Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 167

EVAP CANISTER

DESCRIPTION

The canister mounts to a bracket on top of the fuel

tank (Fig. 1). The vacuum and vapor tube connect to
the top of the canister.

OPERATION

All vehicles use a sealed, maintenance free, evapo-

rative (EVAP) canister. Fuel tank pressure vents into
the canister. The canister temporarily holds the fuel
vapors until intake manifold vacuum draws them
into the combustion chamber. The Powertrain Con-
trol Module (PCM) purges the canister through the
duty cycle EVAP purge solenoid. The PCM purges the
canister at predetermined intervals and engine con-
ditions.

PROPORTIONAL PURGE SOLENOID

DESCRIPTION

OPERATION

All vehicles use a proportional purge solenoid. The

solenoid regulates the rate of vapor flow from the
EVAP canister to the throttle body. The PCM oper-
ates the solenoid.

During the cold start warm-up period and the hot

start time delay, the PCM does not energize the sole-
noid. When de-energized, no vapors are purged.

The proportional purge solenoid operates at a fre-

quency of 200 hz and is controlled by an engine con-
troller circuit that senses the current being applied
to the proportional purge solenoid and then adjusts
that current to achieve the desired purge flow. The
proportional purge solenoid controls the purge rate of

ORVR System Schematic

1 – FUEL CAP
2 – RECIRCULATION TUBE
3 – LIQUID SEPARATOR
4 – PURGE
5 – W/LDP
6 – BREATHER ELEMENT

7 – W/O LDP
8 – CANISTER
9 – ROLLOVER VALVE
10 – FUEL TANK
11 – CHECK VALVE
12 – CONTROL VALVE

JX

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 23

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

fuel vapors from the vapor canister and fuel tank to
the engine intake manifold.

LEAK DETECTION PUMP

DESCRIPTION

The leak detection pump is a device used to detect

a leak in the evaporative system.

The pump contains a 3 port solenoid, a pump that

contains a switch, a spring loaded canister vent valve
seal, 2 check valves and a spring/diaphragm.

OPERATION

Immediately after a cold start, when the engine

temperature is between 40°F and 86°F, the 3 port
solenoid is briefly energized. This initializes the
pump by drawing air into the pump cavity and also
closes the vent seal. During non-test test conditions,
the vent seal is held open by the pump diaphragm
assembly which pushes it open at the full travel posi-
tion. The vent seal will remain closed while the
pump is cycling. This is due to the operation of the 3
port solenoid which prevents the diaphragm assem-
bly from reaching full travel. After the brief initial-
ization period, the solenoid is de-energized, allowing
atmospheric pressure to enter the pump cavity. This
permits the spring to drive the diaphragm which
forces air out of the pump cavity and into the vent
system. When the solenoid is energized and de-ener-
gized, the cycle is repeated creating flow in typical
diaphragm pump fashion. The pump is controlled in
2 modes:

PUMP MODE: The pump is cycled at a fixed rate

to achieve a rapid pressure build in order to shorten
the overall test time.

TEST MODE: The solenoid is energized with a

fixed duration pulse. Subsequent fixed pulses occur
when the diaphragm reaches the switch closure
point.

The spring in the pump is set so that the system

will achieve an equalized pressure of about 7.5 inches
of water.

When the pump starts, the cycle rate is quite high.

As the system becomes pressurized, pump rate drops.
If there is no leak, the pump will quit. If there is a
leak, the test is terminated at the end of the test
mode.

If there is no leak, the purge monitor is run. If the

cycle rate increases due to the flow through the
purge system, the test is passed and the diagnostic is
complete.

The canister vent valve will unseal the system

after completion of the test sequence as the pump
diaphragm assembly moves to the full travel position.

LEAK DETECTION PUMP PRESSURE SWITCH

OPERATION

The leak detection pump LDP assembly incorpo-

rates two primary functions: it detects a leak in the
evaporative system, and it seals the evaporative sys-
tem so that the required leak detection monitor test
can be run.

Fig. 1 EVAP Canister

1 – EVAP CANISTER
2 – LDP
3 – LDP FILTER
4 – ORVR VALVE

Fig. 2 Proportional Purge Solenoid

1 – TEST PORT
2 – PROPORTIONAL PURGE SOLENOID

25 - 24

EMISSION CONTROL SYSTEMS

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

The primary components within the leak detection

pump assembly are: a three-port leak detection sole-
noid valve, a pump assembly that includes a spring
loaded diaphragm, a reed switch which is used to
monitor the pump diaphragm movement (position),
two check valves, and a spring loaded vent seal
valve.

The three-port LDP solenoid valve is used to

expose either engine vacuum or atmospheric pressure
to the top side of the leak detection pump diaphragm.

When the LDP solenoid valve is deenergized its

port (opening) to engine vacuum is blocked off. This
allows ambient air (atmospheric pressure) to enter
the top of the pump diaphragm. The spring load on
the diaphragm will push the diaphragm down, as
long as there is no pressure present in the rest of the
evaporative system. If there is sufficient evaporative
system pressure present, then the pump diaphragm
will stay in the “up” position. If the evaporative sys-
tem pressure decays, then the pump diaphragm will
eventually fall. The rate of this decent is dependent
upon the size of the evaporative system leak (Large
or small).

