Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 60

OPERATION

The hub and bearing has internal bearings that

allow it to rotate with the tire and wheel.

UPPER CONTROL ARM (REAR)

DESCRIPTION

An upper control arm is attached to the top of each

rear knuckle, connecting the knuckle to the rear sus-
pension crossmember.

The attachment of the upper control arm to the

knuckle is achieved through a ball joint in the upper
control arm. The upper control arm is bolted to the
rear suspension crossmember using a pivot bar which
is rubber isolated from the upper control arm.

OPERATION

The upper control arm supports the upper end of

the knuckle and allows for the up and down move-
ment of the suspension under jounce and rebound
travel.

LATERAL LINKS

DESCRIPTION

The lateral links connect the lower front and rear

of the knuckle to the rear crossmember. They have
rubber isolator bushings at each end to isolate sus-
pension noise from the body of the vehicle. The for-
ward link allows for stabilizer bar attachment
through stabilizer bar attachment links.

OPERATION

The lateral movement of the rear knuckle is con-

trolled by the lateral links connecting the front and
rear of the knuckle to the rear suspension crossmem-
ber. The metal sleeves of the links are adjustable for
setting rear wheel alignment.

TRAILING LINK

DESCRIPTION

The trailing link on each side of the vehicle bolts to

the bottom of the knuckle and to a bracket attached
to the floor pan of the vehicle. The trailing link is
steel and has rubber isolator bushings, retainer
washers and nuts at each end to isolate suspension
noise from the body of the vehicle.

OPERATION

Fore and aft movement of the knuckle is controlled

by a trailing link.

STABILIZER BAR (REAR)

DESCRIPTION

The stabilizer bar interconnects the forward lateral

links of the vehicle’s rear suspension and is attached
to the rear suspension crossmember of the vehicle.

Attachment of the stabilizer bar to the rear cross-

member of the vehicle is through 2 rubber-isolator
bushings and bushing retainers. The stabilizer bar to
lateral link attachment is done utilizing a rubber iso-
lated stabilizer bar attaching link. All parts of the
stabilizer bar are serviceable, and the stabilizer bar
to rear suspension isolator bushings are split for easy
removal and installation. The split in the stabilizer
bar to crossmember bushing must be positioned
toward the front of the vehicle, when the stabilizer
bar is installed on the vehicle.

OPERATION

Jounce and rebound movements affecting one rear

wheel of the vehicle are partially transmitted to the
opposite wheel of the vehicle through the stabilizer
bar to stabilize body roll.

DIAGNOSIS AND TESTING

SHOCK ASSEMBLY (REAR)

(1) Inspect for damaged or broken coil springs.
(2) Inspect for torn or damaged shock absorber

dust shield.

(3) Inspect for damaged lower spring isolator.
(4) Lift dust boot and inspect shock absorber for

evidence of fluid running from the upper end of fluid
reservoir. (Actual leakage will be a stream of fluid
running down the side and dripping off lower end of
unit). A slight amount of seepage between the shock
absorber rod and shock absorber rod seal is not
unusual and does not affect performance of the shock
absorber. Also inspect jounce bumpers for signs of
damage or deterioration.

KNUCKLE (REAR)

Inspect the knuckle for physical damage. If it is

determined that the knuckle is cracked, bent or bro-
ken when servicing the vehicle, no attempt is to be
made to repair or to straighten the knuckle. The rear
knuckle is not a repairable component of the rear
suspension and must be replaced if found to be dam-
aged in any way.

HUB AND BEARING (REAR)

The rear hub and bearing assembly is designed for

the life of the vehicle and should require no mainte-
nance. The following procedure may be used for eval-
uation of bearing condition.

JX

SUSPENSION

2 - 49

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

With wheel and brake drum removed, rotate

flanged outer ring of hub. Excessive roughness, lat-
eral play or resistance to rotation may indicate dirt
intrusion or bearing failure. If the rear wheel bear-
ings exhibit these conditions during inspection, the
hub and bearing assembly should be replaced.

