) Depress clutch pedal to floor and hold. After

three seconds, shift to reverse. If clash is present,
clutch has excessive spin time, and the reverse brake
may not be functioning.

(2) Remove transaxle. See Group 21, Manual Tran-

saxle for procedure.

(3) Check the input shaft spline, clutch disc

splines, and release bearing for dry rust. If present,
clean rust off and apply a light coat of bearing grease
to the input shaft splines. Apply grease on the input
shaft splines only where the clutch disc slides. Verify
that the clutch disc slides freely along the input shaft
spline.

(4) Check to see if the clutch disc hub splines are

damaged, and replace with new clutch assembly if
required.

(5) Check the input shaft for damaged splines.

Replace as necessary.

(6) Check

for

broken

clutch

cover

diaphragm

spring fingers.

(7) Install clutch assembly and transaxle.

REMOVAL AND INSTALLATION

CLUTCH CABLE

REMOVAL

(1) Pull up and remove Power Distribution Center.
(2) Remove clutch cable inspection cover.
(3) Pull back on clutch cable housing and disen-

gage cable from housing (Fig. 5).

(4) Guide cable through slot in transaxle and dis-

connect cable from release lever.

(5) Disconnect clutch cable up-stop/spacer with

cable strand from clutch pedal (Fig. 6).

NOTE: Depressing

the

clutch

pedal

provides

access to the clutch cable strand. Disconnect the
cable up-stop/spacer from the pedal pivot pin by
removing the retaining clip at the top of the clutch
pedal. Wedge a flat–blade pry tool between the pin
and the retaining tab. While holding the tab slightly
separated from the pin, pull the upstop/spacer off
the pedal. Now remove the cable end from the
upstop/spacer.

CAUTION: Do not pull on the clutch cable to
remove it from the dash panel. Damage to the cable
self-adjuster may occur.

(6) Use a slight twisting motion while grasping the

grommet and body to remove the cable from the dash
panel and clutch bracket.

Fig. 5 Cable at Transaxle

1 – BELLHOUSING
2 – CLUTCH CABLE

6 - 6

CLUTCH

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

INSTALLATION

(1) Using a slight twisting motion, insert the self–

adjuster mechanism end of the clutch cable through
the dash panel hole and into the bracket.

(2) Seat the cylindrical part of the cable grommet

in the dash panel. Be sure the self–adjuster is firmly
seated against the clutch bracket to ensure proper
adjuster mechanism function.

(3) Connect the clutch cable to the up-stop/spacer.
(4) Connect the up-stop/spacer to the clutch pedal.
(5) Perform the Adjuster Mechanism Function

Check before finishing installation.

ADJUSTER MECHANISM FUNCTION CHECK

(1) With slight pressure, pull the clutch release

lever end of the cable to draw the cable taut. Push
the clutch cable housing toward the dash panel (With
less than 25 lbs. of effort, the cable housing should
move 30-50mm.). This indicates proper adjuster
mechanism function. If the cable does not adjust,
determine if the mechanism is properly seated on the
bracket.

(2) If the adjust mechanism functions properly,

guide the cable through the slot in the transaxle
housing. Connect cable to release lever, seating the
cupped washer securely on lever tangs.

(3) Pull back on clutch cable housing and insert

into transaxle housing (Fig. 5).

(4) Reinstall cable inspection cover and PDC.

Check clutch pedal position switch operation.

CLUTCH PEDAL POSITION SWITCH

The clutch pedal position switch is mounted to a

bracket located behind the clutch pedal. The switch
is held in place by four plastic wing tabs.

The clutch pedal position switch IS NOT adjust-

able. The pedal blade contacts the switch in the down
position (Fig. 7).

REMOVAL

(1) Disconnect electrical harness to switch connec-

tor.

(2) Depress wing tabs on switch and push switch

out of mounting bracket. Then slide wires through
slot in bracket.

INSTALLATION

(1) Slide switch wires through slot in switch

bracket.

(2) Line up switch tab with slot in switch bracket

and push switch into position. Do not pull on the
switch wires to seat switch into bracket, switch dam-
age may occur.