When the LDP solenoid valve is energized the port

(opening) to atmosphere is blocked off. At the same
time, the port to engine vacuum is opened. Engine
vacuum replaces atmospheric pressure. When engine
vacuum is sufficient, it over comes the spring pres-
sure load on the pump diaphragm and causes the
diaphragm to rise to its “up” position. The reed
switch will change state depending upon the position
of the pump diaphragm.

If the diaphragm is in the “up” position the reed

switch will be in its “open” state. This means that
the 12 volt signal sense to the PCM is interrupted.
Zero volts is detected by the PCM. If the pump dia-
phragm is in the “down” position the reed switch will
be in its “closed” state. 12 volts is sent to the PCM
via the switch sense circuit.

The check valves are one-way valves. The first

check valve is used to draw outside air into the lower
chamber of the LDP (the space that is below the
pump diaphragm). The second check valve is used to
vent this outside air, which has become pressurized
from the fall of the pump diaphragm, into the evap-
orative system.

The spring loaded vent seal valve, inside the LDP

is used to seal off the evaporative system. When the
pump diaphragm is in the “up” position the spring
pushes the vent seal valve closed. The vent seal valve
opens only when the pump diaphragm is in its “full
down” position. When the pump assembly is in its
pump mode the pump diaphragm is not allowed to
descend (fall) so far as to allow the vent seal valve to
open. This allows the leak detection pump to develop

the required pressure within the evaporative system
for system leak testing.

A pressure build up within the evaporative system

may cause pressure on the lower side of the LDP dia-
phragm. This will cause the LDP diaphragm to
remain in its “up” position (stuck in the up position).
This condition can occur even when the solenoid
valve is deenergized. This condition can be caused by
previous cycling (pumping) of the LDP by the techni-
cian (dealer test). Another way that this condition is
created is immediately following the running of the
vehicle evaporative system monitor. In this case, the
PCM has not yet opened the proportional purge sole-
noid in order to vent the pressure that has been built
up in the evaporative system to the engine combus-
tion system. The technician will need to vent the
evaporative system pressure via the vehicle fuel filler
cap and its fuel filler secondary seal (if so equipped
in the fuel filler neck). This will allow the technician
to cycle the LDP and to watch switch state changes.

After passing the leak detection phase of the test,

system pressure is maintained until the purge sys-
tem is activated, in effect creating a leak. If the dia-
phragm falls (as is expected), causing the reed switch
to change state, then the diagnostic test is completed.

When of the evaporative system leak monitor

begins its various tests, a test is performed to deter-
mine that no part of the evaporative system is
blocked. In this test, the LDP is cycled (pumped) a
calibrated (few) number of times. Pressure should not
build up in the evaporative system. If pressure is
present, then LDP diaphragm is forced to stay in its
“up” position. The reed switch now stays open and
the PCM senses this open (incorrect) state. The evap-
orative system monitor will fail the test because of a
detected obstruction within the system.

Possible causes:

• Open or shorted LDP switch sense circuit

• Leak Detection Pump switch failure

• Open fused ignition switch output

• Restricted, disconnected, or blocked manifold

vacuum source

• Obstruction of hoses or lines

• PCM failure

POSITIVE CRANKCASE VENTILATION (PCV)
SYSTEMS

DESCRIPTION

OPERATION

Intake manifold vacuum removes crankcase vapors

and piston blow-by from the engine (Fig. 3). The
emissions pass through the PCV valve into the
intake manifold where they become part of the cali-

JX

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 25

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

brated

air-fuel

mixture.

They

are

burned

and

expelled with the exhaust gases. The air cleaner sup-
plies make up air when the engine does not have
enough vapor or blow-by gases. In this system, fresh
air does not enter the crankcase.

POSITIVE CRANKCASE VENTILATION VALVE

OPERATION

The PCV valve contains a spring loaded plunger.

The plunger meters the amount of crankcase vapors
routed into the combustion chamber based on intake
manifold vacuum.

When the engine is not operating or during an

engine backfire, the spring forces the plunger back
against the seat. This prevents vapors from flowing
through the valve (Fig. 4).

When the engine is at idle or cruising, high mani-

fold vacuum is present. At these times manifold vac-
uum is able to completely compress the spring and
pull the plunger to the top of the valve (Fig. 5). In
this position there is minimal vapor flow through the
valve.

During periods of moderate intake manifold vac-

uum the plunger is only pulled part way back from

the inlet. This results in maximum vapor flow
through the valve (Fig. 6).

VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION
LABEL

DESCRIPTION

All models have a Vehicle Emission Control Infor-

mation (VECI) Label. Chrysler permanently attaches
the label in the engine compartment. It cannot be
removed without defacing information and destroying
the label.

The label contains the vehicle’s emission specifica-

tions and vacuum hose routings. All hoses must be
connected and routed according to the label.

Fig. 3 PCV System—2.5L

1 – PCV VALVE
2 – FRONT VALVE COVER

Fig. 4 Engine Off or Engine Backfire—No Vapor

Flow

Fig. 5 High Intake Manifold Vacuum—Minimal Vapor

Flow

Fig. 6 Moderate Intake Manifold Vacuum—Maximum

Vapor Flow

25 - 26

EMISSION CONTROL SYSTEMS

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)