Damaged bearing seals and resulting excessive

grease loss may also require bearing replacement.
Moderate grease loss from bearing is considered nor-
mal and should not require replacement of the hub
and bearing assembly.

UPPER CONTROL ARM (REAR)

Inspect the control arm for physical damage. If it is

determined that the upper control arm is broken or
bent, the upper control arm must be replaced. The
rear suspension upper control arm is not a repairable
component and no attempt is to be made to repair or
to straighten it. The upper control arm must be
replaced if found to be damaged in any way.

Inspect the control arm pivot bushings for deterio-

ration. If found to need replacement, the upper con-
trol arm is to be replaced.

The rear control arm, control arm bushings, and

pivot bar are serviced as a complete assembly on this
vehicle. Do not attempt to disassemble the control
arm from the pivot bar to service the rear control
arm bushings.

The only component on the upper control arm that

is servicable is the rear upper ball joint and its seal.

BALL JOINT (REAR UPPER)

With the weight of the vehicle resting on the road

wheels, grasp the grease fitting and with no mechan-
ical assistance or added force, attempt to move the
grease fitting.

If the ball joint is worn, the grease fitting will

move easily. If movement is noted, replacement of the
ball joint is required.

LATERAL LINKS

Inspect the lateral link isolator bushings and

sleeves for signs of damage or deterioration. If the
lateral link isolator bushings or sleeves are damaged
or are deteriorated, replacement of the lateral link
assembly will be required. The isolator bushings are
not serviceable as a separate component of the lat-
eral link assembly.

Inspect the lateral links for signs of contact with

the ground or road debris which has bent or caused
other damage to the lateral link. If the lateral link is
bent or damaged, the lateral link will require
replacement.

Do

not

attempt

to

repair

or

straighten a lateral link.

CAUTION: Do not apply heat to the lateral link
adjusting screws or to the jam nuts, when loosen-
ing or adjusting the lateral links.

TRAILING LINK

Inspect the trailing link bushings and retainers for

signs of deterioration or damage. If the trailing link
bushings are deteriorated or the retainers are dam-
aged, replacement of the trailing link bushings and
or the retainers will be required. The bushings and
retainers are serviceable as separate components of
the trailing link.

Inspect the trailing link for signs of contact with

the ground or road debris which has bent or caused
other damage to the trailing link. If the trailing link
is bent or damaged the trailing link will require
replacement. Do not ever attempt to repair or
straighten a trailing link.

STABILIZER BAR (REAR)

Inspect the stabilizer bar for damage or bending.
Inspect for broken or distorted stabilizer bar bush-

ings, and bushing retainers. When inspecting the sta-
bilizer bar bushings, be sure that the slit in the
bushings are positioned so that it is facing toward
the front of the vehicle.

Inspect the bushings and sleeves in the stabilizer

bar attaching links for damage or deterioration.
Inspect the stabilizer bar attaching link to ensure it
is not bent or broken. If any of these conditions are
present when inspecting the attaching links, replace-
ment of the attaching link is required.

SERVICE PROCEDURES

LUBRICATION

The only serviceable lubrication points on the sus-

pension are the upper ball joints (Fig. 2). All other
joints are sealed for life. Lubricate the upper ball
joints until a slight swelling is noticed in the ball
joint seal boots. Do not overfill the seal boots. Follow
the vehicles maintenance schedule.

REMOVAL AND INSTALLATION

SERVICE WARNINGS AND CAUTIONS

WARNING: DO NOT REMOVE A SHOCK ROD NUT
WHILE THE SHOCK ASSEMBLY IS INSTALLED IN
VEHICLE, OR BEFORE THE SHOCK ASSEMBLY
SPRING IS COMPRESSED.