(3) Attach switch wiring harness to vehicle wiring

harness.

(4) After installation, the switch must be checked

for proper operation. Refer to Diagnosis and Testing
section for proper testing procedures.

Fig. 6 Cable End Removal

1 – CLUTCH PEDAL PIVOT PIN
2 – CABLE END
3 – UPSTOP/SPACER
4 – CLUTCH PEDAL
5 – CLUTCH CABLE

Fig. 7 Clutch Pedal Position Switch and

Components

1 – UPSTOP/SPACER
2 – CLUTCH PEDAL POSITION SWITCH
3 – CLUTCH PEDAL
4 – CLUTCH PEDAL RETURN SPRING
5 – CLUTCH CABLE

JX

CLUTCH

6 - 7

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

CLUTCH ASSEMBLY

The transaxle must be removed to service the mod-

ular clutch disc assembly and lever.

REMOVAL

(1) Remove transaxle. See Group 21, Manual Tran-

saxle, for procedure.

(2) The transaxle and modular clutch come out as

an assembly.

(3) Remove the modular clutch assembly from the

transaxle input shaft (Fig. 8). Handle carefully to
avoid contaminating the friction surfaces.

INSPECTION

(1) Inspect for oil leakage through engine rear

main bearing oil seal and transaxle input shaft seal.
If leakage is noted, it should be corrected at this
time.

INSTALLATION

(1) Mount modular clutch assembly onto input

shaft.

(2) Install transaxle. See Group 21, Manual Tran-

saxle, for procedure.

NOTE: Use new bolts when mounting modular
clutch assembly to drive plate.

RELEASE BEARING AND FORK

Remove the transaxle from the vehicle. See Group

21, Transaxle for removal and installation proce-
dures.

REMOVAL

(1) Move the lever and bearing assembly to a ver-

tical in-line position. Grasp the release lever with
two hands in the pivot stud socket area. Pull with
even pressure and the lever will pop off the pivot–
stud. Do not use a screwdriver or pry bar to pop off
the lever. This may damage the spring clip on the
lever.

(2) As a unit, remove the fork from the bearing

thrust plate. Be careful not to damage retention tabs
on bearing.

(3) Examine the condition of the bearing. It is

pre-lubricated and sealed and should not be
immersed in oil or solvent.

(4) The bearing should turn smoothly when held in

the hand under a light thrust load. A light drag
caused by the lubricant fill is normal. If the bearing
is noisy, rough, or dry, replace the complete bearing
assembly with a new bearing.

(5) Check the condition of the pivot stud spring

clips on back side of clutch fork. If the clips are bro-
ken or distorted, replace the clutch fork.

INSTALLATION

(1) The pivot ball pocket in the fork is Teflon

coated and should be installed WITHOUT any lubri-
cant such as grease. Using grease will break down
the Teflon coating. Be sure the ball stud and fork
pocket are clean of contamination and dirt.

(2) Assemble the fork to the bearing. The small

pegs on the bearing must go over the fork arms.

(3) Slide the bearing and fork assembly onto the

input shaft bearing retainer, as a unit.

(4) Snap the clutch fork onto the pivot ball.
(5) Reinstall transaxle assembly. Refer to Group

21, Transaxle for further information.

CLEANING AND INSPECTION

CLUTCH CONTAMINATION

Fluid contamination is a frequent cause of clutch

malfunctions. Oil, grease, water, or other fluids on
the clutch contact surfaces will cause faulty opera-
tion.

During inspection, note if any components are con-

taminated. Look for evidence of oil, grease, or water/
road splash on clutch components.

Fig. 8 Clutch Components

1 – ENGINE
2 – UPPER COVER BOLT
3 – DRIVE PLATE TO CLUTCH BOLT
4 – CRANKSHAFT TO DRIVE PLATE BOLT BACKING PLATE
5 – DRIVE PLATE BOLT
6 – TRANSAXLE
7 – CLUTCH ASSEMBLY
8 – DRIVE PLATE
9 – TRANSAXLE CASE UPPER COVER

6 - 8

CLUTCH

JX

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)