2 - 50

SUSPENSION

JX

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CAUTION: Only frame contact or wheel lift hoisting
equipment can be used on vehicles having a fully
independent rear suspension. Vehicles with inde-
pendent rear suspension can not be hoisted using
equipment designed to lift a vehicle by the rear
axle. If this type of hoisting equipment is used dam-
age to rear suspension components will occur.

NOTE: If a rear suspension component becomes
bent, damaged or fails, no attempt should be made
to straighten or repair it. Always replace it with a
new component.

SHOCK ASSEMBLY (REAR)

NOTE: Access for the nuts attaching the rear shock
absorber upper mount is from the passenger com-
partment of the vehicle. The top of the vehicle must
be up to access the attaching nuts.

REMOVAL

(1) Remove the plastic access panel (Fig. 3) in the

convertible top storage well. Refer to Group 23 Body
in this service manual, for the required procedure to
remove the access panel.

(2) Roll back the sound matting in the corner of

the convertible top storage well to access the shock
absorber attaching nuts.

(3) Remove the 2 nuts (Fig. 4) attaching the shock

absorber upper mount/spring seat to the body of the
vehicle.

(4) Raise vehicle on jackstands or centered on a

frame contact type hoist. See Hoisting in the Lubri-
cation and Maintenance section of this manual, for
the required lifting procedure to be used for this
vehicle.

Fig. 2 Lubrication Points

1 – UPPER BALL JOINTS

Fig. 3 Access Panel

1 – VEHICLE QUARTER PANEL
2 – REMOVE THIS PANEL
3 – CONVERTIBLE TOP STORAGE WELL

JX

SUSPENSION

2 - 51

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(5) Remove the rear wheel and tire from the vehi-

cle.

(6) Remove bolt attaching shock absorber to rear

knuckle (Fig. 5).

(7) Remove the shock absorber from the vehicle

using the following procedure: First remove the shock
absorber from the rear knuckle. Then remove the
shock absorber upper mount from the body of the
vehicle. For the required clearance to remove the
shock absorber upper mount from the body it may be
necessary to push down on the rear suspension.

(8) Move shock absorber downward and tilt top of

shock outward. Then remove shock absorber from
vehicle through top of wheel opening (Fig. 6).

INSTALLATION

(1) Install shock absorber back in vehicle using the

reverse sequence of removal (Fig. 6).

(2) Install upper shock absorber mount into the

mounting holes in rear shock tower.

(3) Push down on rear knuckle to obtain clearance

and then install shock absorber clevis bracket on
rear knuckle.

(4) Align clevis bracket on shock absorber with

bushing in knuckle. Install and tighten bolt (Fig. 5)
to a torque of 95 N·m (70 ft. lbs.).

(5) Lower vehicle far enough to gain access to the

passenger compartment of the vehicle.

(6) Install and tighten the 2 shock absorber

mounting bracket attaching nuts (Fig. 4) to a torque
of 54 N·m (40 ft. lbs.).

(7) Install the sound matting over the top of the

shock absorber attaching nuts.

(8) Install the plastic access panel (Fig. 3) in the

convertible top storage well. Refer to Group 23 Body
in this service manual, for the required procedure to
install the access panel.

(9) Install wheel and tire assembly on vehicle.

Then torque all wheel mounting stud nuts in proper
sequence until all nuts are torqued to half specifica-
tion. Then repeat tightening sequence to full speci-
fied torque of 135 N·m (100 ft. lbs.).

(10) Lower the vehicle to the ground.

Fig. 4 Shock Absorber Upper Mount Attaching Nuts

1 – VEHICLE BODY
2 – SHOCK ABSORBER
3 – SHOCK ABSORBER MOUNTING STUDS

Fig. 5 Shock Absorber Attachment To Knuckle

1 – ATTACHING BOLT
2 – REAR KNUCKLE
3 – SHOCK ABSORBER CLEVIS BRACKET
4 – LATERAL LINK

Fig. 6 Shock Absorber Removal

1 – SHOCK ABSORBER ASSEMBLY

2 - 52

SUSPENSION

JX

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)